एनएसीएस टेस्ला चार्जिंग मानक सीसीएस गठबंधन

सीसीएस ईवी चार्जिंग मानक के पीछे एसोसिएशन ने एनएसीएस चार्जिंग मानक पर टेस्ला और फोर्ड साझेदारी पर प्रतिक्रिया जारी की है।

वे इससे नाखुश हैं, लेकिन यहीं पर वे गलत हो जाते हैं।

पिछले महीने, फोर्ड ने घोषणा की थी कि वह अपने भविष्य के इलेक्ट्रिक वाहनों में एनएसीएस, टेस्ला के चार्ज कनेक्टर को एकीकृत करेगा, जिसे उसने उत्तरी अमेरिकी चार्जिंग मानक बनाने के प्रयास में पिछले साल ओपन-सोर्स किया था।

यह NACS के लिए एक बड़ी जीत थी।

टेस्ला के कनेक्टर को सीसीएस से बेहतर डिज़ाइन के लिए व्यापक रूप से मान्यता प्राप्त है।

एनएसीएस उत्तरी अमेरिका में सीसीएस की तुलना में पहले से ही अधिक लोकप्रिय था, ऑटोमेकर द्वारा बाजार में पेश किए गए इलेक्ट्रिक वाहनों की भारी मात्रा के कारण, लेकिन इसके अधिक कुशल डिजाइन के अलावा, यह कनेक्टर के लिए एकमात्र चीज थी।

हर दूसरे वाहन निर्माता ने सीसीएस को अपनाया था।

फोर्ड का बोर्ड पर आना एक बड़ी जीत थी, और यह एक डोमिनोज़ प्रभाव पैदा कर सकता है क्योंकि अधिक वाहन निर्माता बेहतर कनेक्टर डिज़ाइन और टेस्ला के सुपरचार्जर नेटवर्क तक आसान पहुंच के लिए मानक अपना रहे हैं।

ऐसा प्रतीत होता है कि चारइन अपने सदस्यों को एनएसीएस में शामिल न होने के लिए रैली करने की कोशिश कर रहा है क्योंकि इसने फोर्ड और टेस्ला साझेदारी पर प्रतिक्रिया जारी करते हुए सभी को यह याद दिलाने की कोशिश की है कि यह एकमात्र "वैश्विक मानक" है:

2025 फोर्ड ईवी मॉडल में नॉर्थ अमेरिकन चार्जिंग स्टैंडर्ड (एनएसीएस) प्रोप्राइटरी नेटवर्क का उपयोग करने के लिए 25 मई को फोर्ड मोटर कंपनी की घोषणा के जवाब में, चार्जिंग इंटरफेस इनिशिएटिव (चारिन) और इसके सदस्य ईवी ड्राइवरों को निर्बाध और इंटरऑपरेबल चार्जिंग प्रदान करने के लिए प्रतिबद्ध हैं। संयुक्त चार्जिंग सिस्टम (सीसीएस) का उपयोग करने का अनुभव।

संगठन ने दावा किया कि प्रतिस्पर्धी मानक अनिश्चितता पैदा कर रहा है:

वैश्विक ईवी उद्योग कई प्रतिस्पर्धी चार्जिंग सिस्टमों के साथ आगे नहीं बढ़ सकता है। चारिन वैश्विक मानकों का समर्थन करता है और अपने अंतरराष्ट्रीय सदस्यों के इनपुट के आधार पर आवश्यकताओं को परिभाषित करता है। सीसीएस वैश्विक मानक है और इसलिए अंतरराष्ट्रीय अंतरसंचालनीयता पर ध्यान केंद्रित करता है और एनएसीएस के विपरीत, सार्वजनिक डीसी फास्ट चार्जिंग से परे कई अन्य उपयोग के मामलों का समर्थन करने के लिए भविष्य में प्रमाणित है। परिवर्तनों की प्रारंभिक, असंबद्ध घोषणाएँ उद्योग में अनिश्चितता पैदा करती हैं और निवेश बाधाओं को जन्म देती हैं।

चारिन का तर्क है कि एनएसीएस वास्तविक मानक नहीं है।

काफी व्यंग्यात्मक टिप्पणी में, संगठन ने चार्जिंग एडॉप्टर के प्रति अपनी अस्वीकृति व्यक्त की है क्योंकि उन्हें "संभालना" कठिन है:

इसके अलावा, चारिन कई कारणों से एडेप्टर के विकास और योग्यता का समर्थन नहीं करता है, जिसमें चार्जिंग उपकरण की हैंडलिंग और उपयोगकर्ता अनुभव पर नकारात्मक प्रभाव, दोषों की बढ़ती संभावना और कार्यात्मक सुरक्षा पर प्रभाव शामिल हैं।

तथ्य यह है कि सीसीएस चार्ज कनेक्टर इतना बड़ा है और इसे संभालना कठिन है, यही एक मुख्य कारण है कि लोग एनएसीएस को अपनाने पर जोर दे रहे हैं।

चारइन भी इस तथ्य को नहीं छिपाता है, उसका मानना ​​है कि चार्जिंग स्टेशनों के लिए सार्वजनिक धन केवल सीसीएस कनेक्टर वाले स्टेशनों के पास जाना चाहिए:

सार्वजनिक धन को खुले मानकों की ओर जाना जारी रखना चाहिए, जो उपभोक्ता के लिए हमेशा बेहतर होता है। सार्वजनिक ईवी इंफ्रास्ट्रक्चर फंडिंग, जैसे कि नेशनल इलेक्ट्रिक व्हीकल इंफ्रास्ट्रक्चर (एनईवीआई) प्रोग्राम, को केवल संघीय न्यूनतम मानक मार्गदर्शन के अनुसार सीसीएस-मानक-सक्षम चार्जर्स के लिए अनुमोदित किया जाना चाहिए।

मैं "वैश्विक मानक" होने का दावा करने पर भी आपत्ति करता हूं। सबसे पहले, चीन के बारे में क्या? इसके अलावा, क्या यह वास्तव में वैश्विक है अगर सीसीएस कनेक्टर यूरोप और उत्तरी अमेरिका में समान नहीं हैं?

प्रोटोकॉल वही है, लेकिन मेरी समझ यह है कि एनएसीएस प्रोटोकॉल सीसीएस के साथ भी संगत है।

सच्चाई यह है कि सीसीएस के पास उत्तरी अमेरिका में मानक बनने का मौका था, लेकिन क्षेत्र में चार्जिंग नेटवर्क ऑपरेटर अब तक पैमाने, उपयोग में आसानी और विश्वसनीयता के मामले में टेस्ला के सुपरचार्जर नेटवर्क के साथ तालमेल बिठाने में विफल रहे हैं।

यह टेस्ला को NACS को मानक बनाने की कोशिश में कुछ लाभ दे रहा है, और अच्छे कारणों से क्योंकि यह एक बेहतर डिज़ाइन है। सीसीएस और एनएसीएस को उत्तरी अमेरिका में विलय कर देना चाहिए और सीसीएस टेस्ला फॉर्म फैक्टर को अपना सकता है।