ईवी बिक्री और विनिर्माण के लिए इंडोनेशिया बाजार की संभावनाएं

इंडोनेशिया अपने इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग को विकसित करने और दुनिया के अग्रणी ईवी निर्माता चीन को एक व्यवहार्य विकल्प प्रदान करने के लिए थाईलैंड और भारत जैसे देशों के खिलाफ प्रतिस्पर्धा कर रहा है। देश को उम्मीद है कि कच्चे माल और औद्योगिक क्षमता तक इसकी पहुंच इसे ईवी निर्माताओं के लिए प्रतिस्पर्धी आधार बनने और स्थानीय आपूर्ति श्रृंखला बनाने की अनुमति देगी। उत्पादन निवेश के साथ-साथ ईवी की स्थानीय बिक्री को प्रोत्साहित करने के लिए सहायक नीतियां मौजूद हैं।

घरेलू बाजार का दृष्टिकोण
इंडोनेशिया 2025 तक 2.5 मिलियन इलेक्ट्रिक वाहन उपयोगकर्ताओं तक पहुंचने के लक्ष्य के साथ, इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) उद्योग के भीतर एक उल्लेखनीय उपस्थिति स्थापित करने के लिए सक्रिय रूप से काम कर रहा है।

फिर भी, बाज़ार के आंकड़ों से पता चलता है कि ऑटो उपभोक्ता की आदतों में बदलाव में कुछ समय लगेगा। रॉयटर्स की अगस्त की रिपोर्ट के अनुसार, इंडोनेशिया की सड़कों पर इलेक्ट्रिक वाहनों की संख्या एक प्रतिशत से भी कम है। पिछले साल, इंडोनेशिया में केवल 15,400 इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री और लगभग 32,000 इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों की बिक्री दर्ज की गई। भले ही ब्लूबर्ड जैसे प्रमुख टैक्सी ऑपरेटर चीनी ऑटो दिग्गज बीवाईडी जैसी प्रमुख कंपनियों से ईवी बेड़े के अधिग्रहण पर विचार कर रहे हैं, इंडोनेशियाई सरकार के अनुमानों को वास्तविकता बनने में अधिक समय की आवश्यकता होगी।

हालाँकि, दृष्टिकोण में धीरे-धीरे बदलाव आ रहा है। पश्चिम जकार्ता में, ऑटो डीलर पीटी प्राइमा वहाना ऑटो मोबिल ने अपनी ईवी बिक्री में बढ़ती प्रवृत्ति देखी है। इस साल जून में चाइना डेली से बात करने वाले कंपनी के बिक्री प्रतिनिधि के अनुसार, इंडोनेशिया में ग्राहक अपने मौजूदा पारंपरिक वाहनों के साथ-साथ द्वितीयक वाहन के रूप में वूलिंग एयर ईवी खरीद और उपयोग कर रहे हैं।

इस प्रकार का निर्णय ईवी चार्जिंग और बिक्री के बाद की सेवाओं के साथ-साथ ईवी रेंज के लिए उभरते बुनियादी ढांचे की चिंताओं से जुड़ा हो सकता है, जो एक गंतव्य तक पहुंचने के लिए आवश्यक बैटरी चार्ज को संदर्भित करता है। कुल मिलाकर, ईवी की लागत और बैटरी पावर से संबंधित चिंताएं प्रारंभिक अपनाने में बाधा बन सकती हैं।

हालाँकि, इंडोनेशिया की महत्वाकांक्षाएँ उपभोक्ताओं को स्वच्छ ऊर्जा वाहनों को अपनाने के लिए प्रोत्साहित करने से कहीं आगे तक फैली हुई हैं। देश ईवी आपूर्ति श्रृंखला में खुद को एक महत्वपूर्ण केंद्र के रूप में स्थापित करने का भी प्रयास कर रहा है। आख़िरकार, इंडोनेशिया दक्षिण पूर्व एशिया में सबसे बड़ा ऑटोमोटिव बाज़ार है और थाईलैंड के बाद इस क्षेत्र में दूसरा सबसे बड़ा उत्पादन केंद्र है।

अगले अनुभागों में, हम इस ईवी धुरी को चलाने वाले प्रमुख कारकों का पता लगाते हैं और चर्चा करते हैं कि इंडोनेशिया इस सेगमेंट में विदेशी निवेश के लिए एक तरजीही गंतव्य क्यों है।

सरकारी नीति और समर्थन उपाय
जोको विडोडो की सरकार ने ईवी उत्पादन को आसियान_इंडोनेशिया_मास्टर प्लान एक्सेलेरेशन एंड एक्सपेंशन ऑफ इंडोनेशिया इकोनॉमिक डेवलपमेंट 2011-2025 में शामिल किया है और नरसी-आरपीजेएमएन-2020-2024-वर्सी-बहासा-इंगग्रिस (राष्ट्रीय मध्यम अवधि योजना) में ईवी बुनियादी ढांचे के विकास की रूपरेखा तैयार की है। 2020-2024).

2020-24 योजना के तहत, देश में औद्योगीकरण मुख्य रूप से दो प्रमुख क्षेत्रों पर ध्यान केंद्रित करेगा: (1) कृषि, रसायन और धातु वस्तुओं का अपस्ट्रीम उत्पादन, और (2) मूल्य और प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाने वाले उत्पादों का निर्माण। इन उत्पादों में इलेक्ट्रिक वाहनों सहित कई प्रकार के क्षेत्र शामिल हैं। योजना के कार्यान्वयन को प्राथमिक, माध्यमिक और तृतीयक क्षेत्रों में नीतियों को संरेखित करके समर्थित किया जाएगा।
इस साल अगस्त में, इंडोनेशिया ने इलेक्ट्रिक वाहन प्रोत्साहन के लिए पात्रता आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए वाहन निर्माताओं के लिए दो साल के विस्तार की घोषणा की। नए शुरू किए गए, अधिक उदार निवेश नियमों के साथ, वाहन निर्माता प्रोत्साहन के लिए पात्र होने के लिए 2026 तक इंडोनेशिया में न्यूनतम 40 प्रतिशत ईवी घटकों के उत्पादन की प्रतिज्ञा कर सकते हैं। चीन के नेता ईवी ब्रांड और जापान की मित्सुबिशी मोटर्स द्वारा पहले ही महत्वपूर्ण निवेश प्रतिबद्धताएं की जा चुकी हैं। इस बीच, पीटी हुंडई मोटर्स इंडोनेशिया ने अप्रैल 2022 में अपना पहला घरेलू उत्पादित ईवी पेश किया।

इससे पहले, इंडोनेशिया ने देश में निवेश पर विचार कर रहे ईवी निर्माताओं के लिए आयात शुल्क को 50 प्रतिशत से घटाकर शून्य करने की घोषणा की थी।

2019 में, इंडोनेशियाई सरकार ने इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं, परिवहन फर्मों और उपभोक्ताओं को लक्षित करने वाले प्रोत्साहनों की एक श्रृंखला शुरू की थी। इन प्रोत्साहनों में ईवी उत्पादन में उपयोग की जाने वाली मशीनरी और सामग्रियों पर कम आयात शुल्क शामिल थे और देश में कम से कम 5 ट्रिलियन रुपये (यूएस $ 346 मिलियन के बराबर) का निवेश करने वाले ईवी निर्माताओं को अधिकतम 10 वर्षों के लिए कर अवकाश लाभ की पेशकश की गई थी।

इंडोनेशिया सरकार ने ईवी पर मूल्य वर्धित कर को भी 11 प्रतिशत से घटाकर केवल एक प्रतिशत कर दिया है। इस कदम के परिणामस्वरूप सबसे किफायती Hyundai Ioniq 5 की शुरुआती कीमत में उल्लेखनीय गिरावट आई है, जो US$51,000 से घटकर US$45,000 से कम हो गई है। औसत इंडोनेशियाई कार उपयोगकर्ता के लिए यह अभी भी एक प्रीमियम रेंज है; इंडोनेशिया में सबसे कम महंगी गैसोलीन से चलने वाली कार, दाइहात्सु आयला, 9,000 अमेरिकी डॉलर से कम कीमत पर शुरू होती है।

ईवी विनिर्माण के लिए विकास चालक
इलेक्ट्रिक वाहन विनिर्माण को बढ़ावा देने के पीछे प्राथमिक चालक इंडोनेशिया में कच्चे माल का प्रचुर घरेलू भंडार है।

देश दुनिया में निकेल का अग्रणी उत्पादक है, जो लिथियम-आयन बैटरी के उत्पादन में एक महत्वपूर्ण घटक है, जो ईवी बैटरी पैक के लिए प्रमुख विकल्प है। इंडोनेशिया का निकल भंडार वैश्विक कुल का लगभग 22-24 प्रतिशत है। इसके अतिरिक्त, देश में कोबाल्ट तक पहुंच है, जो ईवी बैटरियों का जीवनकाल बढ़ाता है, और बॉक्साइट, जिसका उपयोग एल्यूमीनियम उत्पादन में किया जाता है, जो ईवी विनिर्माण में एक प्रमुख तत्व है। कच्चे माल की यह तैयार पहुंच संभावित रूप से उत्पादन लागत को काफी हद तक कम कर सकती है।

समय के साथ, इंडोनेशिया की ईवी विनिर्माण क्षमताओं का विकास इसके क्षेत्रीय निर्यात को मजबूत कर सकता है, पड़ोसी अर्थव्यवस्थाओं को ईवी की मांग में वृद्धि का अनुभव करना चाहिए। सरकार का लक्ष्य 2030 तक लगभग 600,000 इलेक्ट्रिक वाहन बनाने का है।

उत्पादन और बिक्री प्रोत्साहन के अलावा, इंडोनेशिया कच्चे माल के निर्यात पर अपनी निर्भरता कम करने और उच्च मूल्य वर्धित माल निर्यात की ओर संक्रमण करने की कोशिश कर रहा है। वास्तव में, इंडोनेशिया ने जनवरी 2020 में निकल अयस्क निर्यात पर प्रतिबंध लगा दिया, साथ ही कच्चे माल को गलाने, ईवी बैटरी उत्पादन और ईवी उत्पादन के लिए अपनी क्षमता का निर्माण किया।

नवंबर 2022 में, हुंडई मोटर कंपनी (एचएमसी) और पीटी एडारो मिनरल्स इंडोनेशिया, टीबीके (एएमआई) ने ऑटोमोबाइल विनिर्माण की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए एल्यूमीनियम की निरंतर आपूर्ति सुनिश्चित करने के उद्देश्य से एक समझौता ज्ञापन (एमओयू) पर हस्ताक्षर किए। सहयोग का उद्देश्य अपनी सहायक कंपनी पीटी कालीमंतन एल्युमीनियम उद्योग (केएआई) के साथ मिलकर एएमआई द्वारा सुगम उत्पादन और एल्यूमीनियम आपूर्ति से संबंधित एक व्यापक सहकारी प्रणाली बनाना है।

जैसा कि कंपनी की प्रेस विज्ञप्ति में कहा गया है, हुंडई मोटर कंपनी ने इंडोनेशिया में एक विनिर्माण सुविधा में परिचालन शुरू कर दिया है और ऑटोमोटिव उद्योग के भीतर भविष्य के तालमेल पर नजर रखते हुए, कई डोमेन में इंडोनेशिया के साथ सक्रिय रूप से सहयोग कर रही है। इसमें बैटरी सेल विनिर्माण के लिए संयुक्त उद्यमों में निवेश की खोज शामिल है। इसके अलावा, इंडोनेशिया का हरा एल्युमीनियम, जो कम कार्बन, पनबिजली उत्पादन, पर्यावरण के अनुकूल ऊर्जा स्रोत के उपयोग की विशेषता है, एचएमसी की कार्बन-तटस्थ नीति के अनुरूप है। इस हरे एल्युमीनियम से वाहन निर्माताओं के बीच बढ़ती वैश्विक मांग को पूरा करने की उम्मीद है।
एक अन्य महत्वपूर्ण लक्ष्य इंडोनेशिया का स्थिरता उद्देश्य है। देश की ईवी रणनीति इंडोनेशिया के शुद्ध-शून्य उत्सर्जन लक्ष्य को प्राप्त करने में योगदान देती है। इंडोनेशिया ने हाल ही में अपने उत्सर्जन कटौती लक्ष्यों को तेज कर दिया है, अब 2030 तक 32 प्रतिशत कटौती (29 प्रतिशत से ऊपर) का लक्ष्य है। सड़क वाहनों द्वारा उत्पन्न कुल उत्सर्जन में यात्री और वाणिज्यिक वाहनों का हिस्सा 19.2 प्रतिशत है, और ईवी अपनाने और उपयोग की ओर एक आक्रामक बदलाव है। समग्र उत्सर्जन में काफी कमी आएगी।

इंडोनेशिया की सबसे हालिया सकारात्मक निवेश सूची से खनन गतिविधियाँ उल्लेखनीय रूप से अनुपस्थित हैं, जिसका अर्थ है कि वे तकनीकी रूप से 100 प्रतिशत विदेशी स्वामित्व के लिए खुले हैं।

हालाँकि, विदेशी निवेशकों के लिए 2020 के सरकारी विनियमन संख्या 23 और 2009 के कानून संख्या 4 (संशोधित) से अवगत होना आवश्यक है। ये नियम निर्धारित करते हैं कि विदेशी स्वामित्व वाली खनन कंपनियों को वाणिज्यिक उत्पादन शुरू करने के पहले 10 वर्षों के भीतर धीरे-धीरे अपने शेयरों का न्यूनतम 51 प्रतिशत हिस्सा इंडोनेशियाई शेयरधारकों को बेचना होगा।

ईवी आपूर्ति श्रृंखला में विदेशी निवेश
पिछले कुछ वर्षों में, इंडोनेशिया ने अपने निकल उद्योग में महत्वपूर्ण विदेशी निवेश आकर्षित किया है, जो मुख्य रूप से इलेक्ट्रिक बैटरी उत्पादन और संबंधित आपूर्ति श्रृंखला विकास पर केंद्रित है।

उल्लेखनीय हाइलाइट्स में शामिल हैं:

मित्सुबिशी मोटर्स ने दिसंबर में ईवी उत्पादन शुरू करने की योजना के साथ, मिनिकैब-एमआईईवी इलेक्ट्रिक कार सहित उत्पादन के विस्तार के लिए लगभग 375 मिलियन अमेरिकी डॉलर आवंटित किए हैं।
चीन की होज़ोन न्यू एनर्जी ऑटोमोबाइल की सहायक कंपनी नेता ने नेता वी ईवी के लिए ऑर्डर स्वीकार करने की प्रक्रिया शुरू कर दी है और 2024 में स्थानीय उत्पादन के लिए तैयारी कर रही है।
दो निर्माताओं, वूलिंग मोटर्स और हुंडई ने पूर्ण प्रोत्साहन के लिए अर्हता प्राप्त करने के लिए अपनी कुछ उत्पादन गतिविधियों को इंडोनेशिया में स्थानांतरित कर दिया है। दोनों कंपनियां जकार्ता के बाहर कारखाने रखती हैं और बिक्री के मामले में देश के ईवी बाजार में अग्रणी दावेदार हैं।
चीनी निवेशक सुलावेसी में स्थित दो प्रमुख निकल खनन और गलाने की पहल में लगे हुए हैं, जो एक द्वीप है जो अपने विशाल निकल भंडार के लिए जाना जाता है। ये परियोजनाएं सार्वजनिक रूप से कारोबार करने वाली संस्थाओं इंडोनेशिया मोरोवाली इंडस्ट्रियल पार्क और वर्चु ड्रैगन निकेल इंडस्ट्री से जुड़ी हैं।
2020 में, इंडोनेशिया के निवेश मंत्रालय और एलजी ने ईवी आपूर्ति श्रृंखला में निवेश करने के लिए एलजी एनर्जी सॉल्यूशन के लिए 9.8 बिलियन अमेरिकी डॉलर के समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए।
2021 में, एलजी एनर्जी और हुंडई मोटर ग्रुप ने 1.1 बिलियन अमेरिकी डॉलर के निवेश मूल्य के साथ इंडोनेशिया के पहले बैटरी सेल प्लांट का विकास शुरू किया, जिसे 10 GWh क्षमता के लिए डिज़ाइन किया गया था।
2022 में, इंडोनेशिया के निवेश मंत्रालय ने फॉक्सकॉन, गोगोरो इंक, आईबीसी और इंडिका एनर्जी के साथ एक समझौता ज्ञापन में प्रवेश किया, जिसमें बैटरी निर्माण, ई-मोबिलिटी और संबंधित उद्योग शामिल थे।
इंडोनेशियाई राज्य खनन कंपनी अनेका तांबांग ने ईवी विनिर्माण, बैटरी रीसाइक्लिंग और निकल खनन के लिए एक समझौते में चीन के CATL समूह के साथ भागीदारी की है।
एलजी एनर्जी मध्य जावा प्रांत में सालाना 150,000 टन निकल सल्फेट का उत्पादन करने की क्षमता वाला 3.5 बिलियन अमेरिकी डॉलर का स्मेल्टर बना रही है।
वेले इंडोनेशिया और झेजियांग हुआयू कोबाल्ट ने दक्षिणपूर्व सुलावेसी प्रांत में हाइड्रॉक्साइड अवक्षेप (एमएचपी) संयंत्र स्थापित करने के लिए फोर्ड मोटर के साथ सहयोग किया है, जिसकी योजना 120,000 टन क्षमता के साथ-साथ 60,000 टन क्षमता वाले दूसरे एमएचपी संयंत्र की है।