શું ટેસ્લા NACS નોર્થ અમેરિકન ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસને એકીકૃત કરશે?

શું ટેસ્લા ઉત્તર અમેરિકન ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસને એકીકૃત કરશે?

માત્ર થોડા દિવસોમાં, નોર્થ અમેરિકન ચાર્જિંગ ઈન્ટરફેસ ધોરણો લગભગ બદલાઈ ગયા છે.
23 મે, 2023 ના રોજ, ફોર્ડે અચાનક જાહેરાત કરી કે તે ટેસ્લાના ચાર્જિંગ સ્ટેશનોને સંપૂર્ણ રીતે એક્સેસ કરશે અને પહેલા આવતા વર્ષથી અને પછી ભવિષ્યમાં હાલના ફોર્ડ માલિકોને ટેસ્લા ચાર્જિંગ કનેક્ટર્સ સાથે કનેક્ટ કરવા માટે એડેપ્ટર મોકલશે. ફોર્ડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ટેસ્લાના ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસનો સીધો ઉપયોગ કરશે, જે એડેપ્ટરની જરૂરિયાતને દૂર કરે છે અને સમગ્ર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં તમામ ટેસ્લા ચાર્જિંગ નેટવર્કનો સીધો ઉપયોગ કરી શકે છે.

બે અઠવાડિયા પછી, 8 જૂન, 2023ના રોજ, જનરલ મોટર્સના સીઈઓ બારા અને મસ્કએ ટ્વિટર સ્પેસ કોન્ફરન્સમાં જાહેરાત કરી કે જનરલ મોટર્સ ટેસ્લાના સ્ટાન્ડર્ડ, એનએસીએસ સ્ટાન્ડર્ડ (ટેસ્લા તેના ચાર્જિંગ ઈન્ટરફેસને નોર્થ અમેરિકન ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ (ટૂંકમાં NACS) કહે છે) અપનાવશે. ફોર્ડ માટે, GM એ 2024 ની શરૂઆતમાં આ ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસના રૂપાંતરણને પણ અમલમાં મૂક્યું હતું હાલના GM ઇલેક્ટ્રિક વાહન માલિકોને પ્રદાન કરવામાં આવશે, અને પછી 2025 થી શરૂ કરીને, નવા GM ઇલેક્ટ્રિક વાહનો સીધા વાહન પર NACS ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસથી સજ્જ હશે.

આને અન્ય ચાર્જિંગ ઈન્ટરફેસ ધોરણો (મુખ્યત્વે CCS) માટે મોટો ફટકો કહી શકાય જે ઉત્તર અમેરિકાના બજારમાં છે. 2022 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વેચાણના જથ્થા અને ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસ માર્કેટના આધારે, માત્ર ત્રણ વાહન કંપનીઓ, ટેસ્લા, ફોર્ડ અને જનરલ મોટર્સ, NACS ઇન્ટરફેસ સ્ટાન્ડર્ડમાં જોડાઈ હોવા છતાં, તે ઓછી સંખ્યામાં લોકો છે જેઓ 2022 માં કબજે કરે છે. મોટા ભાગનું બજાર: આ 3 આ કંપનીઓના ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું વેચાણ યુએસ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વેચાણમાં 60% થી વધુ હિસ્સો ધરાવે છે અને ટેસ્લાના NACS ઝડપી ચાર્જિંગ પણ યુએસ માર્કેટમાં લગભગ 60% હિસ્સો ધરાવે છે.

2. ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસ પર વૈશ્વિક યુદ્ધ
ક્રૂઝિંગ રેન્જની મર્યાદા ઉપરાંત, ચાર્જિંગની સગવડ અને ઝડપ પણ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના લોકપ્રિયતામાં મોટો અવરોધ છે. તદુપરાંત, ટેક્નોલોજી ઉપરાંત, દેશો અને પ્રદેશો વચ્ચે ચાર્જિંગના ધોરણોમાં અસંગતતા પણ ચાર્જિંગ ઉદ્યોગના વિકાસને ધીમું અને ખર્ચાળ બનાવે છે.
હાલમાં વિશ્વમાં પાંચ મુખ્ય ચાર્જિંગ ઈન્ટરફેસ ધોરણો છે: ઉત્તર અમેરિકામાં CCS1 (CCS=સંયુક્ત ચાર્જિંગ સિસ્ટમ), યુરોપમાં CCS2, ચીનમાં GB/T, જાપાનમાં CHAdeMO અને NACS ટેસ્લાને સમર્પિત છે.

તેમાંથી, માત્ર ટેસ્લાએ હંમેશા AC અને DCને એકીકૃત કર્યું છે, જ્યારે અન્ય પાસે અલગ AC (AC) ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસ અને DC (DC) ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસ છે.
ઉત્તર અમેરિકામાં, CCS1 અને ટેસ્લાના NACS ચાર્જિંગ ધોરણો હાલમાં મુખ્ય છે. આ પહેલા, CCS1 અને જાપાનના CHAdeMO સ્ટાન્ડર્ડ વચ્ચે સૌથી તીવ્ર સ્પર્ધા હતી. જો કે, તાજેતરના વર્ષોમાં શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક માર્ગ પર જાપાનીઝ કંપનીઓના પતન સાથે, ખાસ કરીને ઉત્તર અમેરિકામાં અગાઉના શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વેચાણ ચેમ્પિયન નિસાન લીફના ઘટાડા સાથે, ત્યારપછીના મોડલ એરિયાએ CCS1 પર સ્વિચ કર્યું, અને CHAdeMO નો ઉત્તર અમેરિકામાં પરાજય થયો. .
કેટલીક મોટી યુરોપિયન કાર કંપનીઓએ CCS2 સ્ટાન્ડર્ડ પસંદ કર્યું છે. ચીન પાસે તેનું પોતાનું ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ GB/T છે (હાલમાં નેક્સ્ટ જનરેશન સુપર ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ ChaoJi નો પ્રચાર કરે છે), જ્યારે જાપાન હજુ પણ CHAdeMO નો ઉપયોગ કરે છે.
CCS સ્ટાન્ડર્ડ સોસાયટી ઓફ ઓટોમોટિવ એન્જિનિયર્સના SAE સ્ટાન્ડર્ડ અને યુરોપિયન ઓટોમોટિવ ઈન્ડસ્ટ્રી એસોસિએશનના ACEA સ્ટાન્ડર્ડ પર આધારિત DC ફાસ્ટ કમ્બાઈન્ડ ચાર્જિંગ સિસ્ટમ કૉમ્બો સ્ટાન્ડર્ડ પરથી લેવામાં આવ્યું છે. "ફાસ્ટ ચાર્જિંગ એસોસિએશન" ની સત્તાવાર રીતે સ્થાપના 2012 માં લોસ એન્જલસ, યુએસએમાં 26મી વિશ્વ ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ કોન્ફરન્સમાં કરવામાં આવી હતી. તે જ વર્ષે, ફોર્ડ, જનરલ મોટર્સ, ફોક્સવેગન, ઓડી, BMW, ડેમલર સહિતની આઠ મોટી અમેરિકન અને જર્મન કાર કંપનીઓ. પોર્શ અને ક્રાઇસ્લરે એકીકૃત ઇલેક્ટ્રિક વાહન ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડની સ્થાપના કરી અને બાદમાં CCS સ્ટાન્ડર્ડના સંયુક્ત પ્રમોશનની જાહેરાત કરી. અમેરિકન અને જર્મન ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગ સંગઠનો દ્વારા તેને ઝડપથી માન્યતા મળી હતી.
CCS1 ની સરખામણીમાં, Tesla ના NACS ના ફાયદાઓ છે: (1) ખૂબ જ હળવો, નાનો પ્લગ ધીમી ચાર્જિંગ અને ઝડપી ચાર્જિંગની જરૂરિયાતો પૂરી કરી શકે છે, જ્યારે CCS1 અને CHAdeMO અત્યંત ભારે છે; (2) બધી NACS કાર પ્લગ-એન્ડ-પ્લે બિલિંગને હેન્ડલ કરવા માટે ડેટા પ્રોટોકોલને સપોર્ટ કરે છે. હાઈવે પર ઈલેક્ટ્રિક કાર ચલાવનાર કોઈપણ વ્યક્તિ આ જાણતી હોવી જોઈએ. ચાર્જ કરવા માટે, તમારે કેટલીક એપ્સ ડાઉનલોડ કરવી પડશે અને પછી ચૂકવણી કરવા માટે QR કોડ સ્કેન કરવો પડશે. તે ખૂબ જ મુશ્કેલ છે. અસુવિધાજનક. જો તમે પ્લગ અને પ્લે અને બિલ કરી શકો છો, તો અનુભવ વધુ સારો રહેશે. આ કાર્ય હાલમાં કેટલાક CCS મોડલ્સ દ્વારા સમર્થિત છે. (3) ટેસ્લાનું વિશાળ ચાર્જિંગ નેટવર્ક લેઆઉટ કાર માલિકોને તેમની કારનો ઉપયોગ કરવામાં ખૂબ જ સગવડ આપે છે. સૌથી મહત્વની બાબત એ છે કે અન્ય CCS1 ચાર્જિંગ પાઇલ્સની તુલનામાં, ટેસ્લા ચાર્જિંગ પાઇલ્સની વિશ્વસનીયતા વધુ છે અને અનુભવ વધુ સારો છે. સારું

ટેસ્લા NACS ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ અને CCS1 ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડની સરખામણી
ફાસ્ટ ચાર્જિંગમાં આ તફાવત છે. નોર્થ અમેરિકન યુઝર્સ કે જેઓ માત્ર ધીમું ચાર્જિંગ ઇચ્છે છે, J1772 ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડનો ઉપયોગ થાય છે. બધા ટેસ્લાસ એક સરળ એડેપ્ટર સાથે આવે છે જે તેમને J1772 નો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે. ટેસ્લાના માલિકો ઘરે NACS ચાર્જર ઇન્સ્ટોલ કરવાનું વલણ ધરાવે છે, જે સસ્તા છે.
હોટલ જેવા કેટલાક જાહેર સ્થળો માટે, ટેસ્લા હોટલોને NACS સ્લો ચાર્જરનું વિતરણ કરશે; જો Tesla NACS સ્ટાન્ડર્ડ બને છે, તો હાલનું J1772 NACS માં કન્વર્ટ કરવા માટે એડેપ્ટરથી સજ્જ હશે.
3. પ્રમાણભૂત VS મોટાભાગના વપરાશકર્તાઓ
ચાઇનાથી વિપરીત, જેણે રાષ્ટ્રીય ધોરણની આવશ્યકતાઓને એકીકૃત કરી છે, જો કે ઉત્તર અમેરિકામાં CCS1 એ ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ છે, પ્રારંભિક બાંધકામ અને મોટી સંખ્યામાં ટેસ્લા ચાર્જિંગ નેટવર્કને કારણે, આના કારણે ઉત્તર અમેરિકામાં ખૂબ જ રસપ્રદ પરિસ્થિતિ સર્જાઈ છે, એટલે કે: મોટા ભાગના CCS1 એન્ટરપ્રાઇઝ દ્વારા સપોર્ટેડ ધોરણ (ટેસ્લા સિવાય લગભગ તમામ કંપનીઓ) વાસ્તવમાં લઘુમતી છે; પ્રમાણભૂત ટેસ્લા ચાર્જિંગ ઈન્ટરફેસને બદલે, તે વાસ્તવમાં મોટાભાગના વપરાશકર્તાઓ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાય છે.
ટેસ્લાના ચાર્જિંગ ઈન્ટરફેસના પ્રમોશનમાં સમસ્યા એ છે કે તે કોઈપણ માનક સંસ્થા દ્વારા જારી કરાયેલ અથવા માન્ય માનક નથી, કારણ કે માનક બનવા માટે, તેને ધોરણો વિકાસ સંસ્થાની સંબંધિત પ્રક્રિયાઓમાંથી પસાર થવું આવશ્યક છે. તે માત્ર ટેસ્લાનો જ ઉકેલ છે, અને તે મુખ્યત્વે ઉત્તર અમેરિકામાં છે (અને જાપાન અને દક્ષિણ કોરિયા જેવા કેટલાક બજારો).
અગાઉ, ટેસ્લાએ જાહેરાત કરી હતી કે તે તેના પેટન્ટને "મફતમાં" લાઇસન્સ આપશે પરંતુ કેટલીક શરતો સાથે જોડાયેલ છે, જે ઓફર થોડા લોકોએ લીધી હતી. હવે જ્યારે ટેસ્લાએ તેની ચાર્જિંગ ટેક્નોલોજી અને ઉત્પાદનોને સંપૂર્ણ રીતે ખોલી દીધા છે, લોકો કંપનીની પરવાનગી વિના તેનો ઉપયોગ કરી શકે છે. બીજી બાજુ, નોર્થ અમેરિકન માર્કેટના આંકડાઓ અનુસાર, ટેસ્લાની ચાર્જિંગ પાઈલ/સ્ટેશનની બાંધકામ કિંમત ધોરણના માત્ર 1/5 જેટલી છે, જે તેને પ્રમોટ કરતી વખતે વધુ ખર્ચ લાભ આપે છે. તે જ સમયે, 9 જૂન, 2023, એટલે કે, ફોર્ડ અને જનરલ મોટર્સ ટેસ્લા NACS માં જોડાયા પછી, વ્હાઇટ હાઉસે સમાચાર બહાર પાડ્યા કે ટેસ્લાના NACSને બિડેન વહીવટીતંત્ર પાસેથી ચાર્જિંગ પાઇલ સબસિડી પણ મળી શકે છે. તે પહેલાં, ટેસ્લા પાત્ર ન હતું.
અમેરિકન કંપનીઓ અને સરકારનું આ પગલું યુરોપિયન કંપનીઓને સમાન પૃષ્ઠ પર મૂકવા જેવું લાગે છે. જો ટેસ્લાનું NACS માનક આખરે ઉત્તર અમેરિકન બજારને એકીકૃત કરી શકે છે, તો વૈશ્વિક ચાર્જિંગ ધોરણો નવી ત્રિપક્ષીય પરિસ્થિતિનું નિર્માણ કરશે: ચીનનું GB/T, યુરોપનું CCS2 અને Tesla NACS.

તાજેતરમાં, નિસાને 2025 થી શરૂ થતા નોર્થ અમેરિકન ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ (NACS) અપનાવવા માટે ટેસ્લા સાથે કરારની જાહેરાત કરી હતી, જેનો ઉદ્દેશ્ય નિસાનના માલિકોને તેમના ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને ચાર્જ કરવા માટે વધુ વિકલ્પો પ્રદાન કરવાનો હતો. માત્ર બે મહિનામાં, ફોક્સવેગન, ફોર્ડ, જનરલ મોટર્સ, રિવિયન, વોલ્વો, પોલેસ્ટાર અને મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સહિત સાત ઓટોમેકર્સે ટેસ્લા સાથે ચાર્જિંગ કરારની જાહેરાત કરી છે. વધુમાં, એક જ દિવસમાં, ચાર વિદેશી હેડ ચાર્જિંગ નેટવર્ક ઓપરેટરો અને સેવા પ્રદાતાઓએ એક સાથે ટેસ્લા NACS ધોરણ અપનાવવાની જાહેરાત કરી. $ન્યુ એનર્જી વ્હીકલ લીડિંગ ETF(SZ159637)$

ટેસ્લા પાસે યુરોપિયન અને અમેરિકન બજારોમાં ચાર્જિંગ ધોરણોને એકીકૃત કરવાની ક્ષમતા છે.

હાલમાં બજારમાં મુખ્ય પ્રવાહના ચાર્જિંગ ધોરણોના 4 સેટ છે, જેમ કે: જાપાનીઝ CHAdeMo સ્ટાન્ડર્ડ, ચાઈનીઝ GB/T સ્ટાન્ડર્ડ, યુરોપિયન અને અમેરિકન CCS1/2 સ્ટાન્ડર્ડ અને ટેસ્લાનું NACS સ્ટાન્ડર્ડ. જેમ પવન માઇલથી માઇલ સુધી બદલાય છે અને કસ્ટમ્સ માઇલથી માઇલમાં બદલાય છે, વિવિધ ચાર્જિંગ પ્રોટોકોલ ધોરણો નવા એનર્જી વાહનોના વૈશ્વિક વિસ્તરણ માટેના "અટકો" પૈકી એક છે.

જેમ આપણે બધા જાણીએ છીએ, યુએસ ડોલર એ વિશ્વનું મુખ્ય પ્રવાહનું ચલણ છે, તેથી તે ખાસ કરીને "સખત" છે. આને ધ્યાનમાં રાખીને, વૈશ્વિક ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ પર પ્રભુત્વ મેળવવાના પ્રયાસમાં મસ્કએ પણ એક મોટી રમત જમાવી છે. 2022 ના અંતમાં, ટેસ્લાએ જાહેરાત કરી કે તે NACS સ્ટાન્ડર્ડ ખોલશે, તેની ચાર્જિંગ કનેક્ટર ડિઝાઇન પેટન્ટ જાહેર કરશે અને અન્ય કાર કંપનીઓને મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદિત વાહનોમાં NACS ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસ અપનાવવા માટે આમંત્રિત કરશે. ત્યારબાદ, ટેસ્લાએ સુપરચાર્જિંગ નેટવર્ક ખોલવાની જાહેરાત કરી. ટેસ્લા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં અગ્રણી ફાસ્ટ-ચાર્જિંગ નેટવર્ક ધરાવે છે, જેમાં લગભગ 1,600 સુપરચાર્જિંગ સ્ટેશન અને 17,000 થી વધુ સુપરચાર્જિંગ પાઈલ્સનો સમાવેશ થાય છે. ટેસ્લાના સુપરચાર્જિંગ નેટવર્કને ઍક્સેસ કરવાથી સ્વ-બિલ્ટ ચાર્જિંગ નેટવર્ક બનાવવામાં ઘણા પૈસા બચાવી શકાય છે. અત્યાર સુધીમાં, ટેસ્લાએ 18 દેશો અને પ્રદેશોમાં અન્ય કાર બ્રાન્ડ્સ માટે તેનું ચાર્જિંગ નેટવર્ક ખોલ્યું છે.

અલબત્ત, મસ્ક ચીનને જવા દેશે નહીં, જે વિશ્વના નવા એનર્જી વાહન બજાર છે. આ વર્ષે એપ્રિલમાં, ટેસ્લાએ ચીનમાં ચાર્જિંગ નેટવર્કના પાઇલટ ઓપનિંગની જાહેરાત કરી હતી. 10 સુપર ચાર્જિંગ સ્ટેશનોની પ્રથમ બેચ 37 નોન-ટેસ્લા મોડલ્સ માટે છે, જે BYD અને “Wei Xiaoli” જેવી બ્રાન્ડ હેઠળ ઘણા લોકપ્રિય મોડલ્સને આવરી લે છે. ભવિષ્યમાં, ટેસ્લા ચાર્જિંગ નેટવર્ક મોટા વિસ્તાર પર નાખવામાં આવશે અને વિવિધ બ્રાન્ડ્સ અને મોડલ્સ માટે સેવાઓનો અવકાશ સતત વિસ્તરણ કરવામાં આવશે.

આ વર્ષના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં, મારા દેશે કુલ 534,000 નવા ઉર્જા વાહનોની નિકાસ કરી હતી, જે વાર્ષિક ધોરણે 1.6 ગણો વધારે છે, જે તેને નવા ઊર્જા વાહનોના નિકાસ વેચાણની દ્રષ્ટિએ વિશ્વનો નંબર વન દેશ બનાવે છે. ચીનના બજારમાં, સ્થાનિક નવી ઉર્જા સંબંધિત નીતિઓ અગાઉ ઘડવામાં આવી હતી અને ઉદ્યોગનો વિકાસ અગાઉ થયો હતો. GB/T 2015 ચાર્જિંગ નેશનલ સ્ટાન્ડર્ડને સ્ટાન્ડર્ડ તરીકે એકીકૃત કરવામાં આવ્યું છે. જો કે, ચાર્જિંગ ઈન્ટરફેસ અસંગતતા હજુ પણ મોટી સંખ્યામાં આયાતી અને નિકાસ કરાયેલા વાહનો પર દેખાય છે. પ્રારંભિક સમાચાર અહેવાલો હતા કે તે રાષ્ટ્રીય માનક ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસ સાથે મેળ ખાતું નથી. કાર માલિકો માત્ર ખાસ ચાર્જિંગ પાઈલ્સ પર ચાર્જ કરી શકે છે. જો તેઓને રાષ્ટ્રીય માનક ચાર્જિંગ પાઈલ્સનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર હોય, તો તેમને ખાસ એડેપ્ટરની જરૂર છે. (સંપાદક મદદ કરી શક્યા નહીં પણ હું નાનો હતો ત્યારે ઘરે ઉપયોગમાં લેવાતા કેટલાક આયાતી ઉપકરણો વિશે વિચારી શક્યો નહીં. સોકેટ પર કન્વર્ટર પણ હતું. યુરોપિયન અને અમેરિકન સંસ્કરણો ગડબડ હતા. જો હું એક દિવસ ભૂલી ગયો, તો સર્કિટ બ્રેકર કદાચ સફર

વધુમાં, ચીનના ચાર્જિંગ ધોરણો ખૂબ વહેલા ઘડવામાં આવ્યા હતા (કદાચ કોઈને અપેક્ષા ન હતી કે નવા ઊર્જા વાહનો આટલી ઝડપથી વિકસિત થઈ શકે છે), રાષ્ટ્રીય માનક ચાર્જિંગ પાવર તદ્દન રૂઢિચુસ્ત સ્તરે સેટ છે - મહત્તમ વોલ્ટેજ 950v છે, મહત્તમ વર્તમાન 250A, જેના પરિણામે તેની સૈદ્ધાંતિક પીક પાવર 250kW કરતાં ઓછી મર્યાદિત છે. તેનાથી વિપરીત, નોર્થ અમેરિકન માર્કેટમાં ટેસ્લા દ્વારા પ્રભુત્વ ધરાવતું NACS સ્ટાન્ડર્ડ માત્ર નાનો ચાર્જિંગ પ્લગ ધરાવે છે, પરંતુ 350kW સુધીની ચાર્જિંગ ઝડપ સાથે DC/AC ચાર્જિંગને પણ એકીકૃત કરે છે.

જો કે, નવા ઉર્જા વાહનોમાં અગ્રણી ખેલાડી તરીકે, ચાઈનીઝ ધોરણોને "વૈશ્વિક સ્તરે જવા" આપવા માટે, ચીન, જાપાન અને જર્મનીએ સંયુક્ત રીતે એક નવું ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ "ચાઓજી" બનાવ્યું છે. 2020 માં, જાપાનના CHAdeMO એ CHAdeMO3.0 ધોરણ બહાર પાડ્યું અને ChaoJi ઇન્ટરફેસને અપનાવવાની જાહેરાત કરી. આ ઉપરાંત, IEC (ઇન્ટરનેશનલ ઇલેક્ટ્રોટેકનિકલ કમિશન) એ પણ ચાઓજી સોલ્યુશન અપનાવ્યું છે.

વર્તમાન ગતિ અનુસાર, ChaoJi ઈન્ટરફેસ અને Tesla NACS ઈન્ટરફેસને ભવિષ્યમાં માથાકૂટનો સામનો કરવો પડી શકે છે, અને તેમાંથી માત્ર એક જ નવા ઉર્જા વાહનોના ક્ષેત્રમાં "Type-C ઈન્ટરફેસ" બની શકે છે. જો કે, વધુને વધુ કાર કંપનીઓ "જો તમે તેને હરાવી શકતા નથી તો જોડાઓ" માર્ગ પસંદ કરતી હોવાથી, ટેસ્લાના NACS ઇન્ટરફેસની વર્તમાન લોકપ્રિયતા લોકોની અપેક્ષાઓ કરતાં ઘણી વધી ગઈ છે. કદાચ ચાઓજી માટે વધુ સમય બાકી નથી?