બાયડાયરેક્શનલ ચાર્જિંગ શું છે?

મોટાભાગના EV સાથે, વીજળી એક રીતે જાય છે — ચાર્જર, વોલ આઉટલેટ અથવા અન્ય પાવર સ્ત્રોતમાંથી બેટરીમાં. વીજળી માટે વપરાશકર્તા માટે સ્પષ્ટ ખર્ચ છે અને, દાયકાના અંત સુધીમાં તમામ કારના વેચાણમાંથી અડધાથી વધુ EVs થવાની ધારણા સાથે, પહેલેથી જ ઓવરટેક્સવાળી યુટિલિટી ગ્રીડ પરનો બોજ વધી રહ્યો છે.

બાયડાયરેક્શનલ ચાર્જિંગ તમને બેટરીથી કારના ડ્રાઇવટ્રેન સિવાયની અન્ય કોઈ વસ્તુમાં ઊર્જાને બીજી રીતે ખસેડવા દે છે. આઉટેજ દરમિયાન, યોગ્ય રીતે જોડાયેલ EV ઘર અથવા વ્યવસાયમાં વીજળી પાછી મોકલી શકે છે અને ઘણા દિવસો સુધી પાવર ચાલુ રાખી શકે છે, જે પ્રક્રિયા વાહન-થી-ઘર (V2H) અથવા વાહન-થી-બિલ્ડિંગ (V2B) તરીકે ઓળખાય છે.

વધુ મહત્વાકાંક્ષી રીતે, જ્યારે માંગ વધુ હોય ત્યારે તમારું EV નેટવર્કને પાવર પણ પ્રદાન કરી શકે છે — કહો કે, ગરમીના મોજા દરમિયાન જ્યારે દરેક વ્યક્તિ તેમના એર કંડિશનર ચલાવે છે — અને અસ્થિરતા અથવા બ્લેકઆઉટને ટાળો. તે વાહન-થી-ગ્રીડ (V2G) તરીકે ઓળખાય છે.

મોટાભાગની કાર 95% સમય પાર્ક કરેલી હોય છે તે ધ્યાનમાં લેતા, તે એક આકર્ષક વ્યૂહરચના છે.

પરંતુ દ્વિપક્ષીય ક્ષમતા ધરાવતી કાર હોવી એ સમીકરણનો એક ભાગ છે. તમારે એક વિશિષ્ટ ચાર્જરની પણ જરૂર છે જે ઊર્જાને બંને રીતે વહેવા દે. અમે તે આવતા વર્ષની શરૂઆતમાં જોઈ શકીએ છીએ: જૂનમાં, મોન્ટ્રીયલ સ્થિત dcbel એ જાહેરાત કરી હતી કે તેનું r16 હોમ એનર્જી સ્ટેશન યુ.એસ.માં રહેણાંક ઉપયોગ માટે પ્રમાણિત પ્રથમ દ્વિદિશાત્મક EV ચાર્જર બની ગયું છે.

અન્ય બાયડાયરેક્શનલ ચાર્જર, વોલબોક્સનું ક્વાસર 2, 2024 ના પહેલા ભાગમાં Kia EV9 માટે ઉપલબ્ધ થશે.

હાર્ડવેર સિવાય, તમારે તમારી ઇલેક્ટ્રિક કંપની પાસેથી ઇન્ટરકનેક્શન કરારની પણ જરૂર પડશે, ખાતરી કરો કે પાવર અપસ્ટ્રીમ મોકલવાથી ગ્રીડને ડૂબી જશે નહીં.

અને જો તમે V2G સાથે તમારા કેટલાક રોકાણની પુનઃપ્રાપ્તિ કરવા માંગતા હો, તો તમારે એવા સૉફ્ટવેરની જરૂર પડશે જે સિસ્ટમને તમે જે ઉર્જાનું વેચાણ કરો છો તેના માટે શ્રેષ્ઠ કિંમત મેળવતી વખતે તમને આરામદાયક ચાર્જનું સ્તર જાળવવા માટે નિર્દેશિત કરે. તે ક્ષેત્રની સૌથી મોટી ખેલાડી ફર્માટા એનર્જી છે, જે 2010 માં સ્થપાયેલી વર્જિનિયા સ્થિત કંપની ચાર્લોટ્સવિલે છે.

"ગ્રાહકો અમારા પ્લેટફોર્મ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરે છે અને અમે તે બધી ગ્રીડ સામગ્રી કરીએ છીએ," સ્થાપક ડેવિડ સ્લુટ્ઝકી કહે છે. "તેઓએ તેના વિશે વિચારવાની જરૂર નથી."

Fermata એ સમગ્ર યુ.એસ.માં અસંખ્ય V2G અને V2H પાઇલોટ્સ સાથે ભાગીદારી કરી છે. એલાયન્સ સેન્ટરમાં, ડેનવરમાં એક ટકાઉપણું-માઈન્ડેડ કોવર્કિંગ સ્પેસ, નિસાન લીફને ફરમાટા બાયડાયરેક્શનલ ચાર્જરમાં પ્લગ કરવામાં આવે છે જ્યારે તે આસપાસ ચલાવવામાં ન આવે. કેન્દ્રનું કહેવું છે કે ફર્માટાનું ડિમાન્ડ-પીક પ્રિડિક્ટિવ સોફ્ટવેર તેના ઇલેક્ટ્રિક બિલ પર દર મહિને $300 બચાવવા સક્ષમ છે, જેને પાછળ-ધ-મીટર ડિમાન્ડ ચાર્જ મેનેજમેન્ટ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે.

બરિલવિલે, રોડ આઇલેન્ડમાં, ગંદાપાણીના શુદ્ધિકરણ પ્લાન્ટમાં પાર્ક કરાયેલા એક પાંદડાએ બે ઉનાળામાં લગભગ $9,000 કમાવ્યા હતા, ફર્માટાના જણાવ્યા અનુસાર, પીક ઇવેન્ટ્સ દરમિયાન ગ્રીડ પર વીજળી પાછી ડિસ્ચાર્જ કરીને.

અત્યારે મોટા ભાગના V2G સેટઅપ નાના પાયે વ્યાપારી ટ્રાયલ છે. પરંતુ Slutzky કહે છે કે રહેણાંક સેવા ટૂંક સમયમાં સર્વવ્યાપી હશે.

"આ ભવિષ્યમાં નથી," તે કહે છે. "તે પહેલેથી જ થઈ રહ્યું છે, ખરેખર. તે માત્ર એટલું જ છે કે તે સ્કેલ કરવા જઈ રહ્યું છે."

બાયડાયરેક્શનલ ચાર્જિંગ: વાહનથી ઘરે
દ્વિદિશ શક્તિનું સૌથી સરળ સ્વરૂપ વાહન ટુ લોડ અથવા V2L તરીકે ઓળખાય છે. તેની સાથે, તમે કેમ્પિંગ સાધનો, પાવર ટૂલ્સ અથવા અન્ય ઇલેક્ટ્રિક વાહન (V2V તરીકે ઓળખાય છે) ચાર્જ કરી શકો છો. વધુ નાટકીય કેસ ઉપયોગો છે: ગયા વર્ષે, ટેક્સાસ યુરોલોજિસ્ટ ક્રિસ્ટોફર યાંગે જાહેરાત કરી હતી કે તેણે આઉટેજ દરમિયાન તેના રિવિયન R1T પીકઅપમાં બેટરી વડે તેના સાધનોને પાવર કરીને નસબંધી પૂર્ણ કરી છે.

તમે V2X શબ્દ પણ સાંભળી શકો છો, અથવા દરેક વસ્તુ માટે વાહન. તે થોડી મૂંઝવણભરી કેચૉલ છે જે V2H અથવા V2G અથવા તો માત્ર વ્યવસ્થાપિત ચાર્જિંગ માટે એક છત્ર શબ્દ હોઈ શકે છે, જેને V1G તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. પરંતુ ઓટો ઉદ્યોગમાં અન્ય લોકો સંક્ષેપનો ઉપયોગ અલગ સંદર્ભમાં કરે છે, જેનો અર્થ વાહન અને અન્ય એકમ વચ્ચેના કોઈપણ પ્રકારના સંચારનો અર્થ થાય છે, જેમાં રાહદારીઓ, સ્ટ્રીટલાઈટ અથવા ટ્રાફિક ડેટા સેન્ટરનો સમાવેશ થાય છે.

બાયડાયરેક્શનલ ચાર્જિંગના વિવિધ પુનરાવૃત્તિઓમાંથી, V2H પાસે સૌથી વ્યાપક સમર્થન છે, કારણ કે માનવીય આબોહવા પરિવર્તન અને નબળી જાળવણી કરાયેલ ઇલેક્ટ્રિકલ ગ્રીડને કારણે આઉટેજ વધુ સામાન્ય બન્યું છે. ફેડરલ ડેટાની વોલ સ્ટ્રીટ જર્નલની સમીક્ષા અનુસાર, 2000 માં બે ડઝન કરતાં ઓછા કરતાં વધુ, 2020 માં સમગ્ર યુ.એસ.માં 180 થી વધુ વ્યાપક સતત વિક્ષેપો હતા.

ડીઝલ અથવા પ્રોપેન જનરેટર પર EV બેટરી સ્ટોરેજના ઘણા ફાયદા છે, જેમાં આપત્તિ પછી, વીજળી સામાન્ય રીતે અન્ય ઇંધણ પુરવઠા કરતાં વધુ ઝડપથી પુનઃસ્થાપિત થાય છે. અને પરંપરાગત જનરેટર મોટેથી અને બોજારૂપ હોય છે અને તે હાનિકારક ધુમાડો ફેલાવે છે.

ઈમરજન્સી પાવર આપવા સિવાય, V2H સંભવિત રીતે તમારા પૈસા બચાવી શકે છે: જો તમે તમારા ઘરને પાવર આપવા માટે સંગ્રહિત ઊર્જાનો ઉપયોગ કરો છો જ્યારે વીજળીના દરો વધુ હોય, તો તમે તમારા ઊર્જા બિલને ઘટાડી શકો છો. અને તમારે ઇન્ટરકનેક્શન એગ્રીમેન્ટની જરૂર નથી કારણ કે તમે વીજળીને ગ્રીડ પર પાછી ખેંચી રહ્યાં નથી.

પરંતુ બ્લેકઆઉટમાં V2H નો ઉપયોગ માત્ર એક બિંદુ માટે અર્થપૂર્ણ બને છે, ઊર્જા વિશ્લેષક ઇસલર કહે છે.

"જો તમે એવી પરિસ્થિતિ જોઈ રહ્યા છો કે જ્યાં ગ્રીડ અવિશ્વસનીય હોય અને ક્રેશ પણ થઈ શકે, તો તમારે તમારી જાતને પૂછવું પડશે કે તે ક્રેશ કેટલો સમય ચાલશે," તે કહે છે. "તમે જ્યારે જરૂર હોય ત્યારે તે EV રિચાર્જ કરી શકશો?"

ટેસ્લા તરફથી સમાન ટીકા આવી હતી - માર્ચમાં તે જ રોકાણકારો દિવસની પ્રેસ કોન્ફરન્સ દરમિયાન જેમાં તેણે જાહેરાત કરી હતી કે તે દ્વિપક્ષીય કાર્યક્ષમતા ઉમેરશે. તે ઇવેન્ટમાં, સીઇઓ એલોન મસ્કે આ સુવિધાને "અત્યંત અસુવિધાજનક" ગણાવી હતી.

"જો તમે તમારી કારને અનપ્લગ કરો છો, તો તમારું ઘર અંધારું થઈ જશે," તેણે ટિપ્પણી કરી. અલબત્ત, V2H ટેસ્લા પાવરવોલ, મસ્કની માલિકીની સૌર બેટરીની સીધી હરીફ હશે.

બાયડાયરેક્શનલ ચાર્જિંગ: વાહનથી ગ્રીડ

ઘણા રાજ્યોમાં મકાનમાલિકો પહેલાથી જ તેઓ રુફટોપ સોલાર પેનલ વડે જનરેટ કરે છે તે વધારાની ઉર્જા ગ્રીડમાં વેચી શકે છે. જો આ વર્ષે યુ.એસ.માં 1 મિલિયનથી વધુ EV વેચવાની અપેક્ષા હોય તો તે જ કરી શકે?

યુનિવર્સિટી ઓફ રોચેસ્ટરના સંશોધકોના જણાવ્યા અનુસાર, ડ્રાઇવરો તેમના ઉર્જા બિલમાં વાર્ષિક $120 થી $150 ની બચત કરી શકે છે.

V2G હજુ પણ પ્રારંભિક અવસ્થામાં છે — પાવર કંપનીઓ હજુ પણ શોધી રહી છે કે ગ્રીડ કેવી રીતે તૈયાર કરવી અને તેમને કિલોવોટ કલાક વેચનારા ગ્રાહકોને કેવી રીતે ચૂકવણી કરવી. પરંતુ વિશ્વભરમાં પાયલોટ પ્રોગ્રામ્સ શરૂ થઈ રહ્યા છે: કેલિફોર્નિયાના પેસિફિક ગેસ એન્ડ ઈલેક્ટ્રીક, યુએસની સૌથી મોટી યુટિલિટી, એ આખરે કેવી રીતે દ્વિપક્ષીયતાને એકીકૃત કરશે તે શોધવા માટે $11.7 મિલિયન પાયલોટમાં ગ્રાહકોની નોંધણી કરવાનું શરૂ કર્યું છે.

યોજના હેઠળ, રહેણાંક ગ્રાહકોને બાયડાયરેક્શનલ ચાર્જર ઇન્સ્ટોલ કરવાના ખર્ચ માટે $2,500 સુધી પ્રાપ્ત થશે અને જ્યારે અપેક્ષિત તંગી હશે ત્યારે ગ્રીડમાં વીજળી પરત કરવા માટે ચૂકવણી કરવામાં આવશે. પીજી એન્ડ ઇના પ્રવક્તા પોલ ડોહર્ટીએ ડિસેમ્બરમાં dot.LA ને જણાવ્યું હતું કે, જરૂરિયાતની તીવ્રતા અને લોકો ડિસ્ચાર્જ કરવા માટે તૈયાર હોય તેવી ક્ષમતાના આધારે, સહભાગીઓ ઇવેન્ટ દીઠ $10 અને $50 ની વચ્ચે કમાણી કરી શકે છે.

PG&E એ તેના સર્વિસ એરિયામાં 2030 સુધીમાં 3 મિલિયન EV ને સપોર્ટ કરવાનું લક્ષ્ય નક્કી કર્યું છે, જેમાં 2 મિલિયનથી વધુ V2G ને સપોર્ટ કરવામાં સક્ષમ છે.