ટેસ્લાના NACS પ્લગના ફાયદા શું છે?

યુ.એસ.માં મોટાભાગના નોન-ટેસ્લા ઇવી અને ચાર્જિંગ સ્ટેશનો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા સંયુક્ત ચાર્જિંગ સિસ્ટમ (CCS) સ્ટાન્ડર્ડ પર ટેસ્લાની NACS પ્લગ ડિઝાઇનના ફાયદા શું છે?

NACS પ્લગ વધુ ભવ્ય ડિઝાઇન છે. હા, તે નાનું અને ઉપયોગમાં સરળ છે. હા, સીસીએસ એડેપ્ટર કોઈ ખાસ કારણસર વિશાળ છે. તે ખરેખર કોઈ આશ્ચર્ય નથી. ટેસ્લાની ડિઝાઇન એક કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી, જે સ્વતંત્ર રીતે કામ કરતી વી.એસ. એક ડિઝાઇન-બાય-કમિટી અભિગમ. ધોરણો સામાન્ય રીતે સમિતિ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે, જેમાં તમામ સમાધાન અને રાજકારણ સામેલ હોય છે. હું ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિનિયર નથી, તેથી હું સંકળાયેલી તકનીક સાથે વાત કરી શકતો નથી. પરંતુ મારી પાસે ઉત્તર અમેરિકા અને આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણો બંને સાથે ઘણો કામનો અનુભવ છે. પ્રક્રિયાનું અંતિમ પરિણામ સામાન્ય રીતે સારું હોય છે, પરંતુ ત્યાં પહોંચવું ઘણી વખત પીડાદાયક અને ધીમું હોય છે.

પરંતુ એનએસીએસ વિ. સીસીએસની ટેકનિકલ યોગ્યતાઓ ખરેખર આ ફેરફાર વિશે નથી. વિશાળ કનેક્ટર સિવાય, CCS NACS કરતાં વધુ સારું કે ખરાબ નથી. જો કે, સિસ્ટમો સુસંગત નથી, અને યુ.એસ.માં, ટેસ્લા અન્ય કોઈપણ ચાર્જિંગ નેટવર્ક કરતાં વધુ સફળ રહી છે. મોટાભાગના લોકો ચાર્જિંગ પોર્ટ ડિઝાઇનની જટિલતાઓ વિશે ધ્યાન આપતા નથી. તેઓ માત્ર તેના આગામી ચાર્જ માટે તેમના માટે કયા ચાર્જિંગ વિકલ્પો ઉપલબ્ધ છે અને ચાર્જર તેની પોસ્ટ કરેલી ઝડપે કામ કરશે કે કેમ તેની કાળજી રાખે છે.

ટેસ્લાએ તેની માલિકીની ચાર્જિંગ પ્લગ ડિઝાઇન લગભગ તે જ સમયે બનાવી જ્યારે CCS ની સ્થાપના થઈ રહી હતી, અને તેને તેના સુપરચાર્જર નેટવર્કની જમાવટમાં રોલઆઉટ કરી હતી. અન્ય EV કંપનીઓથી વિપરીત, ટેસ્લાએ ચાર્જિંગ સ્ટેશનોની જમાવટમાં તેના પોતાના ભાગ્યને 3જી પક્ષો સુધી છોડવાને બદલે તેને નિયંત્રિત કરવાનું નક્કી કર્યું. તેણે તેના સુપરચાર્જર નેટવર્કને ગંભીરતાથી લીધું અને તેને રોલઆઉટ કરવા માટે મોટા પ્રમાણમાં નાણાંનું રોકાણ કર્યું. તે પ્રક્રિયાને નિયંત્રિત કરે છે, તેના પોતાના ચાર્જિંગ સાધનોની ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન કરે છે અને ચાર્જિંગ સ્ટેશન ડિઝાઇન કરે છે. તેમની પાસે ઘણીવાર સુપરચાર્જર સ્થાન દીઠ 12-20 ચાર્જર હોય છે, અને તે અત્યંત ઉચ્ચ અપટાઇમ રેટિંગ ધરાવે છે.

અન્ય ચાર્જિંગ સપ્લાયર્સ વિવિધ ચાર્જિંગ સાધનો સપ્લાયર્સ (વિવિધ ગુણવત્તાના સ્તરો સાથે) ના હોજપોજનો ઉપયોગ કરે છે, સામાન્ય રીતે સ્થાન દીઠ 1-6 વાસ્તવિક ચાર્જર હોય છે, અને સરેરાશથી નબળા (શ્રેષ્ઠ) અપટાઇમ રેટિંગ હોય છે. મોટાભાગના EV ઉત્પાદકો પાસે વાસ્તવમાં તેમનું પોતાનું ચાર્જિંગ નેટવર્ક નથી. અપવાદો રિવિયન છે, જેઓ ચાર્જર્સને રોલઆઉટ કરવા માટે ટેસ્લા-સ્તરની પ્રતિબદ્ધતા ધરાવે છે, પરંતુ પાર્ટીમાં મોડું થયું છે. તેઓ ચાર્જર એકદમ ઝડપથી રોલઆઉટ કરી રહ્યાં છે, અને તેમનો અપટાઇમ સારો છે, પરંતુ તેમનું લેવલ 3 ચાર્જિંગ નેટવર્ક હજુ પણ આ સમયે એક વર્ષથી ઓછું જૂનું છે. Electrify America VW ની માલિકીની છે. જો કે, તેની પ્રતિબદ્ધતા માટે પુરાવા ખરેખર ત્યાં નથી. પ્રથમ, તેઓએ ચાર્જર નેટવર્ક ચલાવવાનું એટલું નક્કી કર્યું ન હતું. તેઓએ ડીઝલગેટ માટે દંડ તરીકે તેને બનાવવાની જરૂર હતી. તમે કંપની શરૂ કરવા માંગો છો તે રીતે તે બરાબર નથી. અને પ્રમાણિકપણે, ElectrifyAmerica નો સર્વિસ રેકોર્ડ ફક્ત તે છબીને મજબૂત બનાવે છે કે તે તેને ખૂબ ગંભીરતાથી લેતો નથી. EA ચાર્જિંગ સ્થાન પરના અડધા અથવા વધુ ચાર્જર માટે કોઈપણ સમયે ડાઉન થવું સામાન્ય છે. જ્યારે શરૂઆત કરવા માટે માત્ર મુઠ્ઠીભર ચાર્જર હોય છે, ત્યારે તેનો અર્થ એ થાય છે કે ત્યાં માત્ર એક કે બે ચાર્જર કામ કરતા હોય છે (ક્યારેક કોઈ પણ નથી), અને ઊંચી ઝડપે નહીં.

2022 માં, ટેસ્લાએ અન્ય કંપનીઓને ઉપયોગ કરવા માટે તેની માલિકીની ડિઝાઇન બહાર પાડી અને તેનું નામ બદલીને નોર્થ અમેરિકન ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ (NACS) રાખ્યું. તે ખરેખર ધોરણો કેવી રીતે કામ કરે છે તે નથી. તમારે તમારા ઉકેલને નવા ધોરણ તરીકે જાહેર કરવાની જરૂર નથી.

પરંતુ દૃશ્ય અસામાન્ય છે. સામાન્ય રીતે, જ્યારે કોઈ માનક સ્થાપિત થાય છે, ત્યારે એક કંપની બહાર જઈને સ્પર્ધાત્મક ડિઝાઇનને સફળતાપૂર્વક રોલ આઉટ કરી શકશે નહીં. પરંતુ ટેસ્લા યુ.એસ.માં અત્યંત સફળ રહી છે. તે યુએસ EV માર્કેટમાં વાહનોના વેચાણમાં કમાન્ડિંગ માર્કેટ શેર લીડ ધરાવે છે. મોટાભાગે, તે એટલા માટે છે કારણ કે તેણે તેનું પોતાનું બીફી સુપરચાર્જર નેટવર્ક બહાર પાડ્યું છે, જ્યારે અન્ય EV ઉત્પાદકોએ ન કરવાનું પસંદ કર્યું છે.

પરિણામ એ આવ્યું છે કે, આજની તારીખે, યુ.એસ.માં અન્ય તમામ CCS લેવલ 3 ચાર્જર્સ કરતાં વધુ ટેસ્લા સુપરચાર્જર ઉપલબ્ધ છે. સ્પષ્ટ થવા માટે, આ એટલા માટે નથી કારણ કે NACS CCS કરતાં વધુ સારું છે. તે એટલા માટે છે કારણ કે CCS સ્ટેશનોનું રોલઆઉટ સારી રીતે હેન્ડલ કરવામાં આવ્યું નથી, જ્યારે NACSનું રોલઆઉટ છે.

શું તે વધુ સારું રહેશે જો આપણે સમગ્ર વિશ્વ માટે એક ધોરણ પર સ્થાયી થઈએ? ચોક્કસ. યુરોપ CCS પર સ્થાયી થયું હોવાથી, તે વૈશ્વિક ધોરણ CCS હોવું જોઈએ. પરંતુ તેની પોતાની ટેક્નોલોજી વધુ સારી છે અને તે માર્કેટ લીડર છે તે જોતાં યુ.એસ.માં ટેસ્લાને CCSમાં બદલવા માટે બહુ પ્રોત્સાહન નથી. અન્ય EV નિર્માતાઓના ગ્રાહકો (મારો સમાવેશ થાય છે) એ ખૂબ જ સ્પષ્ટ કર્યું છે કે તેઓ તેમના માટે ઉપલબ્ધ ચાર્જિંગ વિકલ્પોની ગુણવત્તાથી નાખુશ છે. તે જોતાં, NACS અપનાવવાની પસંદગી ખૂબ જ સરળ છે.