ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં વલણો

જ્યારે મોટાભાગની ચાર્જિંગ માંગ હાલમાં હોમ ચાર્જિંગ દ્વારા પૂરી કરવામાં આવે છે, ત્યારે પરંપરાગત વાહનોના રિફ્યુઅલિંગ માટે સમાન સ્તરની સુવિધા અને સુલભતા પ્રદાન કરવા માટે સાર્વજનિક રીતે સુલભ ચાર્જરની વધુને વધુ જરૂર છે. ગીચ શહેરી વિસ્તારોમાં, ખાસ કરીને, જ્યાં હોમ ચાર્જિંગની ઍક્સેસ વધુ મર્યાદિત છે, ત્યાં પબ્લિક ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર એ EV અપનાવવા માટે મુખ્ય સક્ષમ છે. 2022 ના અંતમાં, વિશ્વભરમાં 2.7 મિલિયન પબ્લિક ચાર્જિંગ પોઈન્ટ્સ હતા, જેમાંથી 900 000 થી વધુ 2022 માં ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા, 2021ના સ્ટોક પર લગભગ 55% નો વધારો થયો હતો અને 2015 અને 2015 વચ્ચે 50% ના પૂર્વ રોગચાળાના વિકાસ દર સાથે તુલનાત્મક 2019.

ધીમા ચાર્જર્સ

વૈશ્વિક સ્તરે, 600,000 થી વધુ સાર્વજનિક ધીમા ચાર્જિંગ પોઈન્ટ્સ12022 માં ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી 360 000 ચીનમાં હતા, જે દેશમાં ધીમા ચાર્જર્સના સ્ટોકને 1 મિલિયન કરતા વધુ પર લાવ્યા હતા. 2022 ના અંતમાં, સાર્વજનિક સ્લો ચાર્જર્સના અડધાથી વધુ વૈશ્વિક સ્ટોકનું ઘર ચીન હતું.

2022માં કુલ 460,000 સ્લો ચાર્જર સાથે યુરોપ બીજા ક્રમે છે, જે પાછલા વર્ષ કરતાં 50% વધારે છે. નેધરલેન્ડ્સ યુરોપમાં 117 000 સાથે આગળ છે, ત્યારબાદ ફ્રાન્સમાં 74 000 અને જર્મનીમાં 64 000 સાથે આગળ છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ધીમા ચાર્જર્સનો સ્ટોક 2022 માં 9% વધ્યો, જે મુખ્ય બજારોમાં સૌથી નીચો વૃદ્ધિ દર છે. કોરિયામાં, ધીમો ચાર્જિંગ સ્ટોક વાર્ષિક ધોરણે બમણો થયો છે, જે 184 000 ચાર્જિંગ પોઈન્ટ સુધી પહોંચ્યો છે.

ઝડપી ચાર્જર્સ

સાર્વજનિક રીતે સુલભ ઝડપી ચાર્જર, ખાસ કરીને મોટરવે પર સ્થિત, લાંબી મુસાફરીને સક્ષમ કરે છે અને શ્રેણીની ચિંતાને દૂર કરી શકે છે, જે EV અપનાવવામાં અવરોધ છે. ધીમા ચાર્જરની જેમ, પબ્લિક ફાસ્ટ ચાર્જર્સ પણ એવા ગ્રાહકોને ચાર્જિંગ સોલ્યુશન્સ પ્રદાન કરે છે કે જેમની પાસે ખાનગી ચાર્જિંગની વિશ્વસનીય ઍક્સેસ નથી, જેનાથી વસ્તીના વિશાળ વર્ગમાં EV અપનાવવા માટે પ્રોત્સાહિત થાય છે. 2022માં વૈશ્વિક સ્તરે ફાસ્ટ ચાર્જરની સંખ્યામાં 330,000નો વધારો થયો હતો, જોકે ફરીથી મોટાભાગની (લગભગ 90%) વૃદ્ધિ ચીનમાંથી આવી હતી. ઝડપી ચાર્જિંગની જમાવટ ગીચ વસ્તીવાળા શહેરોમાં હોમ ચાર્જરની ઍક્સેસના અભાવને વળતર આપે છે અને ઝડપી EV જમાવટ માટે ચીનના લક્ષ્યોને સમર્થન આપે છે. ચીનમાં કુલ 760,000 ફાસ્ટ ચાર્જર છે, પરંતુ કુલ પબ્લિક ફાસ્ટ ચાર્જિંગ પાઈલ સ્ટોક કરતાં વધુ માત્ર દસ પ્રાંતોમાં છે.

યુરોપમાં 2022ના અંત સુધીમાં એકંદરે ઝડપી ચાર્જરનો સ્ટોક 70,000થી વધુનો હતો, જે 2021ની સરખામણીમાં લગભગ 55%નો વધારો છે. સૌથી વધુ ઝડપી ચાર્જર સ્ટોક ધરાવતા દેશોમાં જર્મની (12,000થી વધુ), ફ્રાન્સ (9700) અને નોર્વે છે. (9 000). સૂચિત વૈકલ્પિક ઇંધણ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર રેગ્યુલેશન (AFIR) પર કામચલાઉ કરાર દ્વારા સૂચવ્યા મુજબ, જાહેર ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને વધુ વિકસિત કરવાની સમગ્ર યુરોપિયન યુનિયનમાં સ્પષ્ટ મહત્વાકાંક્ષા છે, જે ટ્રાન્સ-યુરોપિયન નેટવર્ક-ટ્રાન્સપોર્ટ (TEN) પર ઇલેક્ટ્રિક ચાર્જિંગ કવરેજ જરૂરિયાતો સેટ કરશે. -T) યુરોપિયન ઇન્વેસ્ટમેન્ટ બેંક અને યુરોપિયન કમિશન વચ્ચે 2023 ના અંત સુધીમાં ઇલેક્ટ્રિક ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સહિત વૈકલ્પિક ઇંધણ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર માટે EUR 1.5 બિલિયનથી વધુ ઉપલબ્ધ થશે.

યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે 2022 માં 6 300 ફાસ્ટ ચાર્જર્સ ઇન્સ્ટોલ કર્યા, જેમાંથી લગભગ ત્રણ ચતુર્થાંશ ટેસ્લા સુપરચાર્જર્સ હતા. 2022ના અંતે ફાસ્ટ ચાર્જર્સનો કુલ સ્ટોક 28,000 સુધી પહોંચ્યો હતો. (NEVI)ની સરકારની મંજૂરીને પગલે આગામી વર્ષોમાં ડિપ્લોયમેન્ટમાં વેગ આવવાની અપેક્ષા છે. તમામ યુએસ રાજ્યો, વોશિંગ્ટન ડીસી અને પ્યુઅર્ટો રિકો આ કાર્યક્રમમાં ભાગ લઈ રહ્યા છે, અને 122,000 કિમીના હાઈવે પર ચાર્જર્સના નિર્માણને સમર્થન આપવા માટે 2023 માટે 885 મિલિયન યુએસ ડોલરનું ભંડોળ પહેલેથી જ ફાળવવામાં આવ્યું છે. યુ.એસ. ફેડરલ હાઇવે એડમિનિસ્ટ્રેશને સુસંગતતા, વિશ્વસનીયતા, સુલભતા અને સુસંગતતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે સંઘીય ભંડોળ ધરાવતા EV ચાર્જર્સ માટે નવા રાષ્ટ્રીય ધોરણોની જાહેરાત કરી છે. નવા ધોરણોમાં, ટેસ્લાએ જાહેરાત કરી છે કે તે તેના યુએસ સુપરચાર્જરનો એક ભાગ ખોલશે (જ્યાં સુપરચાર્જર્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ફાસ્ટ ચાર્જરના કુલ સ્ટોકના 60%નું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે) અને ડેસ્ટિનેશન ચાર્જર નેટવર્ક નોન-ટેસ્લા ઇવી માટે ખોલશે.

વ્યાપક EV અપટેકને સક્ષમ કરવા માટે સાર્વજનિક ચાર્જિંગ પોઈન્ટ વધુને વધુ જરૂરી છે

EV વેચાણમાં વૃદ્ધિની અપેક્ષાએ જાહેર ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની જમાવટ એ વ્યાપક EV અપનાવવા માટે મહત્વપૂર્ણ છે. નોર્વેમાં, ઉદાહરણ તરીકે, 2011માં સાર્વજનિક ચાર્જિંગ પોઈન્ટ દીઠ લગભગ 1.3 બેટરી ઇલેક્ટ્રિક એલડીવી હતા, જે વધુ અપનાવવાને સમર્થન આપે છે. 2022 ના અંતે, 17% થી વધુ LDVs BEVs સાથે, નોર્વેમાં જાહેર ચાર્જિંગ પોઈન્ટ દીઠ 25 BEV હતા. સામાન્ય રીતે, જેમ જેમ બેટરી ઇલેક્ટ્રિક LDV નો સ્ટોક વધે છે, તેમ BEV રેશિયો દીઠ ચાર્જિંગ પોઈન્ટ ઘટે છે. EV વેચાણમાં વૃદ્ધિ ત્યારે જ ટકાવી શકાય છે જો ચાર્જિંગની માંગ સુલભ અને સસ્તું ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર દ્વારા પૂરી કરવામાં આવે, ક્યાં તો ઘરોમાં અથવા કામ પર ખાનગી ચાર્જિંગ દ્વારા અથવા જાહેરમાં સુલભ ચાર્જિંગ સ્ટેશનો દ્વારા.

જાહેર ચાર્જર દીઠ ઇલેક્ટ્રિક LDV નો ગુણોત્તર

બેટરી ઇલેક્ટ્રિક એલડીવી સ્ટોક શેર સામે પસંદ કરેલા દેશોમાં બેટરી-ઇલેક્ટ્રિક એલડીવી રેશિયો દીઠ જાહેર ચાર્જિંગ પોઇન્ટ

જ્યારે PHEVs BEVs કરતાં પબ્લિક ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પર ઓછા નિર્ભર હોય છે, ત્યારે ચાર્જિંગ પોઈન્ટની પર્યાપ્ત ઉપલબ્ધતા સંબંધિત નીતિ-નિર્માણમાં સાર્વજનિક PHEV ચાર્જિંગનો સમાવેશ (અને પ્રોત્સાહિત) થવો જોઈએ. જો ચાર્જિંગ પોઈન્ટ દીઠ ઈલેક્ટ્રિક એલડીવીની કુલ સંખ્યાને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે તો, 2022માં વૈશ્વિક સરેરાશ ચાર્જર દીઠ લગભગ દસ ઈવી હતી. ચીન, કોરિયા અને નેધરલેન્ડ જેવા દેશોએ છેલ્લાં વર્ષોમાં ચાર્જર દીઠ દસ કરતાં ઓછા EV જાળવ્યા છે. સાર્વજનિક ચાર્જિંગ પર ખૂબ આધાર રાખતા દેશોમાં, સાર્વજનિક રીતે સુલભ ચાર્જરની સંખ્યા એવી ઝડપે વિસ્તરી રહી છે જે મોટાભાગે EV ડિપ્લોયમેન્ટ સાથે મેળ ખાય છે.

જો કે, કેટલાક બજારોમાં હોમ ચાર્જિંગની વ્યાપક ઉપલબ્ધતા (ચાર્જર ઇન્સ્ટોલ કરવાની તક સાથે સિંગલ-ફેમિલી હોમ્સના ઊંચા હિસ્સાને કારણે) જાહેર ચાર્જિંગ પોઈન્ટ દીઠ EVની સંખ્યા વધુ હોઈ શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, ચાર્જર દીઠ EV નો ગુણોત્તર 24 છે, અને નોર્વેમાં 30 થી વધુ છે. જેમ જેમ EVsનું માર્કેટ પેનિટ્રેશન વધતું જાય છે તેમ, જાહેર ચાર્જિંગ વધુને વધુ મહત્વપૂર્ણ બને છે, આ દેશોમાં પણ, ડ્રાઇવરોમાં EV અપનાવવાને સમર્થન આપવા માટે. જેમની પાસે ખાનગી ઘર અથવા કાર્યસ્થળના ચાર્જિંગ વિકલ્પોની ઍક્સેસ નથી. જો કે, સ્થાનિક પરિસ્થિતિઓ અને ડ્રાઇવરની જરૂરિયાતોને આધારે ચાર્જર દીઠ EV નો શ્રેષ્ઠ ગુણોત્તર અલગ હશે.

ઉપલબ્ધ જાહેર ચાર્જરની સંખ્યા કરતાં કદાચ વધુ મહત્ત્વપૂર્ણ એ છે કે EV દીઠ કુલ પબ્લિક ચાર્જિંગ પાવર ક્ષમતા છે, કારણ કે ઝડપી ચાર્જર ધીમા ચાર્જર્સ કરતાં વધુ EV સેવા આપી શકે છે. EV અપનાવવાના પ્રારંભિક તબક્કા દરમિયાન, બજાર પરિપક્વ થાય અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો ઉપયોગ વધુ કાર્યક્ષમ બને ત્યાં સુધી ચાર્જરનો ઉપયોગ પ્રમાણમાં ઓછો હશે એમ ધારીને, પ્રતિ EV ઉપલબ્ધ ચાર્જિંગ પાવર વધુ હોવાનો અર્થ થાય છે. આના અનુસંધાનમાં, AFIR પર યુરોપિયન યુનિયનમાં નોંધાયેલ કાફલાના કદના આધારે પૂરી પાડવામાં આવતી કુલ પાવર ક્ષમતા માટેની આવશ્યકતાઓનો સમાવેશ થાય છે.

વૈશ્વિક સ્તરે, ઇલેક્ટ્રિક એલડીવી દીઠ સરેરાશ જાહેર ચાર્જિંગ પાવર ક્ષમતા લગભગ 2.4 kW પ્રતિ EV છે. યુરોપિયન યુનિયનમાં, પ્રમાણ નીચું છે, સરેરાશ 1.2 kW પ્રતિ EV છે. કોરિયામાં સૌથી વધુ સાર્વજનિક ચાર્જર (90%) ધીમા ચાર્જર હોવા છતાં, 7 kW પ્રતિ EVનો સૌથી વધુ ગુણોત્તર છે.

સાર્વજનિક ચાર્જિંગ પોઈન્ટ દીઠ ઇલેક્ટ્રિક એલડીવીની સંખ્યા અને ઇલેક્ટ્રિક એલડીવી દીઠ કેડબલ્યુ, 2022

ખોલો

ઇલેક્ટ્રીક LDVs ન્યૂઝીલેન્ડઆઇસલેન્ડ ઓસ્ટ્રેલિયા નોર્વે બ્રાઝિલ જર્મની સ્વીડન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ડેનમાર્ક પોર્ટુગલ યુનાઇટેડ કિંગડમ સ્પેઇન કેનેડા ઇન્ડોનેશિયા ફિનલેન્ડ સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડજાપાન થાઇલેન્ડ યુરોપિયન યુરોપિયન યુનિયન ચિલીગ્રીસ નેધરલેન્ડ કોરિયા08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (નીચેની ધરી)
• kW / EV (ટોચ અક્ષ)

જે પ્રદેશોમાં ઈલેક્ટ્રિક ટ્રક વ્યાપારી રીતે ઉપલબ્ધ થઈ રહી છે, ત્યાં બેટરી ઈલેક્ટ્રિક ટ્રકો પરંપરાગત ડીઝલ ટ્રક સાથે TCO ધોરણે હરીફાઈ કરી શકે છે. . ત્રણ માપદંડો કે જે સમય નક્કી કરે છે કે કયા સમયે પહોંચ્યું છે તે ટોલ છે; ઇંધણ અને કામગીરી ખર્ચ (દા.ત. ડીઝલ અને વીજળીના ભાવો વચ્ચેનો તફાવત ટ્રક ઓપરેટરો દ્વારા સામનો કરવો પડે છે અને જાળવણી ખર્ચમાં ઘટાડો); અને CAPEX સબસિડી અપફ્રન્ટ વાહન ખરીદી કિંમતમાં તફાવત ઘટાડવા માટે. ઈલેક્ટ્રિક ટ્રક નીચા આજીવન ખર્ચ સાથે સમાન કામગીરી પૂરી પાડી શકે છે (જેમાં ડિસ્કાઉન્ટેડ રેટ લાગુ કરવામાં આવે તો સહિત), જેમાં વાહન માલિકો અપફ્રન્ટ ખર્ચને પુનઃપ્રાપ્ત કરવાની અપેક્ષા રાખે છે તે નિર્ધારિત કરવા માટેનું મુખ્ય પરિબળ છે કે ઇલેક્ટ્રિક કે પરંપરાગત ટ્રક ખરીદવી.

લાંબા-અંતરની એપ્લિકેશનમાં ઇલેક્ટ્રિક ટ્રક માટે અર્થશાસ્ત્ર નોંધપાત્ર રીતે સુધારી શકાય છે જો ચાર્જિંગ ખર્ચને મહત્તમ "ઓફ-શિફ્ટ" (દા.ત. રાત્રિનો સમય અથવા અન્ય લાંબા સમયનો ડાઉનટાઇમ) ધીમો ચાર્જિંગ કરીને, ગ્રીડ ઓપરેટરો સાથે જથ્થાબંધ ખરીદી કરાર સુરક્ષિત કરીને ઘટાડી શકાય છે. “મિડ-શિફ્ટ” (દા.ત. વિરામ દરમિયાન), ઝડપી (350 kW સુધી), અથવા અલ્ટ્રા-ફાસ્ટ (>350 kW) ચાર્જિંગ, અને વધારાની આવક માટે સ્માર્ટ ચાર્જિંગ અને વાહન-થી-ગ્રીડ તકોની શોધખોળ.

ઇલેક્ટ્રિક ટ્રક અને બસો તેમની મોટાભાગની ઉર્જા માટે ઑફ-શિફ્ટ ચાર્જિંગ પર નિર્ભર રહેશે. આ મોટે ભાગે ખાનગી અથવા અર્ધ-ખાનગી ચાર્જિંગ ડેપો અથવા હાઇવે પરના જાહેર સ્ટેશનો પર અને ઘણીવાર રાતોરાત પ્રાપ્ત થશે. હેવી-ડ્યુટી ઇલેક્ટ્રિફિકેશનની વધતી જતી માંગને સેવા આપવા માટે ડેપો વિકસાવવાની જરૂર પડશે, અને ઘણા કિસ્સાઓમાં વિતરણ અને ટ્રાન્સમિશન ગ્રીડ અપગ્રેડની જરૂર પડી શકે છે. વાહન શ્રેણીની આવશ્યકતાઓને આધારે, ડેપો ચાર્જિંગ શહેરી બસ તેમજ શહેરી અને પ્રાદેશિક ટ્રકની કામગીરીને આવરી લેવા માટે પૂરતું હશે.

જો માર્ગમાં ઝડપી અથવા અલ્ટ્રા-ફાસ્ટ ચાર્જિંગ વિકલ્પો ઉપલબ્ધ હોય તો આરામનો સમયગાળો ફરજિયાત કરતા નિયમો મિડ-શિફ્ટ ચાર્જિંગ માટે સમય વિન્ડો પણ પ્રદાન કરી શકે છે: યુરોપિયન યુનિયનને ડ્રાઇવિંગના દર 4.5 કલાક પછી 45 મિનિટનો વિરામ જરૂરી છે; યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ 8 કલાક પછી 30 મિનિટનો આદેશ આપે છે.

મોટાભાગના વ્યવસાયિક રીતે ઉપલબ્ધ ડાયરેક્ટ કરંટ (DC) ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સ્ટેશનો હાલમાં 250-350 kW સુધીના પાવર લેવલને સક્ષમ કરે છે. યુરોપિયન કાઉન્સિલ અને સંસદ દ્વારા 2025 માં શરૂ થતા ઇલેક્ટ્રિક હેવી-ડ્યુટી વાહનો માટે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર જમાવટની ક્રમશઃ પ્રક્રિયાનો સમાવેશ થાય છે. યુએસ અને યુરોપમાં પ્રાદેશિક અને લાંબા અંતરની ટ્રક કામગીરી માટે પાવર જરૂરિયાતોના તાજેતરના અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે ચાર્જિંગ પાવર 350 kW કરતાં વધુ છે , અને 1 મેગાવોટ જેટલું ઊંચું, 30- થી 45-મિનિટના વિરામ દરમિયાન ઇલેક્ટ્રિક ટ્રકને સંપૂર્ણપણે રિચાર્જ કરવાની જરૂર પડી શકે છે.

પ્રાદેશિક અને ખાસ કરીને લાંબા અંતરની કામગીરીને તકનીકી અને આર્થિક રીતે સધ્ધર બનાવવાની પૂર્વશરત તરીકે ઝડપી અથવા અલ્ટ્રા-ફાસ્ટ ચાર્જિંગ વધારવાની જરૂરિયાતને ઓળખીને, 2022 માં ટ્રેટોન, વોલ્વો અને ડેમલેરે EUR 500 સાથે સ્વતંત્ર સંયુક્ત સાહસની સ્થાપના કરી. ત્રણ હેવી-ડ્યુટી મેન્યુફેક્ચરિંગ જૂથોના સામૂહિક રોકાણમાં મિલિયન, પહેલનો હેતુ સમગ્ર યુરોપમાં 1 700 થી વધુ ઝડપી (300 થી 350 કેડબલ્યુ) અને અલ્ટ્રા-ફાસ્ટ (1 મેગાવોટ) ચાર્જિંગ પોઈન્ટ્સ તૈનાત કરવાનો છે.

બહુવિધ ચાર્જિંગ ધોરણો હાલમાં ઉપયોગમાં છે, અને અલ્ટ્રા-ફાસ્ટ ચાર્જિંગ માટે તકનીકી વિશિષ્ટતાઓ વિકાસ હેઠળ છે. વાહન આયાતકારો અને આંતરરાષ્ટ્રીય ઓપરેટરો માટે ખર્ચ, બિનકાર્યક્ષમતા અને પડકારોને ટાળવા માટે ચાર્જિંગ ધોરણો અને હેવી-ડ્યુટી EV માટે આંતર-કાર્યક્ષમતાનું મહત્તમ સંભવિત સંકલન સુનિશ્ચિત કરવું જરૂરી છે જે વિવિધ માર્ગોને અનુસરતા ઉત્પાદકો દ્વારા બનાવવામાં આવશે.

ચીનમાં, સહ-વિકાસકર્તાઓ ચાઇના ઇલેક્ટ્રિસિટી કાઉન્સિલ અને CHAdeMO ના "અલ્ટ્રા ચાઓજી" હેવી-ડ્યુટી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે કેટલાક મેગાવોટ સુધીના ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ વિકસાવી રહ્યા છે. યુરોપ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, CharIN મેગાવોટ ચાર્જિંગ સિસ્ટમ (MCS) માટે સ્પષ્ટીકરણો, ની સંભવિત મહત્તમ શક્તિ સાથે. ઇન્ટરનેશનલ ઓર્ગેનાઇઝેશન ફોર સ્ટાન્ડર્ડાઇઝેશન (ISO) અને અન્ય સંસ્થાઓ દ્વારા વિકાસ હેઠળ છે. અંતિમ MCS સ્પષ્ટીકરણો, જે કોમર્શિયલ રોલ-આઉટ માટે જરૂરી હશે, તે 2024 માટે અપેક્ષિત છે. 2021માં ડેમલર ટ્રક્સ અને પોર્ટલેન્ડ જનરલ ઈલેક્ટ્રીક (PGE) દ્વારા ઓફર કરાયેલ પ્રથમ મેગાવોટ ચાર્જિંગ સાઈટ, તેમજ ઓસ્ટ્રિયા, સ્વીડનમાં રોકાણ અને પ્રોજેક્ટ્સ પછી , સ્પેન અને યુનાઇટેડ કિંગડમ.

1 મેગાવોટની રેટેડ પાવરવાળા ચાર્જર્સના વ્યાપારીકરણ માટે નોંધપાત્ર રોકાણની જરૂર પડશે, કારણ કે આવી ઉચ્ચ-પાવર જરૂરિયાતો ધરાવતા સ્ટેશનોને ઇન્સ્ટોલેશન અને ગ્રીડ અપગ્રેડ બંનેમાં નોંધપાત્ર ખર્ચ થશે. પબ્લિક ઇલેક્ટ્રિક યુટિલિટી બિઝનેસ મોડલ્સ અને પાવર સેક્ટર રેગ્યુલેશન્સમાં સુધારો કરવો, તમામ હિસ્સેદારોમાં સંકલન આયોજન અને સ્માર્ટ ચાર્જિંગ એ તમામ પાઇલોટ પ્રોજેક્ટ્સ અને નાણાકીય પ્રોત્સાહનો દ્વારા પ્રત્યક્ષ સમર્થનમાં મદદ કરી શકે છે અને પ્રારંભિક તબક્કામાં પ્રદર્શન અને અપનાવવાની પ્રક્રિયાને વેગ આપી શકે છે. તાજેતરના અભ્યાસમાં MCS રેટેડ ચાર્જિંગ સ્ટેશનો વિકસાવવા માટે કેટલાક મુખ્ય ડિઝાઇન વિચારણાની રૂપરેખા આપવામાં આવી છે:

• ટ્રાન્સમિશન લાઇન અને સબસ્ટેશનની નજીક હાઇવે ડેપો સ્થાનો પર ચાર્જિંગ સ્ટેશનોનું આયોજન ખર્ચ ઘટાડવા અને ચાર્જરનો ઉપયોગ વધારવા માટે શ્રેષ્ઠ ઉકેલ હોઈ શકે છે.
• પ્રારંભિક તબક્કે ટ્રાન્સમિશન લાઇનોના સીધા જોડાણો સાથે "રાઇટ-સાઇઝિંગ" કનેક્શન્સ, જેનાથી એવી સિસ્ટમની ઉર્જા જરૂરિયાતોની અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે જેમાં એડ-હોક અને ટૂંકા ગાળાના વિતરણ ગ્રીડને અપગ્રેડ કરવાને બદલે, નૂર પ્રવૃત્તિના ઊંચા શેરને ઇલેક્ટ્રિફાઇડ કરવામાં આવ્યા હોય. આધાર, ખર્ચ ઘટાડવા માટે મહત્વપૂર્ણ રહેશે. આના માટે ગ્રીડ ઓપરેટરો અને ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ડેવલપર્સ વચ્ચે તમામ ક્ષેત્રોમાં માળખાગત અને સંકલિત આયોજનની જરૂર પડશે.
• ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ ઇન્ટરકનેક્શન્સ અને ગ્રીડ અપગ્રેડમાં 4-8 વર્ષ લાગી શકે છે, તેથી ઉચ્ચ-અગ્રતા ધરાવતા ચાર્જિંગ સ્ટેશનોની સાઇટિંગ અને બાંધકામ શક્ય તેટલી વહેલી તકે શરૂ કરવાની જરૂર પડશે.

ઉકેલોમાં સ્થિર સ્ટોરેજ ઇન્સ્ટોલ કરવું અને સ્થાનિક રિન્યુએબલ ક્ષમતાને એકીકૃત કરવાનો સમાવેશ થાય છે, સ્માર્ટ ચાર્જિંગ સાથે, જે ગ્રીડ કનેક્શન અને વીજળી પ્રાપ્તિ ખર્ચ બંને સંબંધિત ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ખર્ચ ઘટાડવામાં મદદ કરી શકે છે (દા.ત. ટ્રક ઓપરેટરોને સમગ્ર દિવસ દરમિયાન કિંમતની વૈવિધ્યતાને આર્બિટ્રેજ કરીને ખર્ચ ઘટાડવા માટે સક્ષમ કરીને, લાભ ઉઠાવીને. વાહન-થી-ગ્રીડ તકો, વગેરે).

ઈલેક્ટ્રિક હેવી-ડ્યુટી વ્હિકલ (HDVs) ને પાવર આપવાના અન્ય વિકલ્પો બેટરી સ્વેપિંગ અને ઇલેક્ટ્રિક રોડ સિસ્ટમ્સ છે. ઇલેક્ટ્રીક રોડ સિસ્ટમ્સ રસ્તામાં ઇન્ડક્ટિવ કોઇલ દ્વારા અથવા વાહન અને રસ્તા વચ્ચેના વાહક જોડાણો દ્વારા અથવા કેટેનરી (ઓવરહેડ) લાઇન દ્વારા ટ્રકમાં પાવર ટ્રાન્સફર કરી શકે છે. કેટેનરી અને અન્ય ગતિશીલ ચાર્જિંગ વિકલ્પો શૂન્ય-ઉત્સર્જન પ્રાદેશિક અને લાંબા અંતરની ટ્રકમાં સંક્રમણમાં યુનિવર્સિટી-સિસ્ટમ-સ્તરના ખર્ચમાં ઘટાડો કરવા માટે વચન ધરાવે છે, જે કુલ મૂડી અને સંચાલન ખર્ચના સંદર્ભમાં અનુકૂળ રીતે પૂર્ણ કરે છે. તેઓ બેટરી ક્ષમતાની જરૂરિયાતોને ઘટાડવામાં પણ મદદ કરી શકે છે. જો ઈલેક્ટ્રીક રોડ સીસ્ટમ માત્ર ટ્રકો સાથે જ નહિ પણ ઈલેક્ટ્રીક કાર માટે પણ સુસંગત હોય તો બેટરીની માંગ વધુ ઘટાડી શકાય છે અને ઉપયોગ વધુ સુધરી શકે છે. જો કે, આવા અભિગમો માટે ઇન્ડક્ટિવ અથવા ઇન-રોડ ડિઝાઇનની જરૂર પડશે જે ટેક્નોલોજી વિકાસ અને ડિઝાઇનના સંદર્ભમાં વધુ અવરોધો સાથે આવે છે અને વધુ મૂડી સઘન હોય છે. તે જ સમયે, ઇલેક્ટ્રીક રોડ સિસ્ટમ્સ રેલ ક્ષેત્રની જેમ નોંધપાત્ર પડકારો ઉભી કરે છે, જેમાં પાથ અને વાહનોના માનકીકરણની વધુ જરૂરિયાત (ટ્રામ અને ટ્રોલી બસો સાથે દર્શાવ્યા મુજબ), લાંબા અંતરની સફર માટે સરહદોની પાર સુસંગતતા, અને યોગ્ય ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો સમાવેશ થાય છે. માલિકીના મોડેલો. તેઓ રૂટ અને વાહનોના પ્રકારોની દ્રષ્ટિએ ટ્રક માલિકો માટે ઓછી સુગમતા પ્રદાન કરે છે, અને એકંદરે ઊંચા વિકાસ ખર્ચ ધરાવે છે, આ બધું નિયમિત ચાર્જિંગ સ્ટેશનોની તુલનામાં તેમની સ્પર્ધાત્મકતાને અસર કરે છે. આ પડકારોને જોતાં, આવી પ્રણાલીઓ સૌથી વધુ અસરકારક રીતે સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતા ફ્રેટ કોરિડોર પર પ્રથમ જમાવવામાં આવશે, જેમાં વિવિધ જાહેર અને ખાનગી હિતધારકો વચ્ચે ગાઢ સંકલન જરૂરી રહેશે. જર્મની અને સ્વીડનમાં આજની તારીખમાં જાહેર રસ્તાઓ પરના પ્રદર્શનો ખાનગી અને જાહેર બંને સંસ્થાઓના ચેમ્પિયન પર આધાર રાખે છે. ચીન, ભારત, યુકે અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઇલેક્ટ્રિક રોડ સિસ્ટમ પાઇલોટ્સ માટે કૉલ્સ પર પણ વિચારણા કરવામાં આવી રહી છે.

હેવી-ડ્યુટી વાહનો માટે ચાર્જિંગની જરૂરિયાતો

ઇન્ટરનેશનલ કાઉન્સિલ ઓન ક્લીન ટ્રાન્સપોર્ટેશન (ICCT) વિશ્લેષણ સૂચવે છે કે ટેક્સી સેવાઓ (દા.ત. બાઇક ટેક્સીઓ)માં ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર માટે બેટરી સ્વેપિંગ પોઈન્ટ ચાર્જિંગ BEV અથવા ICE ટુ-વ્હીલરની સરખામણીમાં સૌથી વધુ સ્પર્ધાત્મક TCO પ્રદાન કરે છે. ટુ-વ્હીલર દ્વારા લાસ્ટ-માઈલ ડિલિવરીના કિસ્સામાં, હાલમાં બેટરી સ્વેપિંગ કરતાં પોઈન્ટ ચાર્જિંગનો TCO ફાયદો છે, પરંતુ યોગ્ય નીતિ પ્રોત્સાહનો અને સ્કેલ સાથે, અદલાબદલી ચોક્કસ પરિસ્થિતિઓમાં એક સક્ષમ વિકલ્પ બની શકે છે. સામાન્ય રીતે, જેમ જેમ દૈનિક મુસાફરીનું સરેરાશ અંતર વધે છે તેમ, બેટરી સ્વેપિંગ સાથેની બેટરી ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર પોઇન્ટ ચાર્જિંગ અથવા ગેસોલિન વાહનો કરતાં વધુ આર્થિક બને છે. 2021 માં, સ્વેપેબલ બેટરીઝ મોટરસાયકલ કન્સોર્ટિયમની સ્થાપના સામાન્ય બેટરી વિશિષ્ટતાઓ પર એકસાથે કામ કરીને ટુ/થ્રી-વ્હીલર્સ સહિત હળવા વજનના વાહનોની બેટરી સ્વેપિંગની સુવિધા આપવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે કરવામાં આવી હતી.

ઇલેક્ટ્રિક ટુ/થ્રી-વ્હીલરની બેટરી સ્વેપિંગ ખાસ કરીને ભારતમાં વેગ પકડી રહી છે. હાલમાં ભારતીય બજારમાં દસથી વધુ વિવિધ કંપનીઓ છે, જેમાં ગોગોરો, ચાઈનીઝ તાઈપેઈ સ્થિત ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર અને બેટરી સ્વેપિંગ ટેક્નોલોજી લીડર છે. ગોગોરો દાવો કરે છે કે તેની બેટરી ચાઈનીઝ તાઈપેઈમાં 90% ઈલેક્ટ્રિક સ્કૂટર્સની શક્તિ ધરાવે છે અને ગોગોરો નેટવર્કમાં નવ દેશોમાં 500,000થી વધુ ઈલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર્સને સપોર્ટ કરવા માટે 12,000 કરતાં વધુ બેટરી સ્વેપિંગ સ્ટેશન છે, મોટાભાગે એશિયા પેસિફિક પ્રદેશમાં. ગોગોરો હવે રચાઈ ચૂક્યું છે. ભારત સ્થિત Zypp Electric, સાથે ભાગીદારી, જે છેલ્લા માઈલ ડિલિવરી માટે EV-એ-એ-સર્વિસ પ્લેટફોર્મ ચલાવે છે; એકસાથે, તેઓ દિલ્હી શહેરમાં બિઝનેસ-ટુ-બિઝનેસ લાસ્ટ-માઇલ ડિલિવરી કામગીરી માટે પાયલોટ પ્રોજેક્ટના ભાગ રૂપે 6 બેટરી સ્વેપિંગ સ્ટેશન અને 100 ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર ગોઠવી રહ્યા છે. 2023 ની શરૂઆતમાં, તેઓએ ઉછેર કર્યો, જેનો ઉપયોગ તેઓ 2025 સુધીમાં ભારતના 30 શહેરોમાં 200,000 ઈલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર્સના કાફલાને વિસ્તૃત કરવા માટે કરશે. સન મોબિલિટીનો ભારતમાં બેટરી સ્વેપિંગનો લાંબો ઈતિહાસ છે, જેમાં સમગ્ર દેશમાં વધુ સ્વેપિંગ સ્ટેશનો છે. એમેઝોન ઇન્ડિયા જેવા ભાગીદારો સાથે ઇ-રિક્ષા સહિત ઇલેક્ટ્રિક ટુ અને થ્રી-વ્હીલર માટે. થાઇલેન્ડ મોટરસાઇકલ ટેક્સી અને ડિલિવરી ડ્રાઇવરો માટે બેટરી સ્વેપિંગ સેવાઓમાં પણ જોઈ રહ્યું છે.

જ્યારે એશિયામાં સૌથી વધુ પ્રચલિત છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર માટે બેટરી સ્વેપિંગ આફ્રિકામાં પણ ફેલાઈ રહ્યું છે. ઉદાહરણ તરીકે, Rwandan ઇલેક્ટ્રીક મોટરબાઈક સ્ટાર્ટ-અપ બેટરી સ્વેપ સ્ટેશનનું સંચાલન કરે છે, જેમાં મોટરસાઇકલ ટેક્સી કામગીરીની સેવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવે છે જેને લાંબી દૈનિક રેન્જની જરૂર હોય છે. એમ્પરસેન્ડે કિગાલીમાં દસ અને કેન્યાના નૈરોબીમાં ત્રણ બેટરી સ્વેપ સ્ટેશન બનાવ્યા છે. આ સ્ટેશનો દર મહિને લગભગ 37,000 બેટરી સ્વેપ કરે છે.

બે/થ્રી-વ્હીલર માટે બેટરીની અદલાબદલી કિંમતના ફાયદા આપે છે

ખાસ કરીને ટ્રકો માટે, અલ્ટ્રા-ફાસ્ટ ચાર્જિંગ કરતાં બેટરી સ્વેપિંગના મોટા ફાયદા હોઈ શકે છે. સૌપ્રથમ, અદલાબદલીમાં થોડો સમય લાગી શકે છે, જે કેબલ-આધારિત ચાર્જિંગ દ્વારા હાંસલ કરવું મુશ્કેલ અને ખર્ચાળ હશે, જેમાં મધ્યમ-થી ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ ગ્રીડ અને ખર્ચાળ બેટરી મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ્સ અને બેટરી રસાયણશાસ્ત્ર સાથે જોડાયેલ અલ્ટ્રા-ફાસ્ટ ચાર્જરની જરૂર છે. અલ્ટ્રા-ફાસ્ટ ચાર્જિંગ ટાળવાથી બેટરીની ક્ષમતા, પ્રદર્શન અને સાયકલ લાઇફ પણ વધી શકે છે.

બૅટરી-એઝ-એ-સર્વિસ (BaaS), ટ્રક અને બેટરીની ખરીદીને અલગ કરીને અને બેટરી માટે લીઝ કોન્ટ્રાક્ટ સ્થાપિત કરવાથી, અગાઉની ખરીદીની કિંમતમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થાય છે. વધુમાં, કારણ કે ટ્રકો લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ (LFP) બેટરી રસાયણશાસ્ત્ર પર આધાર રાખે છે, જે લિથિયમ નિકલ મેંગેનીઝ કોબાલ્ટ ઓક્સાઇડ (NMC) બેટરી કરતાં વધુ ટકાઉ હોય છે, તે સલામતી અને પરવડે તેવા સંદર્ભમાં અદલાબદલી માટે યોગ્ય છે.

જો કે, વાહનના મોટા કદ અને ભારે બેટરીઓને જોતાં ટ્રક બેટરીની અદલાબદલી માટે સ્ટેશન બનાવવાની કિંમત વધુ હશે, જેને સ્વેપ કરવા માટે વધુ જગ્યા અને વિશિષ્ટ સાધનોની જરૂર પડે છે. અન્ય મુખ્ય અવરોધ એ જરૂરી છે કે બેટરીને આપેલ કદ અને ક્ષમતા પ્રમાણે પ્રમાણિત કરવામાં આવે, જે ટ્રક OEMs સ્પર્ધાત્મકતા માટે પડકાર તરીકે માને છે કારણ કે બેટરી ડિઝાઇન અને ક્ષમતા ઇલેક્ટ્રિક ટ્રક ઉત્પાદકોમાં મુખ્ય તફાવત છે.

નોંધપાત્ર નીતિ સમર્થન અને કેબલ ચાર્જિંગને પૂરક બનાવવા માટે રચાયેલ ટેક્નોલોજીના ઉપયોગને કારણે ટ્રક માટે બેટરી સ્વેપિંગમાં ચીન મોખરે છે. 2021 માં, ચીનની MIIT એ જાહેરાત કરી હતી કે સંખ્યાબંધ શહેરો ત્રણ શહેરોમાં HDV બેટરી સ્વેપિંગ સહિત બેટરી સ્વેપિંગ ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરશે. FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile, અને SAIC સહિત લગભગ તમામ મુખ્ય ચાઇનીઝ હેવી ટ્રક ઉત્પાદકો.

ટ્રક માટે બેટરી સ્વેપિંગમાં ચીન મોખરે છે

ચીન પેસેન્જર કાર માટે બેટરી સ્વેપિંગમાં પણ અગ્રેસર છે. તમામ સ્થિતિઓમાં, ચીનમાં બેટરી સ્વેપિંગ સ્ટેશનોની કુલ સંખ્યા 2022 ના અંતમાં લગભગ 50% વધારે હતી, જે 2021 ના ​​અંતની સરખામણીમાં 50% વધારે છે. NIO, જે બેટરી સ્વેપિંગ-સક્ષમ કાર અને સહાયક સ્વેપિંગ સ્ટેશનોનું ઉત્પાદન કરે છે, તે કરતાં વધુ ચાલે છે. ચાઇનામાં, અહેવાલ આપે છે કે નેટવર્ક મુખ્ય ભૂમિ ચીનના બે તૃતીયાંશ કરતાં વધુને આવરી લે છે. 2022 માં તેમના અડધા સ્વેપિંગ સ્ટેશનો ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા, અને કંપનીએ 2025 સુધીમાં વૈશ્વિક સ્તરે 4,000 બેટરી સ્વેપ સ્ટેશનનો લક્ષ્યાંક નિર્ધારિત કર્યો છે. કંપની તેમના સ્વેપ સ્ટેશનો દરરોજ 300 થી વધુ સ્વેપ કરી શકે છે, એકસાથે 13 જેટલી બેટરી ચાર્જ કરી શકે છે. 20-80 kW.

NIO એ પણ યુરોપમાં બેટરી સ્વેપ સ્ટેશન બનાવવાની યોજના જાહેર કરી કારણ કે તેમના બેટરી સ્વેપિંગ-સક્ષમ કાર મોડલ 2022ના અંત સુધીમાં યુરોપીયન બજારોમાં ઉપલબ્ધ થયા. નોર્વે, જર્મની, સ્વીડન અને નેધરલેન્ડ્સમાં બેટરી સ્વેપ સ્ટેશનો ખોલવામાં આવ્યા હતા. એનઆઈઓથી વિપરીત, જેના સ્વેપિંગ સ્ટેશનો NIO કારની સેવા આપે છે, ચાઈનીઝ બેટરી સ્વેપિંગ સ્ટેશન ઓપરેટર ઓલ્ટનના સ્ટેશનો 16 વિવિધ વાહન કંપનીઓના 30 મોડલ્સને સપોર્ટ કરે છે.

LDV ટેક્સી ફ્લીટ માટે બેટરી સ્વેપિંગ પણ ખાસ કરીને આકર્ષક વિકલ્પ હોઈ શકે છે, જેની કામગીરી વ્યક્તિગત કાર કરતાં રિચાર્જિંગ સમય માટે વધુ સંવેદનશીલ હોય છે. યુએસ સ્ટાર્ટ-અપ એમ્પલ હાલમાં સાન ફ્રાન્સિસ્કો ખાડી વિસ્તારમાં 12 બેટરી સ્વેપિંગ સ્ટેશન ચલાવે છે, જે મુખ્યત્વે ઉબેર રાઇડશેર વાહનોને સેવા આપે છે.

ચીન પેસેન્જર કાર માટે બેટરી સ્વેપિંગમાં પણ અગ્રેસર છે

સંદર્ભો

ધીમા ચાર્જરમાં પાવર રેટિંગ્સ 22 kW કરતા ઓછા અથવા તેના સમાન હોય છે. ફાસ્ટ ચાર્જર તે છે જેનું પાવર રેટિંગ 22 kW થી વધુ અને 350 kW સુધી છે. "ચાર્જિંગ પોઈન્ટ્સ" અને "ચાર્જર" એકબીજાના બદલે વાપરવામાં આવે છે અને વ્યક્તિગત ચાર્જિંગ સોકેટ્સનો સંદર્ભ આપે છે, જે એક જ સમયે ચાર્જ થઈ શકે તેવા EVની સંખ્યા દર્શાવે છે. ''ચાર્જિંગ સ્ટેશન''માં બહુવિધ ચાર્જિંગ પોઈન્ટ હોઈ શકે છે.

અગાઉ એક નિર્દેશ, સૂચિત AFIR, એકવાર ઔપચારિક રીતે મંજૂર થયા પછી, એક બંધનકર્તા કાયદાકીય અધિનિયમ બની જશે, જેમાં અન્ય બાબતોની સાથે, યુરોપિયન યુનિયનની અંદરના પ્રાથમિક અને ગૌણ રસ્તાઓ, TEN-T સાથે સ્થાપિત ચાર્જર્સ વચ્ચે મહત્તમ અંતર નક્કી કરવામાં આવશે.

ઇન્ડક્ટિવ સોલ્યુશન્સ વ્યાપારીકરણથી આગળ છે અને હાઇવે ઝડપે પૂરતી શક્તિ પહોંચાડવા માટે પડકારોનો સામનો કરે છે.