ટેસ્લાનું NACS EV પ્લગ EV ચાર્જર સ્ટેશન માટે આવી રહ્યું છે

ટેસ્લાનું NACS EV પ્લગ EV ચાર્જર સ્ટેશન માટે આવી રહ્યું છે

આ યોજના શુક્રવારથી અમલમાં આવી, જેના કારણે કેન્ટુકી ટેસ્લાની ચાર્જિંગ ટેક્નોલોજીને સત્તાવાર રીતે ફરજિયાત બનાવનાર પ્રથમ રાજ્ય બન્યું. ટેક્સાસ અને વોશિંગ્ટનએ એવી યોજનાઓ પણ વહેંચી છે કે જેમાં ચાર્જિંગ કંપનીઓને ટેસ્લાના “નોર્થ અમેરિકન ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ” (NACS), તેમજ કમ્બાઈન્ડ ચાર્જિંગ સિસ્ટમ (CCS)નો સમાવેશ કરવાની જરૂર પડશે, જો તેઓ ફેડરલ ડૉલર માટે ક્વોલિફાય કરવા માંગતા હોય.

ટેસ્લા ચાર્જિંગ પ્લગ સ્વિંગ શરૂ થયું જ્યારે ફોર્ડે મે મહિનામાં કહ્યું કે તે ટેસ્લા ચાર્જિંગ ટેક્નોલોજી સાથે ભાવિ ઇવી બનાવશે. જનરલ મોટર્સે ટૂંક સમયમાં તેનું અનુસરણ કર્યું, જેના કારણે ડોમિનો અસર થઈ. હવે, રિવિયન અને વોલ્વો જેવા ઓટોમેકર્સની શ્રેણી અને ફ્રીવાયર ટેક્નોલોજીસ અને ફોક્સવેગનની ઈલેક્ટ્રીફાઈ અમેરિકા જેવી ચાર્જિંગ કંપનીઓએ કહ્યું છે કે તેઓ NACS સ્ટાન્ડર્ડ અપનાવશે. સ્ટાન્ડર્ડ ઓર્ગેનાઈઝેશન SAE ઈન્ટરનેશનલે પણ કહ્યું છે કે તેનો હેતુ છ મહિના કે તેથી ઓછા સમયમાં NACSનું ઈન્ડસ્ટ્રી સ્ટાન્ડર્ડ કન્ફિગરેશન બનાવવાનો છે.

EV ચાર્જિંગ ઉદ્યોગના કેટલાક ખિસ્સા એનએસીએસની વધેલી ગતિને શાંત કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે. EV ચાર્જિંગ કંપનીઓના જૂથ જેમ કે ChargePoint અને ABB, તેમજ સ્વચ્છ ઉર્જા જૂથો અને ટેક્સાસ DOTએ પણ, ટેક્સાસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કમિશનને પત્ર લખીને સૂચિત આદેશને અમલમાં મૂકતા પહેલા ટેસ્લાના કનેક્ટર્સને ફરીથી એન્જિનિયર કરવા અને પરીક્ષણ કરવા માટે વધુ સમયની માંગણી કરી છે. રોઇટર્સ દ્વારા જોવામાં આવેલા એક પત્રમાં, તેઓ કહે છે કે ટેક્સાસની યોજના અકાળ છે અને ટેસ્લાના કનેક્ટર્સની સલામતી અને આંતર કાર્યક્ષમતાને યોગ્ય રીતે પ્રમાણિત કરવા, પરીક્ષણ કરવા અને પ્રમાણિત કરવા માટે સમયની જરૂર છે.

પુશબેક હોવા છતાં, તે સ્પષ્ટ છે કે NACS ઓછામાં ઓછા ખાનગી ક્ષેત્રમાં, પકડી રહ્યું છે. જો ઓટોમેકર્સ અને ચાર્જિંગ કંપનીઓનો ટ્રેન્ડ લાઇનમાં પડતો હોય તો, અમે કેન્ટુકીના પગલે રાજ્યોને અનુસરવાની અપેક્ષા રાખી શકીએ છીએ.

કેલિફોર્નિયા ટૂંક સમયમાં અનુસરી શકે છે, કારણ કે તે ટેસ્લાનું જન્મસ્થળ છે, ઓટોમેકરનું ભૂતપૂર્વ મુખ્ય મથક અને વર્તમાન "એન્જિનિયરિંગ મુખ્ય મથક," ઉલ્લેખ ન કરવો કે તે ટેસ્લા અને ઇવી બંને વેચાણમાં દેશનું નેતૃત્વ કરે છે. રાજ્યના ડીઓટીએ ટિપ્પણી કરી નથી, અને કેલિફોર્નિયાના ઊર્જા વિભાગે ટેકક્રંચની આંતરદૃષ્ટિ માટેની વિનંતીનો જવાબ આપ્યો નથી.

રાજ્યના EV ચાર્જિંગ પ્રોગ્રામ માટેની દરખાસ્ત માટે કેન્ટુકીની વિનંતી અનુસાર, દરેક બંદર CCS કનેક્ટરથી સજ્જ હોવું જોઈએ અને NACS-સુસંગત બંદરોથી સજ્જ વાહનોને કનેક્ટ કરવા અને ચાર્જ કરવા સક્ષમ હોવા જોઈએ.

યુએસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશને આ વર્ષની શરૂઆતમાં આદેશ આપ્યો હતો કે 2030 સુધીમાં 500,000 સાર્વજનિક ઇવી ચાર્જર્સની જમાવટ માટે નક્કી કરાયેલા ફેડરલ ફંડ માટે ક્વોલિફાય થવા માટે ચાર્જિંગ કંપનીઓ પાસે CCS પ્લગ હોવા જ જોઈએ - જેને આંતરરાષ્ટ્રીય ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ ગણવામાં આવે છે. ધ નેશનલ ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોગ્રામ (NEVI) રાજ્યોને $5 બિલિયન ઓફર કરે છે.

2012 માં પાછા મોડલ S સેડાનના લોન્ચ સાથે, ટેસ્લાએ સૌપ્રથમ તેનું માલિકીનું ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ રજૂ કર્યું, જેને ટેસ્લા ચાર્જિંગ કનેક્ટર (તેજસ્વી નામકરણ, બરાબર?) તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. અમેરિકન ઓટોમેકરના ત્રણ પ્રોસીડિંગ EV મોડલ્સ માટે ધોરણ અપનાવવામાં આવશે કારણ કે તેણે ઉત્તર અમેરિકાની આસપાસ અને નવા વૈશ્વિક બજારોમાં જ્યાં તેની EV વેચવામાં આવી રહી હતી ત્યાં તેના સુપરચાર્જર નેટવર્કનો અમલ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું.

તેમ છતાં, જ્યારે નિસાન લીફ હજુ પણ વૈશ્વિક લીડર હતી ત્યારે EV અપનાવવાના શરૂઆતના દિવસોમાં જાપાનના CHAdeMO પ્લગને ઝડપથી હટાવ્યા પછી EV ચાર્જિંગમાં સહજ ધોરણ તરીકે CCS એ આદરણીય શાસન કર્યું છે. યુરોપ ઉત્તર અમેરિકા કરતાં અલગ CCS સ્ટાન્ડર્ડનો ઉપયોગ કરે છે, તેથી EU માર્કેટ માટે ટેસ્લા દ્વારા બનાવવામાં આવેલ CCS Type 2 કનેક્ટર્સનો ઉપયોગ હાલના DC Type 2 કનેક્ટરના વધારાના વિકલ્પ તરીકે કરે છે. પરિણામે, ઓટોમેકર તેના સુપરચાર્જર નેટવર્કને નોન-ટેસ્લા EVs માટે વિદેશમાં વહેલા ખોલવામાં સક્ષમ હતું.

ટેસ્લા દ્વારા ઉત્તર અમેરિકામાં ઓલ-ઇવી માટે તેનું નેટવર્ક ખોલવા અંગે વર્ષોની અફવાઓ હોવા છતાં, તાજેતરમાં સુધી તે ખરેખર બન્યું ન હતું. સુપરચાર્જર નેટવર્ક, દલીલ વિના, ખંડમાં સૌથી મોટું અને સૌથી વધુ વિશ્વસનીય છે તે જોતાં, સમગ્ર રીતે EV અપનાવવા માટે આ એક મોટી જીત હતી અને તેને ચાર્જિંગની પસંદગીની પદ્ધતિ તરીકે NACS ની સ્થાપના તરફ દોરી ગયું છે.