ટેસ્લા NACS ચાર્જિંગ ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ

NACS ચાર્જિંગ શું છે
NACS, તાજેતરમાં ટેસ્લા કનેક્ટર અને ચાર્જ પોર્ટનું નામ બદલીને, નોર્થ અમેરિકન ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ માટે વપરાય છે. NACS તમામ ટેસ્લા વાહનો, ડેસ્ટિનેશન ચાર્જર્સ અને DC ફાસ્ટ-ચાર્જિંગ સુપરચાર્જર્સના મૂળ ચાર્જિંગ હાર્ડવેરનું વર્ણન કરે છે. પ્લગ એસી અને ડીસી ચાર્જિંગ પિનને એક યુનિટમાં જોડે છે. તાજેતરમાં સુધી, NACS નો ઉપયોગ ટેસ્લા ઉત્પાદનો સાથે જ થઈ શકતો હતો. પરંતુ છેલ્લા પાનખરમાં કંપનીએ યુ.એસ.માં નોન-ટેસ્લા ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે NACS ઇકોસિસ્ટમ ખોલી. ટેસ્લા કહે છે કે તે આવતા વર્ષના અંત સુધીમાં 7,500 ડેસ્ટિનેશન ચાર્જર અને હાઇ-સ્પીડ સુપરચાર્જર નોન-ટેસ્લા ઇવી માટે ખોલશે.

શું NACS ખરેખર ધોરણ છે?
કંપનીએ એક દાયકા કરતાં વધુ સમય પહેલાં વોલ્યુમમાં વાહનોનું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું ત્યારથી NACS એ ટેસ્લા-ઓન્લી સિસ્ટમ છે. EV માર્કેટમાં ટેસ્લાના અપ્રમાણસર રીતે મોટા હિસ્સાને કારણે, NACS એ ઉત્તર અમેરિકામાં સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતું કનેક્ટર છે. સાર્વજનિક ચાર્જિંગ અપટાઇમ અને જાહેર ધારણાના ઘણા અભ્યાસોએ દર્શાવ્યું છે કે ટેસ્લાની સિસ્ટમ નોન-ટેસ્લા પબ્લિક ચાર્જર્સના નક્ષત્ર કરતાં વધુ વિશ્વસનીય, ઉપલબ્ધ અને સુવ્યવસ્થિત છે. જો કે, ઘણા લોકો NACS પ્લગને સમગ્ર ટેસ્લા ચાર્જિંગ સિસ્ટમ સાથે જોડતા હોવાથી, તે જોવાનું રહે છે કે શું ટેસ્લા પ્લગ પર સ્વિચ કરવાથી ટેસ્લા સિવાયના ડ્રાઇવરોની તમામ ચિંતાઓ દૂર થશે.

શું તૃતીય પક્ષો NACS ચાર્જર્સ અને એડેપ્ટર્સનું ઉત્પાદન અને વેચાણ શરૂ કરશે?
તૃતીય-પક્ષ NACS ચાર્જર્સ અને એડેપ્ટરો પહેલેથી જ ખરીદી માટે વ્યાપકપણે ઉપલબ્ધ છે, ખાસ કરીને ત્યારથી જ્યારે ટેસ્લાએ તેના એન્જિનિયરિંગ સ્પેક્સને ઓપન સોર્સ બનાવ્યા છે. SAE દ્વારા પ્લગનું માનકીકરણ આ પ્રક્રિયાને સુવ્યવસ્થિત બનાવવી જોઈએ અને તૃતીય-પક્ષ પ્લગની સલામતી અને આંતર-કાર્યક્ષમતાને સુનિશ્ચિત કરવામાં મદદ કરશે.

શું NACS સત્તાવાર ધોરણ બનશે?
જૂનમાં, SAE ઇન્ટરનેશનલ, વૈશ્વિક ધોરણો સત્તાધિકારે જાહેરાત કરી હતી કે તે NACS કનેક્ટરને માનક બનાવશે, તે સુનિશ્ચિત કરશે કે સપ્લાયર્સ અને ઉત્પાદકો "EVs પર અને સમગ્ર ઉત્તર અમેરિકામાં ચાર્જિંગ સ્ટેશનો પર NACS કનેક્ટરનો ઉપયોગ, ઉત્પાદન અથવા ઉપયોગ કરી શકે છે." આજની તારીખે, NACS માં ઉદ્યોગ-વ્યાપી સંક્રમણ એ યુએસ-કેનેડા-મેક્સિકોની ઘટના છે.

NACS શા માટે "વધુ સારું" છે?
NACS પ્લગ અને રીસેપ્ટકલ અનુરૂપ CCS સાધનો કરતા નાના અને હળવા હોય છે. NACS હેન્ડલ, ખાસ કરીને, હેન્ડલ કરવામાં વધુ પાતળું અને સરળ છે. જે ડ્રાઇવરોને ઍક્સેસિબિલિટી સમસ્યાઓ હોય તેમના માટે આ મોટો તફાવત લાવી શકે છે. NACS-આધારિત ટેસ્લા ચાર્જિંગ નેટવર્ક, તેની વિશ્વસનીયતા અને સગવડતા માટે જાણીતું છે, ઉત્તર અમેરિકામાં સૌથી વધુ ચાર્જિંગ પોર્ટ્સ (CCS વધુ ચાર્જિંગ સ્ટેશન ધરાવે છે) ધરાવે છે.

જો કે, એ નોંધવું અગત્યનું છે કે NACS પ્લગ અને ટેસ્લા સુપરચાર્જર સંપૂર્ણપણે વિનિમયક્ષમ નથી - નોન-ટેસ્લા ઓપરેટરો NACS પ્લગ ઓફર કરી શકે છે જેમાં અલગ અપટાઇમ અથવા વિશ્વસનીયતા ધોરણો હોઈ શકે છે.

NACS શા માટે "ખરાબ" છે?
એનએસીએસ સામે દલીલો એ છે કે તે એક કંપની દ્વારા માલિકીના ઉપયોગ માટે રચાયેલ નેટવર્ક છે. તદનુસાર, વર્તમાન ચાર્જિંગ સ્ટેશનો પરના પ્લગ ટૂંકા હોય છે અને તે ચાર્જ પોર્ટ પર આધાર રાખે છે જે વાહનના પાછળના ડાબા હાથમાં હોય છે જે સ્થળ પર પાછા આવે છે. આનો અર્થ એ છે કે ઘણા બિન-ટેસ્લાસ માટે ચાર્જરનો ઉપયોગ કરવો મુશ્કેલ બની શકે છે. ડ્રાઈવરે સેટઅપ કરવું જોઈએ અને ટેસ્લા એપ દ્વારા ચૂકવણી કરવી જોઈએ. ક્રેડિટ કાર્ડ અથવા એક વખતની ચૂકવણી હજુ સુધી ઉપલબ્ધ નથી.

શું નવા ફોર્ડ્સ, જીએમ વગેરે હજુ પણ CCS નો ઉપયોગ કરી શકશે?
2025માં નવી બ્રાન્ડ્સમાં NACS હાર્ડવેરનું નિર્માણ ન થાય ત્યાં સુધી, તમામ નોન-ટેસ્લા EV એડેપ્ટર વિના CCS પર ચાર્જ કરવાનું ચાલુ રાખી શકે છે. એકવાર NACS હાર્ડવેર સ્ટાન્ડર્ડ બની જાય પછી, GM, Polestar અને Volvo જેવી કાર નિર્માતાઓ કહે છે કે તેઓ NACS-સજ્જ વાહનોને CCS ચાર્જર સાથે જોડવા માટે એડેપ્ટર ઓફર કરશે. અન્ય ઉત્પાદકો સંભવતઃ સમાન વ્યવસ્થાઓને પ્રોત્સાહન આપશે.

ટેસ્લા સુપરચાર્જર્સ પર નોન-ટેસ્લા કાર કેવી રીતે ચૂકવણી કરશે?
નોન-ટેસ્લા માલિકો ટેસ્લા એપ્લિકેશન ડાઉનલોડ કરી શકે છે, વપરાશકર્તા પ્રોફાઇલ બનાવી શકે છે અને ચુકવણી પદ્ધતિ નિયુક્ત કરી શકે છે. જ્યારે ચાર્જિંગ સત્ર પૂર્ણ થાય ત્યારે બિલિંગ આપોઆપ થાય છે. હમણાં માટે, એપ્લિકેશન CCS-સજ્જ વાહનોના માલિકોને ચાર્જિંગ સાઇટ્સ પર નિર્દેશિત કરી શકે છે જે મેજિક ડોક એડેપ્ટર ઓફર કરે છે.

શું ફોર્ડ અને અન્ય કંપનીઓ તેમના સુપરચાર્જર્સના ઉપયોગ અને જાળવણી માટે ટેસ્લાને ચૂકવણી કરે છે?
અહેવાલો અનુસાર, જીએમ અને ફોર્ડ કહે છે કે ટેસ્લા ચાર્જર્સ અથવા એનએસીએસ હાર્ડવેરની ઍક્સેસ માટે કોઈ પૈસા હાથ નથી બદલતા. જો કે, એવા સૂચનો છે કે ટેસ્લાને ચૂકવવામાં આવશે - વપરાશકર્તા ડેટામાં - જે થશે તે તમામ નવા ચાર્જિંગ સત્રોમાંથી. આ ડેટા ટેસ્લાને તેમના સ્પર્ધકોની ટેક અને ડ્રાઇવરોની ચાર્જિંગ આદતો વિશેની માલિકીની માહિતી રિવર્સ એન્જિનિયર કરવામાં મદદ કરી શકે છે.

શું નોન-ટેસ્લા કંપનીઓ તેમના પોતાના NACS ચાર્જર ઇન્સ્ટોલ કરવાનું શરૂ કરશે?
મુખ્ય નોન-ટેસ્લા ચાર્જિંગ નેટવર્ક તેમની સાઇટ્સમાં NACS ઉમેરવાની યોજનાઓ સાથે પહેલાથી જ સાર્વજનિક થઈ રહ્યાં છે. તેમાં એબીબી ગ્રુપ, બ્લિંક ચાર્જિંગ, ઇલેક્ટ્રિફાઇ અમેરિકા, ચાર્જપોઇન્ટ, ઇવીગો, એફએલઓ અને ટ્રીટિયમનો સમાવેશ થાય છે. (રેવેલ, જે ફક્ત ન્યુ યોર્ક સિટીમાં કાર્યરત છે, તેણે હંમેશા તેના ચાર્જિંગ હબમાં NACS નો સમાવેશ કર્યો છે.)

ફોર્ડ અને જીએમ બંનેએ તાજેતરમાં ભાવિ વાહનોમાં ટેસ્લા NACS પોર્ટ ઇન્સ્ટોલ કરવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી, અને સાથે મળીને, આ યુ.એસ.માં વધુ અસરકારક ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની શરૂઆતને ચિહ્નિત કરી શકે છે પરંતુ વસ્તુઓ વધુ સારી થાય તે પહેલાં વધુ અનિશ્ચિત લાગે છે.

વ્યંગાત્મક રીતે, NACS માં શિફ્ટ થવાનો અર્થ એ છે કે GM અને ફોર્ડ બંને એક ધોરણને છોડી દે છે.
તેણે કહ્યું, 2023 માં યુએસમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે ત્રણ ઝડપી-ચાર્જિંગ ધોરણો બાકી છે: CHAdeMO, CCS અને ટેસ્લા (જેને NACS અથવા નોર્થ અમેરિકન ચાર્જિંગ સિસ્ટમ પણ કહેવાય છે). અને જેમ જેમ NACS V4 તરફ આગળ વધે છે, તે ટૂંક સમયમાં તે 800V વાહનોને તેમના પીક રેટ પર CCS માટે મૂળ રૂપે ચાર્જ કરી શકશે.

CHAdeMO ફાસ્ટ-ચાર્જ પોર્ટ સાથે માત્ર બે નવા વાહનો વેચાય છે: નિસાન લીફ અને મિત્સુબિશી આઉટલેન્ડર પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ.

EV માં, છેલ્લા દાયકાના મધ્યભાગમાં જ્યારે વર્તમાન લીફ ઉત્પાદનમાંથી બહાર જવાની ધારણા છે ત્યારે CHAdeMO પોર્ટ સાથે એક પણ નવી EV હોવાની શક્યતા નથી. અનુગામી 2026 માં શરૂ થવાની સંભાવના છે.

પરંતુ સીસીએસ અને એનએસીએસ વચ્ચે, જે નજીકના ભવિષ્ય માટે બે ડ્યુઅલિંગ ઇલેક્ટ્રિક-કાર ફાસ્ટ-ચાર્જિંગ ધોરણો છોડી દે છે. યુ.એસ. માં બંદરોની સંખ્યામાં તેઓ હવે કેવી રીતે તુલના કરે છે તે અહીં છે