દૈનિક ટેસ્લા ચાર્જિંગ વિશે દસ પ્રશ્નો

બેટરી માટે સૌથી વધુ ફાયદાકારક દૈનિક ચાર્જનો દર કેટલો છે?

કોઈએ એકવાર તેના ટેસ્લાને તેના પૌત્રો માટે છોડવા માંગ્યું, તેથી તેણે ટેસ્લાના બેટરી નિષ્ણાતોને પૂછવા માટે એક ઇમેઇલ મોકલ્યો: બેટરી જીવનને મહત્તમ કરવા માટે મારે તેને કેવી રીતે ચાર્જ કરવું જોઈએ?

નિષ્ણાતો કહે છે: તેને દરરોજ 70% સુધી ચાર્જ કરો, તમે તેનો ઉપયોગ કરો તેમ ચાર્જ કરો અને જો શક્ય હોય તો તેને પ્લગ કરો.

આપણામાંના જેઓ તેને કૌટુંબિક વંશપરંપરાગત વસ્તુઓ તરીકે ઉપયોગ કરવાનો ઇરાદો ધરાવતા નથી, અમે તેને દૈનિક ધોરણે 80-90% પર સેટ કરી શકીએ છીએ. અલબત્ત, જો તમારી પાસે હોમ ચાર્જર હોય, તો તમે ઘરે પહોંચો ત્યારે તેને પ્લગ ઇન કરો.

પ્રસંગોપાત લાંબા અંતર માટે, તમે "શેડ્યૂલ કરેલ પ્રસ્થાન" ને 100% પર સેટ કરી શકો છો અને શક્ય તેટલા ઓછા સમય માટે બેટરીને 100% સંતૃપ્તિમાં રાખવાનો પ્રયાસ કરો. ટર્નરી લિથિયમ બેટરીઓ વિશે સૌથી ભયજનક બાબત એ છે કે ઓવરચાર્જ અને ઓવર-ડિસ્ચાર્જ, એટલે કે 100% અને 0% ની બે ચરમસીમાઓ.

લિથિયમ-આયર્ન બેટરી અલગ છે. SoC માપાંકિત કરવા માટે અઠવાડિયામાં ઓછામાં ઓછા એક વખત તેને સંપૂર્ણપણે ચાર્જ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

શું ઓવરચાર્જિંગ/DC ચાર્જિંગ બેટરીને વધુ નુકસાન કરશે?

સિદ્ધાંતમાં, તે ખાતરી માટે છે. પરંતુ ડિગ્રી વિના નુકસાન વિશે વાત કરવી વૈજ્ઞાનિક નથી. વિદેશી કાર માલિકો અને સ્થાનિક કાર માલિકોની પરિસ્થિતિ અનુસાર મેં સંપર્ક કર્યો છે: 150,000 કિલોમીટરના આધારે, હોમ ચાર્જિંગ અને ઓવરચાર્જિંગ વચ્ચેનો તફાવત લગભગ 5% છે.

હકીકતમાં, અન્ય પરિપ્રેક્ષ્યમાં, જ્યારે પણ તમે પ્રવેગક છોડો છો અને ગતિ ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્તિનો ઉપયોગ કરો છો, ત્યારે તે ઓવરચાર્જિંગ જેવા ઉચ્ચ-પાવર ચાર્જિંગની સમકક્ષ છે. તેથી, વધુ ચિંતા કરવાની જરૂર નથી.

હોમ ચાર્જિંગ માટે, ચાર્જિંગ માટે વર્તમાન ઘટાડવાની જરૂર નથી. ગતિ ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્તિનો વર્તમાન 100A-200A છે, અને હોમ ચાર્જરના ત્રણ તબક્કા માત્ર ડઝનેક A સુધી ઉમેરે છે.

દરેક વખતે કેટલું બાકી રહે છે અને શું રિચાર્જ કરવું શ્રેષ્ઠ છે?

જો શક્ય હોય તો, તમે જાઓ તેમ ચાર્જ કરો; જો નહિં, તો બૅટરીનું સ્તર 10% ની નીચે ન આવે તે ટાળવાનો પ્રયાસ કરો. લિથિયમ બેટરીમાં "બેટરી મેમરી અસર" હોતી નથી અને તેને ડિસ્ચાર્જ અને રિચાર્જ કરવાની જરૂર નથી. તેનાથી વિપરીત, ઓછી બેટરી લિથિયમ બેટરી માટે હાનિકારક છે.

વધુ શું છે, ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, ગતિ ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્તિને કારણે, તે વૈકલ્પિક રીતે ડિસ્ચાર્જ/ચાર્જિંગ પણ ચાલુ રાખે છે.

જો હું લાંબા સમય સુધી કારનો ઉપયોગ ન કરું, તો શું હું તેને ચાર્જિંગ સ્ટેશનમાં પ્લગ ઇન રાખી શકું?

હા, આ સત્તાવાર ભલામણ કરેલ કામગીરી પણ છે. આ સમયે, તમે ચાર્જિંગ મર્યાદા 70% પર સેટ કરી શકો છો, ચાર્જિંગ સ્ટેશનને પ્લગ ઇન કરી શકો છો અને સેન્ટ્રી મોડ ચાલુ કરી શકો છો.

જો ત્યાં કોઈ ચાર્જિંગ પાઈલ ન હોય, તો વાહનનો સ્ટેન્ડબાય સમય વધારવા માટે વાહનને જાગૃત કરવા માટે સેન્ટ્રીને બંધ કરવાની અને એપને શક્ય તેટલી ઓછી ખોલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. સામાન્ય સંજોગોમાં, ઉપરોક્ત કામગીરી હેઠળ 1-2 મહિના સુધી બેટરીને સંપૂર્ણ રીતે ડિસ્ચાર્જ કરવામાં કોઈ સમસ્યા રહેશે નહીં.

જ્યાં સુધી મોટી બેટરીમાં પાવર હશે ત્યાં સુધી ટેસ્લાની નાની બેટરીમાં પણ પાવર હશે.

શું થર્ડ-પાર્ટી ચાર્જિંગ પાઈલ્સ કારને નુકસાન કરશે?

ટેસ્લા પણ રાષ્ટ્રીય માનક ચાર્જિંગ વિશિષ્ટતાઓ અનુસાર ડિઝાઇન અને ઉત્પાદિત છે. લાયક તૃતીય-પક્ષ ચાર્જિંગ પાઈલ્સનો ઉપયોગ ચોક્કસપણે કારને નુકસાન પહોંચાડશે નહીં. તૃતીય-પક્ષ ચાર્જિંગ થાંભલાઓ પણ DC અને AC માં વિભાજિત કરવામાં આવે છે, અને ટેસ્લાને અનુરૂપ તે સુપર ચાર્જિંગ અને હોમ ચાર્જિંગ છે.

ચાલો પહેલા કોમ્યુનિકેશન વિશે વાત કરીએ, એટલે કે સ્લો ચાર્જિંગ ચાર્જિંગ પાઈલ્સ. કારણ કે આ વસ્તુનું પ્રમાણભૂત નામ "ચાર્જિંગ કનેક્ટર" છે, તે ફક્ત કારને પાવર પ્રદાન કરે છે. તમે તેને પ્રોટોકોલ નિયંત્રણ સાથેના પ્લગ તરીકે સમજી શકો છો. તે કારની ચાર્જિંગ પ્રક્રિયામાં બિલકુલ ભાગ લેતો નથી, તેથી કારને નુકસાન થવાની કોઈ શક્યતા નથી. આથી જ Xiaote કાર ચાર્જરનો ઉપયોગ હોમ ચાર્જરના વિકલ્પ તરીકે કરી શકાય છે, જેથી તમે વિશ્વાસ સાથે તેનો ઉપયોગ કરી શકો.

ચાલો ડીસીની વાત કરીએ, તેમાં કેટલીક ખામીઓ હશે. ખાસ કરીને અગાઉની યુરોપીયન સ્ટાન્ડર્ડ કાર માટે, જ્યારે 24V સહાયક પાવર સપ્લાય સાથે બસ ચાર્જિંગ પાઇલનો સામનો કરે ત્યારે કન્વર્ટર સીધું અટકી જશે.

આ સમસ્યા GB કારમાં ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવી છે, અને GB કાર ભાગ્યે જ ચાર્જિંગ પોર્ટ બર્નઆઉટથી પીડાય છે.

જો કે, તમને બેટરી સુરક્ષા ભૂલ આવી શકે છે અને ચાર્જ કરવામાં નિષ્ફળ થઈ શકે છે. આ સમયે, તમે ચાર્જિંગ સુરક્ષાને રિમોટલી રીસેટ કરવા માટે પહેલા 400 અજમાવી શકો છો.

છેલ્લે, તૃતીય-પક્ષ ચાર્જિંગ થાંભલાઓ સાથે મુશ્કેલી હોઈ શકે છે: બંદૂક દોરવામાં અસમર્થતા. આને થડની અંદર યાંત્રિક પુલ ટેબ દ્વારા મુક્ત કરી શકાય છે. પ્રસંગોપાત, જો ચાર્જિંગ અસામાન્ય હોય, તો તમે તેને યાંત્રિક રીતે ફરીથી સેટ કરવા માટે આ પુલ રિંગનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ પણ કરી શકો છો.

ચાર્જ કરતી વખતે, તમે ચેસિસમાંથી આવતા જોરથી "બેંગ" અવાજ સાંભળશો. શું આ સામાન્ય છે?

સામાન્ય માત્ર ચાર્જિંગ જ નહીં, કેટલીકવાર કાર જ્યારે ઊંઘમાંથી જાગી જાય અથવા અપડેટ અને અપગ્રેડ કરવામાં આવે ત્યારે પણ આ રીતે વર્તે છે. એવું કહેવાય છે કે તે સોલેનોઇડ વાલ્વને કારણે થાય છે. આ ઉપરાંત, કારના આગળના ભાગમાં પંખો ચાર્જ કરતી વખતે ખૂબ જોરથી કામ કરે તે સામાન્ય છે.

મારી કારનો ચાર્જ મેં જ્યારે તેને ઉપાડ્યો હતો તેના કરતા થોડા કિલોમીટર ઓછો લાગે છે. તે ઘસારો અને આંસુ કારણે છે?

હા, બેટરી ચોક્કસપણે ખતમ થઈ જાય છે. જો કે, તેનું નુકસાન રેખીય નથી. 0 થી 20,000 કિલોમીટર સુધી, 5% નુકસાન થઈ શકે છે, પરંતુ 20,000 થી 40,000 કિલોમીટર સુધી, માત્ર 1% નુકસાન થઈ શકે છે.

મોટાભાગના કાર માલિકો માટે, બેટરીની નિષ્ફળતા અથવા બાહ્ય નુકસાનને કારણે રિપ્લેસમેન્ટ એ શુદ્ધ નુકસાનને કારણે રિપ્લેસમેન્ટ કરતાં વધુ સામાન્ય છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો: તમને ગમે તે રીતે તેનો ઉપયોગ કરો, અને જો 8 વર્ષમાં બેટરી લાઇફ 30% ની છૂટ હોય, તો તમે તેને ટેસ્લા સાથે બદલી શકો છો.

મારું મૂળ રોડસ્ટર, જે લેપટોપ બેટરીનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યું હતું, તે 8 વર્ષમાં બેટરી જીવન પર 30% ડિસ્કાઉન્ટ પ્રાપ્ત કરવામાં નિષ્ફળ ગયું, તેથી મેં નવી બેટરી પર ઘણા પૈસા ખર્ચ્યા.

ચાર્જિંગ મર્યાદાને ખેંચીને તમે જે નંબર જુઓ છો તે 2% ની ટકાવારી ભૂલ સાથે વાસ્તવમાં સચોટ નથી.

ઉદાહરણ તરીકે, જો તમારી વર્તમાન બેટરી 5% અને 25KM છે, જો તમે 100%ની ગણતરી કરો છો, તો તે 500 કિલોમીટર હશે. પરંતુ જો તમે હમણાં 1KM ગુમાવશો, તો તમે બીજા 1%, એટલે કે, 4%, 24KM ગુમાવશો. જો તમે 100% પર પાછા ગણતરી કરો, તો તમને 600 કિલોમીટર મળશે…

જો કે, તમારું બેટરી સ્તર જેટલું ઊંચું હશે, આ મૂલ્ય વધુ સચોટ હશે. ઉદાહરણ તરીકે, ચિત્રમાં, જ્યારે બેટરી સંપૂર્ણપણે ચાર્જ થાય છે, ત્યારે બેટરી 485KM સુધી પહોંચે છે.

ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર “છેલ્લી વાર ચાર્જ કર્યા પછી” વપરાયેલી વીજળીની માત્રા આટલી ઓછી કેમ પ્રદર્શિત થાય છે?

કારણ કે જ્યારે વ્હીલ્સ ન ફરતા હોય, ત્યારે પાવર વપરાશની ગણતરી કરવામાં આવશે નહીં. જો તમે આ મૂલ્યને તમારા બેટરી પેકની ક્ષમતાની બરાબર જોવા માંગતા હો, તો તેને સંપૂર્ણ રીતે ચાર્જ કરો અને પછી ચોક્કસ થવા માટે એક શ્વાસમાં કાર તરફ દોડો. (મોડલ 3 ની લાંબી બેટરી લાઇફ લગભગ 75 kWh સુધી પહોંચી શકે છે)

શા માટે મારી ઉર્જાનો વપરાશ આટલો વધારે છે?

ટૂંકા અંતરના ઉર્જા વપરાશમાં વધુ સંદર્ભ મહત્વ નથી. જ્યારે કાર હમણાં જ શરૂ થાય છે, ત્યારે કારમાં પ્રીસેટ તાપમાન સુધી પહોંચવા માટે, કારનો આ ભાગ વધુ પાવર વાપરે છે. જો તે સીધા માઇલેજમાં ફેલાય છે, તો ઊર્જાનો વપરાશ વધુ થશે.

કારણ કે ટેસ્લાનો ઊર્જા વપરાશ અંતર દ્વારા કાપવામાં આવે છે: 1 કિમી ચલાવવા માટે કેટલી વીજળી વપરાય છે. જો એર કન્ડીશનર મોટું હોય અને ધીરે ધીરે ચાલે, તો ઊર્જાનો વપરાશ ખૂબ મોટો થઈ જશે, જેમ કે શિયાળામાં ટ્રાફિક જામમાં.

બૅટરી લાઇફ 0 સુધી પહોંચી ગયા પછી, શું હું હજી પણ ચાલી શકું?

તે શક્ય છે, પરંતુ તેની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી કારણ કે તે બેટરીને નુકસાન પહોંચાડશે. શૂન્યથી નીચેની બેટરીનું જીવન લગભગ 10-20 કિલોમીટર છે. જ્યાં સુધી એકદમ જરૂરી ન હોય ત્યાં સુધી શૂન્યથી નીચે ન જાવ.

કારણ કે ઠંડું થયા પછી, નાની બેટરીમાં પાવરનો અભાવ હશે, જેના કારણે કારનો દરવાજો ખોલવામાં અસમર્થ રહેશે અને ચાર્જિંગ પોર્ટ કવર ખોલવામાં અસમર્થ હશે, જેનાથી બચાવ વધુ મુશ્કેલ બનશે. જો તમે આગલા ચાર્જિંગ સ્થાન સુધી પહોંચવામાં સમર્થ થવાની અપેક્ષા ન રાખતા હો, તો શક્ય તેટલી વહેલી તકે બચાવ માટે કૉલ કરો અથવા પહેલા ચાર્જ કરવા માટે કારનો ઉપયોગ કરો. જ્યાં તમે સૂશો ત્યાં વાહન ચલાવશો નહીં.