નોર્થ અમેરિકન ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ (NACS) ટેસ્લા દ્વારા જાહેર કરવામાં આવ્યું છે

ટેસ્લાએ એક બોલ્ડ પગલું લેવાનું નક્કી કર્યું છે, જે નોર્થ અમેરિકન EV ચાર્જિંગ માર્કેટ પર નોંધપાત્ર અસર કરી શકે છે. કંપનીએ જાહેરાત કરી કે તેનું ઇન-હાઉસ વિકસિત ચાર્જિંગ કનેક્ટર જાહેર ધોરણ તરીકે ઉદ્યોગ માટે ઉપલબ્ધ હશે.

કંપની સમજાવે છે: "સસ્ટેનેબલ એનર્જીમાં વિશ્વના સંક્રમણને વેગ આપવાના અમારા મિશનને અનુસરીને, આજે અમે અમારી EV કનેક્ટર ડિઝાઇનને વિશ્વ માટે ખોલી રહ્યા છીએ."

છેલ્લા 10+ વર્ષોમાં, ટેસ્લાની માલિકીની ચાર્જિંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ એસી (સિંગલ ફેઝ) અને ડીસી ચાર્જિંગ (250 કેડબલ્યુ સુધી) બંને માટે ટેસ્લા કાર (મોડલ એસ, મોડલ X, મોડલ 3 અને છેલ્લે મોડલ વાયમાં)માં થતો હતો. V3 સુપરચાર્જર્સના કિસ્સામાં).

ટેસ્લાએ નોંધ્યું કે 2012 થી, તેના ચાર્જિંગ કનેક્ટર્સે ટેસ્લા વાહનોને લગભગ 20 બિલિયન માઇલ સુધી સફળતાપૂર્વક ચાર્જ કર્યા છે, જે ઉત્તર અમેરિકામાં "સૌથી વધુ સાબિત" સિસ્ટમ બની છે. એટલું જ નહીં, કંપની કહે છે કે તે ઉત્તર અમેરિકામાં સૌથી સામાન્ય ચાર્જિંગ સોલ્યુશન છે, જ્યાં ટેસ્લા વાહનોની સંખ્યા CCS ટૂ-ટુ-વન અને ટેસ્લા સુપરચાર્જિંગ નેટવર્ક કરતાં વધુ છે “તમામ CCS-સજ્જ નેટવર્ક્સ કરતાં 60% વધુ NACS પોસ્ટ્સ ધરાવે છે”.

સ્ટાન્ડર્ડની શરૂઆત સાથે, ટેસ્લાએ તેનું નામ પણ જાહેર કર્યું: નોર્થ અમેરિકન ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ (NACS), જે NACS ને ઉત્તર અમેરિકામાં અંતિમ ચાર્જિંગ કનેક્ટર બનાવવાની કંપનીની મહત્વાકાંક્ષાને અંતર્ગત છે.

ટેસ્લા તમામ ચાર્જિંગ નેટવર્ક ઓપરેટરો અને વાહન ઉત્પાદકોને તેમના સાધનો અને વાહનો પર ટેસ્લા ચાર્જિંગ કનેક્ટર અને ચાર્જ પોર્ટ મૂકવા માટે આમંત્રિત કરે છે.

અખબારી યાદી મુજબ, કેટલાક નેટવર્ક ઓપરેટરો પાસે પહેલાથી જ "તેમના ચાર્જરમાં NACS ને સામેલ કરવાની યોજનાઓ ગતિમાં છે", પરંતુ હજુ સુધી કોઈનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો નથી. EV ઉત્પાદકોના કિસ્સામાં, ત્યાં કોઈ માહિતી નથી, જોકે Aptera એ લખ્યું હતું કે "આજનો દિવસ સાર્વત્રિક EV અપનાવવા માટેનો એક મહાન દિવસ છે. અમે અમારા સૌર ઇવીમાં ટેસ્લાના શ્રેષ્ઠ કનેક્ટરને અપનાવવા આતુર છીએ.”

સારું, ટેસ્લાનું પગલું સંભવિતપણે સમગ્ર EV ચાર્જિંગ માર્કેટને ઊંધુંચત્તુ કરી શકે છે, કારણ કે NACS નો હેતુ ઉત્તર અમેરિકામાં એકમાત્ર, અંતિમ AC અને DC ચાર્જિંગ સોલ્યુશન તરીકે છે, જેનો અર્થ અન્ય તમામ ધોરણોની નિવૃત્તિ થશે - SAE J1772 (AC) અને ડીસી ચાર્જિંગ માટે તેનું વિસ્તૃત સંસ્કરણ: SAE J1772 કોમ્બો / ઉર્ફે કમ્બાઈન્ડ ચાર્જિંગ સિસ્ટમ (CCS1). CHAdeMO (DC) સ્ટાન્ડર્ડ પહેલેથી જ લુપ્ત થઈ રહ્યું છે કારણ કે આ સોલ્યુશન સાથે કોઈ નવા EV નથી.

અન્ય ઉત્પાદકો CCS1 થી NACS પર સ્વિચ કરશે કે કેમ તે કહેવું ખૂબ જ વહેલું છે, પરંતુ જો તેઓ કરશે તો પણ, ડ્યુઅલ હેડ ચાર્જર (CCS1 અને NACS) સાથે લાંબો સંક્રમણ સમયગાળો (મોટા ભાગે 10+ વર્ષ) હશે, કારણ કે હાલના EV કાફલાને આવશ્યક છે. હજુ પણ આધારભૂત છે.

ટેસ્લા દલીલ કરે છે કે નોર્થ અમેરિકન ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ 1 મેગાવોટ (1,000 kW) DC (CCS1 કરતા લગભગ બમણું) સુધી ચાર્જ કરવા સક્ષમ છે, તેમજ એક સ્લિમ પેકેજમાં (CCS1ના અડધા કદના), ભાગોને ખસેડ્યા વિના એસી ચાર્જ કરવા સક્ષમ છે. પ્લગ બાજુ પર.

ટેસ્લા એ પણ સુનિશ્ચિત કરે છે કે NACS બે રૂપરેખાંકનો સાથે ભાવિ-પ્રૂફ છે - 500V માટેનો આધાર એક, અને 1,000V સંસ્કરણ, જે યાંત્રિક રીતે બેકવર્ડ સુસંગત છે - “(એટલે ​​​​કે 500V ઇનલેટ્સ 1,000V કનેક્ટર્સ સાથે મેટ કરી શકે છે અને 500V કનેક્ટર્સ 1,000 સાથે મેટ કરી શકે છે. વી ઇનલેટ્સ).

પાવરની દ્રષ્ટિએ, ટેસ્લાએ પહેલેથી જ 900A કરતાં વધુ વર્તમાન (સતત) પ્રાપ્ત કરી લીધું છે, જે 1 મેગાવોટ પાવર લેવલ સાબિત કરશે (1,000V ધારીને): “ટેસ્લાએ નોન-લિક્વિડ કૂલ્ડ વ્હીકલ ઇનલેટ સાથે સતત 900A ઉપર ઉત્તર અમેરિકન ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ સફળતાપૂર્વક સંચાલિત કર્યું છે. "

NACS ની ટેકનિકલ વિગતોમાં રસ ધરાવતા તમામ લોકો ડાઉનલોડ માટે ઉપલબ્ધ ધોરણોની વિગતો મેળવી શકે છે.

એક મહત્વપૂર્ણ પ્રશ્ન એ છે કે ટેસ્લાને હમણાં ધોરણ ખોલવા માટે શું પ્રેરિત કરે છે - તે રજૂ થયાના 10 વર્ષ પછી? શું તે માત્ર તેનું મિશન છે “વિશ્વના ટકાઉ ઊર્જામાં સંક્રમણને વેગ આપવાનું”? ઠીક છે, ઉત્તર અમેરિકાની બહાર (કેટલાક અપવાદો સાથે) કંપની પહેલેથી જ અલગ ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ (CCS2 અથવા ચાઇનીઝ GB) નો ઉપયોગ કરી રહી છે. ઉત્તર અમેરિકામાં, અન્ય તમામ ઇલેક્ટ્રિક કાર ઉત્પાદકોએ CCS1 અપનાવ્યું, જે ટેસ્લા માટે વિશિષ્ટ ધોરણને છોડી દેશે. EVs ના ચાર્જિંગને પ્રમાણિત કરવા માટે એક અથવા બીજી રીતે આગળ વધવા માટે તે ખૂબ જ યોગ્ય સમય હોઈ શકે છે, ખાસ કરીને કારણ કે ટેસ્લા તેના સુપરચાર્જિંગ નેટવર્કને નોન-ટેસ્લા EVs માટે ખોલવા માંગે છે.