NACS ટેસ્લા પ્રમાણભૂત CCS ગઠબંધન ચાર્જ કરે છે

CCS EV ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ પાછળના સંગઠને, NACS ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ પર ટેસ્લા અને ફોર્ડની ભાગીદારીનો પ્રતિભાવ જારી કર્યો છે.

તેઓ તેના વિશે નાખુશ છે, પરંતુ અહીં તેઓ શું ખોટું કરે છે તે છે.

ગયા મહિને, ફોર્ડે જાહેરાત કરી હતી કે તે NACS, ટેસ્લાના ચાર્જ કનેક્ટરને સંકલિત કરશે, જે તેને તેના ભાવિ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં નોર્થ અમેરિકન ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ બનાવવાના પ્રયાસમાં ગયા વર્ષે ઓપન-સોર્સ કર્યું હતું.

NACS માટે આ એક મોટી જીત હતી.

ટેસ્લાના કનેક્ટરને CCS કરતાં વધુ સારી ડિઝાઇન માટે વ્યાપકપણે ઓળખવામાં આવે છે.

NACS પહેલેથી જ ઉત્તર અમેરિકામાં CCS કરતાં વધુ લોકપ્રિય હતું, કારણ કે ઓટોમેકરે બજારમાં વિતરિત કરેલા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના સંપૂર્ણ જથ્થાને કારણે, પરંતુ તેની વધુ કાર્યક્ષમ ડિઝાઇન સિવાય, કનેક્ટર માટે તે એકમાત્ર વસ્તુ હતી.

દરેક અન્ય ઓટોમેકરે CCS અપનાવ્યું હતું.

ફોર્ડનું બોર્ડમાં આવવું એ એક મોટી જીત હતી, અને તે વધુ સારી કનેક્ટર ડિઝાઇન અને ટેસ્લાના સુપરચાર્જર નેટવર્કની સરળ ઍક્સેસ માટે વધુ ઓટોમેકર્સ સ્ટાન્ડર્ડ અપનાવીને ડોમિનો ઇફેક્ટ બનાવી શકે છે.

એવું લાગે છે કે CharIn તેના સભ્યને એનએસીએસમાં ન જોડાવા માટે રેલી કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યું છે કારણ કે તેણે ફોર્ડ અને ટેસ્લા ભાગીદારીને પ્રતિભાવ જારી કરીને દરેકને યાદ અપાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો કે તે એકમાત્ર "વૈશ્વિક ધોરણ" છે:

ફોર્ડ મોટર કંપનીની 25 મેના રોજ 2025 ફોર્ડ EV મોડલ્સમાં નોર્થ અમેરિકન ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ (NACS) પ્રોપ્રાઇટરી નેટવર્કનો ઉપયોગ કરવાની જાહેરાતના જવાબમાં, ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસ ઇનિશિયેટિવ (CharIN) અને તેના સભ્યો EV ડ્રાઇવરોને સીમલેસ અને ઇન્ટરઓપરેબલ ચાર્જિંગ પ્રદાન કરવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે. કમ્બાઈન્ડ ચાર્જિંગ સિસ્ટમ (CCS) નો ઉપયોગ કરવાનો અનુભવ.

સંસ્થાએ દાવો કર્યો હતો કે સ્પર્ધાત્મક ધોરણ અનિશ્ચિતતા પેદા કરી રહ્યું છે:

વૈશ્વિક EV ઉદ્યોગ અનેક સ્પર્ધાત્મક ચાર્જિંગ સિસ્ટમ્સ સાથે વિકાસ કરી શકતો નથી. CharIN વૈશ્વિક ધોરણોને સમર્થન આપે છે અને તેના આંતરરાષ્ટ્રીય સભ્યોના ઇનપુટના આધારે આવશ્યકતાઓને વ્યાખ્યાયિત કરે છે. CCS એ વૈશ્વિક ધોરણ છે અને તેથી તે આંતરરાષ્ટ્રીય આંતરસંચાલનક્ષમતા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે અને NACS થી વિપરીત, જાહેર ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ ઉપરાંત અન્ય ઘણા ઉપયોગના કેસોને સમર્થન આપવા માટે ભવિષ્યમાં સાબિત થાય છે. પ્રારંભિક, ફેરફારોની અસંગઠિત જાહેરાતો ઉદ્યોગમાં અનિશ્ચિતતા પેદા કરે છે અને રોકાણમાં અવરોધો તરફ દોરી જાય છે.

CharIN દલીલ કરે છે કે NACS એ વાસ્તવિક ધોરણ નથી.

એકદમ વ્યંગાત્મક ટિપ્પણીમાં, સંસ્થા ચાર્જિંગ એડેપ્ટર પ્રત્યેની તેની નારાજગી વ્યક્ત કરે છે કારણ કે તેને "હેન્ડલ" કરવું મુશ્કેલ છે:

વધુમાં, CharIN એ અસંખ્ય કારણોસર એડેપ્ટરોના વિકાસ અને લાયકાતને સમર્થન આપતું નથી, જેમાં ચાર્જિંગ સાધનોના સંચાલન પર નકારાત્મક અસર અને તેથી વપરાશકર્તા અનુભવ, ખામીઓની વધેલી સંભાવના અને કાર્યાત્મક સલામતી પર અસરોનો સમાવેશ થાય છે.

હકીકત એ છે કે CCS ચાર્જ કનેક્ટર આટલું મોટું અને હેન્ડલ કરવું મુશ્કેલ છે તે એક મુખ્ય કારણ છે જે લોકો NACS અપનાવવા દબાણ કરી રહ્યા છે.

CharIn એ હકીકતને પણ છુપાવતું નથી કે તે માને છે કે ચાર્જિંગ સ્ટેશનો માટે જાહેર ભંડોળ ફક્ત CCS કનેક્ટર્સ ધરાવતા લોકોને જ મળવું જોઈએ:

જાહેર ભંડોળ ખુલ્લા ધોરણો તરફ જવાનું ચાલુ રાખવું જોઈએ, જે ગ્રાહક માટે હંમેશા વધુ સારું છે. નેશનલ ઈલેક્ટ્રિક વ્હીકલ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર (NEVI) પ્રોગ્રામ જેવા જાહેર ઈવી ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ફંડિંગ, ફેડરલ ન્યૂનતમ ધોરણોના માર્ગદર્શન મુજબ માત્ર CCS-સ્ટાન્ડર્ડ-સક્ષમ ચાર્જર્સ માટે જ મંજૂર થવાનું ચાલુ રાખવું જોઈએ.

હું "ગ્લોબલ સ્ટાન્ડર્ડ" હોવાનો દાવો કરવાથી પણ નારાજ છું. પ્રથમ, ચીન વિશે શું? ઉપરાંત, જો સીસીએસ કનેક્ટર્સ યુરોપ અને ઉત્તર અમેરિકામાં સમાન ન હોય તો શું તે ખરેખર વૈશ્વિક છે?

પ્રોટોકોલ સમાન છે, પરંતુ મારી સમજણ એ છે કે NACS પ્રોટોકોલ પણ CCS સાથે સુસંગત છે.

સત્ય એ છે કે CCS ને ઉત્તર અમેરિકામાં સ્ટાન્ડર્ડ બનવાની તક મળી હતી, પરંતુ આ પ્રદેશમાં ચાર્જિંગ નેટવર્ક ઓપરેટરો અત્યાર સુધી ટેસ્લાના સુપરચાર્જર નેટવર્ક સાથે સ્કેલ, ઉપયોગમાં સરળતા અને વિશ્વસનીયતાના સંદર્ભમાં નિષ્ફળ રહ્યા છે.

તે ટેસ્લાને NACS ને સ્ટાન્ડર્ડ બનાવવાના પ્રયાસમાં થોડો લાભ આપે છે, અને સારા કારણોસર કારણ કે તે વધુ સારી ડિઝાઇન છે. સીસીએસ અને એનએસીએસ ઉત્તર અમેરિકામાં મર્જ થવું જોઈએ અને સીસીએસ ટેસ્લા ફોર્મ ફેક્ટરને અપનાવી શકે છે.