EV વેચાણ અને ઉત્પાદન માટે ઇન્ડોનેશિયા બજારની સંભાવનાઓ

ઈન્ડોનેશિયા તેના ઈલેક્ટ્રિક વાહન ઉદ્યોગને વિકસાવવા માટે થાઈલેન્ડ અને ભારત જેવા દેશો સામે સ્પર્ધા કરી રહ્યું છે અને વિશ્વના અગ્રણી EV નિર્માતા ચીન માટે એક સક્ષમ વિકલ્પ પૂરો પાડે છે. દેશને આશા છે કે કાચો માલ અને ઔદ્યોગિક ક્ષમતા સુધી તેની પહોંચ તેને EV ઉત્પાદકો માટે સ્પર્ધાત્મક આધાર બનવાની મંજૂરી આપશે અને તેને સ્થાનિક સપ્લાય ચેઇન બનાવવાની મંજૂરી આપશે. ઉત્પાદન રોકાણ તેમજ EV ના સ્થાનિક વેચાણને પ્રોત્સાહન આપવા માટે સહાયક નીતિઓ અમલમાં છે.

સ્થાનિક બજારનો અંદાજ
ઇન્ડોનેશિયા 2025 સુધીમાં 2.5 મિલિયન ઇલેક્ટ્રિક વાહન વપરાશકર્તાઓ સુધી પહોંચવાના લક્ષ્ય સાથે, ઇલેક્ટ્રિક વાહન (EV) ઉદ્યોગમાં નોંધપાત્ર હાજરી સ્થાપિત કરવા સક્રિયપણે કાર્ય કરી રહ્યું છે.

છતાં, બજારના ડેટા સૂચવે છે કે ઓટો ગ્રાહકની આદતોમાં પરિવર્તન આવવામાં થોડો સમય લાગશે. રોઇટર્સના ઑગસ્ટના અહેવાલ મુજબ, ઇન્ડોનેશિયાના રસ્તાઓ પર ઇલેક્ટ્રિક વાહનો એક ટકા કરતા પણ ઓછા કાર બનાવે છે. ગયા વર્ષે, ઈન્ડોનેશિયામાં માત્ર 15,400 ઈલેક્ટ્રિક કારનું વેચાણ અને અંદાજે 32,000 ઈલેક્ટ્રિક મોટરસાઈકલનું વેચાણ નોંધાયું હતું. બ્લુબર્ડ જેવા અગ્રણી ટેક્સી ઓપરેટરો ચાઈનીઝ ઓટો જાયન્ટ BYD જેવી મોટી કંપનીઓ પાસેથી EV ફ્લીટના સંપાદન વિશે વિચારતા હોવા છતાં- ઈન્ડોનેશિયન સરકારના અંદાજોને વાસ્તવિકતા બનવા માટે વધુ સમયની જરૂર પડશે.

વલણમાં ધીમે ધીમે પરિવર્તન આવી રહ્યું છે તેમ જણાય છે. પશ્ચિમ જકાર્તામાં, ઓટો ડીલર પીટી પ્રિમા વહાના ઓટો મોબિલે તેના EV વેચાણમાં વધારો જોવા મળ્યો છે. આ વર્ષે જૂનમાં ચાઇના ડેઇલી સાથે વાત કરતા કંપનીના વેચાણ પ્રતિનિધિના જણાવ્યા અનુસાર, ઇન્ડોનેશિયામાં ગ્રાહકો તેમના હાલના પરંપરાગત વાહનોની સાથે વુલિંગ એર ઇવીને ગૌણ વાહન તરીકે ખરીદી અને ઉપયોગ કરી રહ્યાં છે.

આ પ્રકારનો નિર્ણય EV ચાર્જિંગ અને વેચાણ પછીની સેવાઓ તેમજ EV શ્રેણી માટે ઉભરતા ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની આસપાસની ચિંતાઓ સાથે જોડાયેલ હોઈ શકે છે, જે ગંતવ્ય સ્થાન સુધી પહોંચવા માટે જરૂરી બેટરી ચાર્જનો સંદર્ભ આપે છે. એકંદરે, EV ખર્ચ અને બેટરી પાવરની આસપાસની ચિંતાઓ પ્રારંભિક દત્તક લેવામાં અવરોધ લાવી શકે છે.

જો કે, ઇન્ડોનેશિયાની મહત્વાકાંક્ષા ગ્રાહકોને સ્વચ્છ ઉર્જા વાહનો અપનાવવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવા ઉપરાંત વિસ્તરે છે. દેશ ઇવી સપ્લાય ચેઇનમાં એક મુખ્ય હબ તરીકે પોતાને સ્થાન આપવા માટે પણ પ્રયત્નશીલ છે. છેવટે, ઇન્ડોનેશિયા દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં સૌથી મોટું ઓટોમોટિવ બજાર છે અને થાઇલેન્ડને પગલે આ પ્રદેશમાં બીજા ક્રમનું સૌથી મોટું ઉત્પાદન કેન્દ્ર છે.

આગળના વિભાગોમાં, અમે આ EV પિવોટને ચલાવતા મુખ્ય પરિબળોનું અન્વેષણ કરીએ છીએ અને આ સેગમેન્ટમાં વિદેશી રોકાણ માટે ઇન્ડોનેશિયાને પ્રેફરન્શિયલ ડેસ્ટિનેશન શું બનાવે છે તેની ચર્ચા કરીશું.

સરકારી નીતિ અને સહાયક પગલાં
જોકો વિડોડોની સરકારે ASEAN_Indonesia_Master Plan Acceleration and Expansion of Indonesia Economic Development 2011-2025 માં EV ઉત્પાદનનો સમાવેશ કર્યો છે અને Narasi-RPJMN-2020-2024-Media-Bashar-Versi માં EV ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના વિકાસની રૂપરેખા આપી છે. 2020-2024).

2020-24ની યોજના હેઠળ, દેશમાં ઔદ્યોગિકીકરણ મુખ્યત્વે બે મુખ્ય ક્ષેત્રો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે: (1) કૃષિ, રાસાયણિક અને ધાતુના માલસામાનનું અપસ્ટ્રીમ ઉત્પાદન અને (2) મૂલ્ય અને સ્પર્ધાત્મકતા વધારતા ઉત્પાદનોનું ઉત્પાદન. આ ઉત્પાદનોમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનો સહિત વિવિધ ક્ષેત્રોનો સમાવેશ થાય છે. યોજનાના અમલીકરણને પ્રાથમિક, માધ્યમિક અને તૃતીય ક્ષેત્રોમાં સંરેખિત નીતિઓ દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવશે.
આ વર્ષે ઑગસ્ટમાં, ઇન્ડોનેશિયાએ ઇલેક્ટ્રિક વાહન પ્રોત્સાહનો માટેની લાયકાતની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવા માટે ઓટોમેકર્સ માટે બે વર્ષના વિસ્તરણની જાહેરાત કરી હતી. નવા રજૂ કરાયેલા, વધુ હળવા રોકાણના નિયમો સાથે, ઓટોમેકર્સ 2026 સુધીમાં ઇન્ડોનેશિયામાં ઓછામાં ઓછા 40 ટકા EV ઘટકોના ઉત્પાદનનું વચન આપી શકે છે જેથી તે પ્રોત્સાહનો માટે પાત્ર બને. ચીનની Neta EV બ્રાન્ડ અને જાપાનની મિત્સુબિશી મોટર્સ દ્વારા પહેલાથી જ નોંધપાત્ર રોકાણ પ્રતિબદ્ધતાઓ કરવામાં આવી છે. દરમિયાન, પીટી હ્યુન્ડાઇ મોટર્સ ઇન્ડોનેશિયાએ એપ્રિલ 2022 માં તેની પ્રથમ સ્થાનિક રીતે ઉત્પાદિત ઇવી રજૂ કરી.

અગાઉ, ઇન્ડોનેશિયાએ દેશમાં રોકાણ કરવાનું વિચારી રહેલા EV ઉત્પાદકો માટે આયાત જકાત 50 ટકાથી ઘટાડીને શૂન્ય કરવાનો ઇરાદો જાહેર કર્યો હતો.

2019 માં, ઇન્ડોનેશિયાની સરકારે ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉત્પાદકો, પરિવહન કંપનીઓ અને ગ્રાહકોને લક્ષ્યાંકિત કરીને પ્રોત્સાહનોની શ્રેણી બહાર પાડી હતી. આ પ્રોત્સાહનોમાં EV ઉત્પાદનમાં વપરાતી મશીનરી અને સામગ્રીઓ પરના ઘટેલા આયાત ટેરિફનો સમાવેશ થાય છે અને દેશમાં ઓછામાં ઓછા 5 ટ્રિલિયન રૂપિયા (US$346 મિલિયનની સમકક્ષ)નું રોકાણ કરતા EV ઉત્પાદકોને વધુમાં વધુ 10 વર્ષ માટે ટેક્સ હોલિડે લાભો ઓફર કરવામાં આવ્યા હતા.

ઇન્ડોનેશિયા સરકારે પણ EVs પરના વેલ્યુ એડેડ ટેક્સને 11 ટકાથી ઘટાડીને માત્ર એક ટકા કર્યો છે. આ પગલાને કારણે સૌથી વધુ પોસાય તેવી હ્યુન્ડાઈ આયોનિક 5ની શરૂઆતની કિંમતમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો છે, જે US$51,000 થી ઘટીને US$45,000ની નીચે છે. સરેરાશ ઇન્ડોનેશિયન કાર વપરાશકર્તા માટે આ હજુ પણ પ્રીમિયમ શ્રેણી છે; ઇન્ડોનેશિયામાં સૌથી ઓછી ખર્ચાળ ગેસોલિનથી ચાલતી કાર, ડાઇહત્સુ આયલા, યુએસ $9,000 થી ઓછી કિંમતે શરૂ થાય છે.

EV ઉત્પાદન માટે વૃદ્ધિ ડ્રાઇવરો
ઈલેક્ટ્રિક વાહન ઉત્પાદન તરફ ધકેલવા પાછળનું પ્રાથમિક ડ્રાઈવર ઈન્ડોનેશિયાના કાચા માલના વિપુલ પ્રમાણમાં સ્થાનિક જળાશય છે.

દેશ નિકલનો વિશ્વનો અગ્રણી ઉત્પાદક છે, જે લિથિયમ-આયન બેટરીના ઉત્પાદનમાં નિર્ણાયક ઘટક છે, જે EV બેટરી પેક માટે મુખ્ય પસંદગી છે. ઇન્ડોનેશિયાના નિકલ અનામતનો હિસ્સો વૈશ્વિક કુલના આશરે 22-24 ટકા જેટલો છે. વધુમાં, દેશ પાસે કોબાલ્ટની ઍક્સેસ છે, જે EV બેટરીના આયુષ્યને લંબાવે છે, અને એલ્યુમિનિયમ ઉત્પાદનમાં વપરાતી બોક્સાઈટ, EV ઉત્પાદનમાં મુખ્ય તત્વ છે. કાચા માલની આ તૈયાર પ્રવેશ સંભવિતપણે ઉત્પાદન ખર્ચને નોંધપાત્ર માર્જિનથી ઘટાડી શકે છે.

સમય જતાં, ઇન્ડોનેશિયાની EV ઉત્પાદન ક્ષમતાઓનો વિકાસ તેની પ્રાદેશિક નિકાસને મજબૂત બનાવી શકે છે, જો પડોશી અર્થતંત્રો EVsની માંગમાં વધારો અનુભવે. સરકારનું લક્ષ્ય 2030 સુધીમાં લગભગ 600,000 ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું ઉત્પાદન કરવાનું છે.

ઉત્પાદન અને વેચાણ પ્રોત્સાહનો ઉપરાંત, ઇન્ડોનેશિયા કાચા માલની નિકાસ પરની તેની નિર્ભરતા ઘટાડવા અને ઉચ્ચ મૂલ્યવર્ધિત માલની નિકાસ તરફ સંક્રમણ કરવા માંગે છે. વાસ્તવમાં, ઇન્ડોનેશિયાએ જાન્યુઆરી 2020 માં નિકલ ઓરની નિકાસ પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો, સાથે સાથે કાચા માલના ગંધ, EV બેટરી ઉત્પાદન અને EV ઉત્પાદન માટેની તેની ક્ષમતામાં વધારો કર્યો હતો.

નવેમ્બર 2022માં, હ્યુન્ડાઈ મોટર કંપની (HMC) અને PT Adaro Minerals Indonesia, Tbk (AMI) એ ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદનની વધતી જતી માંગને પહોંચી વળવા એલ્યુમિનિયમના સતત પુરવઠાને સુનિશ્ચિત કરવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે સમજૂતી પત્ર (MoU) પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. સહયોગનો હેતુ તેની પેટાકંપની, PT કાલિમંતન એલ્યુમિનિયમ ઇન્ડસ્ટ્રી (KAI) સાથે જોડાણમાં AMI દ્વારા સુવિધાયુક્ત ઉત્પાદન અને એલ્યુમિનિયમ સપ્લાયને લગતી એક વ્યાપક સહકારી સિસ્ટમ બનાવવાનો છે.

કંપનીની અખબારી યાદીમાં જણાવ્યા મુજબ, હ્યુન્ડાઇ મોટર કંપનીએ ઇન્ડોનેશિયામાં ઉત્પાદન સુવિધામાં કામગીરી શરૂ કરી છે અને ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં ભાવિ સિનર્જી પર નજર રાખીને, ઘણા ડોમેન્સ પર ઇન્ડોનેશિયા સાથે સહયોગમાં સક્રિયપણે સંકળાયેલી છે. આમાં બેટરી સેલ મેન્યુફેક્ચરિંગ માટે સંયુક્ત સાહસોમાં રોકાણની શોધનો સમાવેશ થાય છે. વધુમાં, ઇન્ડોનેશિયાનું ગ્રીન એલ્યુમિનિયમ, તેના લો-કાર્બન, હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર જનરેશન, પર્યાવરણને અનુકૂળ ઉર્જા સ્ત્રોતના ઉપયોગ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે, જે HMCની કાર્બન-તટસ્થ નીતિ સાથે સંરેખિત છે. આ ગ્રીન એલ્યુમિનિયમ ઓટોમેકર્સમાં વધતી જતી વૈશ્વિક માંગને પહોંચી વળવા માટે અપેક્ષિત છે.
અન્ય મહત્વપૂર્ણ ધ્યેય ઇન્ડોનેશિયાના ટકાઉ ઉદ્દેશ્યો છે. દેશની EV વ્યૂહરચના ઇન્ડોનેશિયાના ચોખ્ખા-શૂન્ય ઉત્સર્જન લક્ષ્યોને પ્રાપ્ત કરવામાં ફાળો આપે છે. ઇન્ડોનેશિયાએ તાજેતરમાં તેના ઉત્સર્જન ઘટાડવાના લક્ષ્યોને વેગ આપ્યો છે, જે હવે 2030 સુધીમાં 32 ટકા (29 ટકાથી વધુ) ઘટાડવાનું લક્ષ્ય ધરાવે છે. માર્ગ વાહનો દ્વારા ઉત્સર્જન થતા કુલ ઉત્સર્જનમાં પેસેન્જર અને કોમર્શિયલ વાહનોનો હિસ્સો 19.2 ટકા છે, અને EV અપનાવવા અને ઉપયોગ કરવા તરફ આક્રમક પરિવર્તન આવ્યું છે. એકંદર ઉત્સર્જનમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરશે.

ખાણકામ પ્રવૃત્તિઓ ઇન્ડોનેશિયાની સૌથી તાજેતરની હકારાત્મક રોકાણ સૂચિમાંથી નોંધપાત્ર રીતે ગેરહાજર છે, જેનો અર્થ છે કે તે 100 ટકા વિદેશી માલિકી માટે તકનીકી રીતે ખુલ્લી છે.

જો કે, વિદેશી રોકાણકારો માટે 2020ના સરકારી નિયમન નંબર 23 અને 2009ના કાયદા નંબર 4 (સુધારેલ)થી વાકેફ રહેવું જરૂરી છે. આ નિયમો નક્કી કરે છે કે વિદેશી માલિકીની ખાણકામ કંપનીઓએ વ્યાપારી ઉત્પાદન શરૂ કર્યાના પ્રથમ 10 વર્ષની અંદર તેમના શેરના ઓછામાં ઓછા 51 ટકા હિસ્સાને ઇન્ડોનેશિયન શેરધારકોને ક્રમશઃ વેચવા જોઈએ.

ઇવી સપ્લાય ચેઇનમાં વિદેશી રોકાણ
છેલ્લા કેટલાક વર્ષોમાં, ઇન્ડોનેશિયાએ તેના નિકલ ઉદ્યોગમાં નોંધપાત્ર વિદેશી રોકાણો આકર્ષ્યા છે, જે મુખ્યત્વે ઇલેક્ટ્રિક બેટરી ઉત્પાદન અને સંબંધિત સપ્લાય ચેઇન વિકાસ પર કેન્દ્રિત છે.

નોંધપાત્ર હાઇલાઇટ્સમાં શામેલ છે:

મિત્સુબિશી મોટર્સે ડિસેમ્બરમાં EV ઉત્પાદન શરૂ કરવાની યોજના સાથે Minicab-MiEV ઇલેક્ટ્રિક કાર સહિત ઉત્પાદનના વિસ્તરણ માટે આશરે US$375 મિલિયનની ફાળવણી કરી છે.
ચીનની Hozon New Energy Automobileની પેટાકંપની Neta એ Neta V EV માટે ઓર્ડર સ્વીકારવાની પ્રક્રિયા શરૂ કરી છે અને 2024માં સ્થાનિક ઉત્પાદન માટે તૈયારી કરી રહી છે.
બે ઉત્પાદકો, વુલિંગ મોટર્સ અને હ્યુન્ડાઈએ સંપૂર્ણ પ્રોત્સાહનો માટે લાયક બનવા માટે તેમની કેટલીક ઉત્પાદન પ્રવૃત્તિને ઇન્ડોનેશિયામાં સ્થાનાંતરિત કરી છે. બંને કંપનીઓ જકાર્તાની બહાર ફેક્ટરીઓ જાળવી રાખે છે અને વેચાણની દ્રષ્ટિએ દેશના EV માર્કેટમાં અગ્રણી દાવેદાર છે.
ચીની રોકાણકારો નિકલના વિશાળ ભંડાર માટે જાણીતા ટાપુ સુલાવેસીમાં સ્થિત બે મુખ્ય નિકલ માઇનિંગ અને સ્મેલ્ટિંગ પહેલમાં રોકાયેલા છે. આ પ્રોજેક્ટ્સ ઇન્ડોનેશિયા મોરોવાલી ઇન્ડસ્ટ્રિયલ પાર્ક અને વર્ચ્યુ ડ્રેગન નિકલ ઇન્ડસ્ટ્રી સાથે સાર્વજનિક રીતે વેપાર કરતી સંસ્થાઓ સાથે જોડાયેલા છે.
2020 માં, ઇન્ડોનેશિયાના રોકાણ મંત્રાલય અને LG એ EV સપ્લાય ચેઇનમાં રોકાણ કરવા માટે LG એનર્જી સોલ્યુશન માટે US$9.8 બિલિયનના એમઓયુ પર હસ્તાક્ષર કર્યા.
2021માં, LG એનર્જી અને હ્યુન્ડાઇ મોટર ગ્રૂપે 10 ​​GWh ક્ષમતા ધરાવતા US$1.1 બિલિયનના રોકાણ મૂલ્ય સાથે ઇન્ડોનેશિયાના પ્રથમ બેટરી સેલ પ્લાન્ટના વિકાસની શરૂઆત કરી.
2022 માં, ઇન્ડોનેશિયાના રોકાણ મંત્રાલયે Foxconn, Gogoro Inc, IBC અને Indika Energy સાથે એક એમઓયુમાં પ્રવેશ કર્યો, જેમાં બેટરી ઉત્પાદન, ઇ-મોબિલિટી અને સંબંધિત ઉદ્યોગોનો સમાવેશ થાય છે.
ઇન્ડોનેશિયાની રાજ્ય ખાણકામ કંપની અનેકા તાંબાંગે EV ઉત્પાદન, બેટરી રિસાયક્લિંગ અને નિકલ માઇનિંગ માટેના કરારમાં ચીનના CATL જૂથ સાથે ભાગીદારી કરી છે.
એલજી એનર્જી વાર્ષિક 150,000 ટન નિકલ સલ્ફેટનું ઉત્પાદન કરવાની ક્ષમતા સાથે મધ્ય જાવા પ્રાંતમાં US$3.5 બિલિયનનું સ્મેલ્ટર બનાવી રહી છે.
વેલે ઇન્ડોનેશિયા અને ઝેજિયાંગ હુઆયુ કોબાલ્ટે દક્ષિણપૂર્વ સુલાવેસી પ્રાંતમાં હાઇડ્રોક્સાઇડ પ્રિસિપિટેટ (MHP) પ્લાન્ટની સ્થાપના કરવા માટે ફોર્ડ મોટર સાથે સહયોગ કર્યો છે, જે 120,000-ટન ક્ષમતા માટે આયોજન કરવામાં આવ્યું છે, સાથે 60,000-ટન ક્ષમતાવાળા બીજા MHP પ્લાન્ટની પણ યોજના છે.