Tesla NACS unificará as interfaces de carga norteamericanas?

Tesla unificará as interfaces de carga norteamericanas?

En só uns días, os estándares de interface de carga norteamericanos case cambiaron.
O 23 de maio de 2023, Ford anunciou de súpeto que accedería plenamente ás estacións de carga de Tesla e que primeiro enviará adaptadores para conectarse aos conectores de carga de Tesla aos propietarios existentes de Ford a partir do próximo ano e despois no futuro. Os vehículos eléctricos de Ford usarán directamente a interface de carga de Tesla, que elimina a necesidade de adaptadores e poden usar directamente todas as redes de carga de Tesla nos Estados Unidos.

Dúas semanas despois, o 8 de xuño de 2023, o CEO de General Motors Barra e Musk anunciaron nunha conferencia de Twitter Spaces que General Motors adoptaría o estándar de Tesla, o estándar NACS (Tesla chama á súa interface de carga North American Charging Standard (NACS para abreviar), de xeito similar). a Ford, GM tamén implementou a transformación desta interface de carga en dous pasos A partir de principios de 2024, proporcionaranse adaptadores aos vehículos eléctricos de GM propietarios e, a partir de 2025, os novos vehículos eléctricos de GM estarán equipados con interfaces de carga NACS directamente no vehículo.

Pódese dicir que isto é un gran golpe para outros estándares de interface de carga (principalmente CCS) que estiveron no mercado norteamericano. Aínda que só tres empresas de vehículos, Tesla, Ford e General Motors, se incorporaron ao estándar de interface NACS, a xulgar polo volume de vendas de vehículos eléctricos e o mercado de interfaces de carga nos Estados Unidos en 2022, é un pequeno número de persoas que ocupan o gran maioría do mercado: estes 3 As vendas de vehículos eléctricos destas empresas representan máis do 60% das vendas de vehículos eléctricos de EE. UU., e a carga rápida NACS de Tesla tamén representa case o 60% do mercado. o mercado estadounidense.

2. Batalla global polas interfaces de carga
Ademais da limitación do alcance de cruceiro, a comodidade e a velocidade de carga tamén son un gran obstáculo para a popularización dos vehículos eléctricos. Ademais, ademais da tecnoloxía en si, a inconsistencia nos estándares de carga entre países e rexións tamén fai que o desenvolvemento da industria de carga sexa lento e custoso.
Actualmente existen cinco estándares principais de interface de carga no mundo: CCS1 (CCS=Combined Charging System) en América do Norte, CCS2 en Europa, GB/T en China, CHAdeMO en Xapón e NACS dedicado a Tesla.

Entre eles, só Tesla sempre integrou AC e DC, mentres que os outros teñen interfaces de carga de AC (AC) e interfaces de carga de DC (DC) separadas.
En América do Norte, os estándares de carga CCS1 e NACS de Tesla son actualmente os principais. Antes disto, había a competencia máis feroz entre CCS1 e o estándar CHAdeMO de Xapón. Non obstante, co colapso das empresas xaponesas na ruta eléctrica pura nos últimos anos, especialmente o declive do Nissan Leaf, o anterior campión de vendas de electricidade pura en América do Norte, os modelos posteriores pasaron a Ariya a CCS1 e CHAdeMO foi derrotado en América do Norte. .
Varias grandes empresas de automóbiles europeas escolleron o estándar CCS2. China ten o seu propio estándar de carga GB/T (actualmente promove o estándar de supercarga ChaoJi de próxima xeración), mentres que Xapón aínda usa CHAdeMO.
O estándar CCS deriva do estándar combinado do sistema de carga rápida combinada de CC baseado no estándar SAE da Society of Automotive Engineers e no estándar ACEA da European Automotive Industry Association. A "Asociación de Carga Rápida" foi establecida oficialmente na 26ª Conferencia Mundial de Vehículos Eléctricos en Los Ángeles, EE. Porsche e Chrysler estableceron un estándar unificado de carga rápida para vehículos eléctricos emitiron un comunicado e máis tarde anunciaron unha promoción conxunta do estándar CCS. Foi rapidamente recoñecido polas asociacións da industria do automóbil estadounidense e alemá.
En comparación co CCS1, as vantaxes do NACS de Tesla son: (1) moi lixeiro, un pequeno enchufe pode satisfacer as necesidades de carga lenta e carga rápida, mentres que CCS1 e CHAdeMO son moi voluminosos; (2) Todos os coches NACS admiten un protocolo de datos para xestionar a facturación plug-and-play. Calquera que conduza un coche eléctrico pola estrada debe saber isto. Para cobrar, é posible que teñas que descargar varias aplicacións e, a continuación, escanear o código QR para pagar. É moi difícil. inconveniente. Se podes conectar e xogar e facturar, a experiencia será moito mellor. Esta función é compatible actualmente con algúns modelos CCS. (3) O enorme deseño da rede de carga de Tesla ofrece aos propietarios de coches unha gran comodidade para usar os seus coches. O máis importante é que, en comparación con outras pilas de carga CCS1, a fiabilidade das pilas de carga de Tesla é maior e a experiencia é mellor. bo.

Comparación do estándar de carga NACS de Tesla e o estándar de carga CCS1
Esta é a diferenza na carga rápida. Para os usuarios norteamericanos que só queren carga lenta, úsase o estándar de carga J1772. Todos os Teslas veñen cun adaptador sinxelo que lles permite usar J1772. Os propietarios de Tesla adoitan instalar cargadores NACS na casa, que son máis baratos.
Para algúns lugares públicos, como hoteis, Tesla distribuirá cargadores lentos NACS aos hoteis; se Tesla NACS se converte no estándar, entón o J1772 existente estará equipado cun adaptador para converterse en NACS.
3. Estándar VS a maioría dos usuarios
A diferenza de China, que unificou os requisitos estándar nacionais, aínda que CCS1 é o estándar de carga en América do Norte, debido á construción temperá e á gran cantidade de redes de carga de Tesla, isto creou unha situación moi interesante en América do Norte, é dicir: a maioría dos CCS1. o estándar apoiado polas empresas (case todas as empresas excepto Tesla) é en realidade unha minoría; en lugar da interface de carga estándar de Tesla, é realmente usada pola maioría dos usuarios.
O problema coa promoción da interface de carga de Tesla é que non é un estándar emitido ou recoñecido por ningunha organización de estándares, porque para converterse nun estándar, debe pasar polos procedementos relevantes da organización de desenvolvemento de estándares. É só unha solución de Tesla en si, e está principalmente en América do Norte (e nalgúns mercados como Xapón e Corea do Sur).
Antes, Tesla anunciou que licenciaría as súas patentes "de balde" pero con algunhas condicións anexas, unha oferta que poucos aceptaron. Agora que Tesla abriu por completo a súa tecnoloxía e produtos de carga, a xente pode usalo sen o permiso da compañía. Por outra banda, segundo as estatísticas do mercado norteamericano, o custo de construción da pila/estación de carga de Tesla é só preto de 1/5 do estándar, o que lle dá unha maior vantaxe de custo á hora de promocionar. Ao mesmo tempo, o 9 de xuño de 2023, é dicir, despois de que Ford e General Motors se unisen a Tesla NACS, a Casa Branca deu a coñecer a noticia de que o NACS de Tesla tamén pode recibir subvencións de pila de cobro da administración Biden. Antes diso, Tesla non era elixible.
Este movemento das empresas estadounidenses e do goberno parece un pouco poñer as empresas europeas na mesma páxina. Se o estándar NACS de Tesla pode eventualmente unificar o mercado norteamericano, entón os estándares de carga globais formarán unha nova situación tripartita: GB/T de China, CCS2 de Europa e Tesla NACS.

Recentemente, Nissan anunciou un acordo con Tesla para adoptar o estándar de carga de América do Norte (NACS) a partir de 2025, co obxectivo de ofrecer aos propietarios de Nissan máis opcións para cargar os seus vehículos eléctricos. En só dous meses, sete fabricantes de automóbiles, entre eles Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar e Mercedes-Benz, anunciaron acordos de carga con Tesla. Ademais, nun día, catro operadores de rede de carga de cabezas no exterior e provedores de servizos anunciaron simultáneamente a adopción do estándar Tesla NACS. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Tesla ten o potencial de unificar os estándares de carga nos mercados europeo e americano.

Actualmente hai 4 conxuntos de estándares de carga principais no mercado, a saber: estándar xaponés CHAdeMo, estándar chinés GB/T, estándar europeo e americano CCS1/2 e estándar NACS de Tesla. Así como os ventos varían de milla a milla e os costumes varían de milla a milla, os diferentes estándares de protocolo de carga son un dos "obstáculos" para a expansión global dos vehículos de nova enerxía.

Como todos sabemos, o dólar estadounidense é a moeda principal do mundo, polo que é particularmente "difícil". En vista diso, Musk tamén acumulou un gran xogo nun intento de dominar o estándar de carga global. A finais de 2022, Tesla anunciou que abriría o estándar NACS, revelaría a súa patente de deseño de conectores de carga e invitaría a outras compañías de automóbiles a adoptar a interface de carga NACS nos vehículos producidos en masa. Posteriormente, Tesla anunciou a apertura da rede de sobrealimentación. Tesla ten a rede de carga rápida líder dos Estados Unidos, que inclúe preto de 1.600 estacións de sobrecarga e máis de 17.000 pilas de sobrecarga. Acceder á rede de sobrecarga de Tesla pode aforrar moito diñeiro na construción dunha rede de carga propia. A partir de agora, Tesla abriu a súa rede de carga a outras marcas de coches en 18 países e rexións.

Por suposto, Musk non abandonará China, o principal mercado mundial de vehículos de enerxía nova. En abril deste ano, Tesla anunciou a apertura piloto da rede de carga en China. O primeiro lote de aperturas piloto de 10 super estacións de carga son para 37 modelos non Tesla, que abarcan moitos modelos populares de marcas como BYD e "Wei Xiaoli". No futuro, a rede de carga de Tesla distribuirase nunha área máis grande e o alcance dos servizos para diferentes marcas e modelos ampliarase continuamente.

No primeiro semestre deste ano, o meu país exportou un total de 534.000 vehículos de nova enerxía, o que supón un aumento interanual de 1,6 veces, o que o converte no primeiro país do mundo en vendas de exportación de vehículos de nova enerxía. No mercado chinés, as políticas domésticas relacionadas coas novas enerxías formuláronse antes e a industria desenvolveuse antes. O estándar nacional de carga GB/T 2015 unificouse como estándar. Non obstante, a incompatibilidade da interface de carga aínda aparece nun gran número de vehículos importados e exportados. Houbo as primeiras noticias de que non coincide coa interface de carga estándar nacional. Os propietarios de coches só poden cobrar en pilas de carga especiais. Se necesitan usar pilas de carga estándar nacionais, necesitan un adaptador especial. (O editor non puido evitar pensar nalgúns electrodomésticos importados que se usaban na casa cando eu era neno. Tamén había un conversor no enchufe. As versións europea e americana eran un desastre. Se me esquecía algún día, o interruptor automático podería viaxe .

Ademais, os estándares de carga de China formuláronse demasiado cedo (quizais porque ninguén esperaba que os vehículos de enerxía nova puidesen desenvolverse tan rápido), a potencia de carga estándar nacional está establecida nun nivel bastante conservador: a tensión máxima é de 950 V, a corrente máxima de 250 A, o que fai que a súa potencia máxima teórica se limite a menos de 250 kW. Pola contra, o estándar NACS dominado por Tesla no mercado norteamericano non só ten un pequeno enchufe de carga, senón que tamén integra a carga DC/AC, cunha velocidade de carga de ata 350 kW.

Non obstante, como actor líder en vehículos de nova enerxía, para permitir que os estándares chineses se "globalen", China, Xapón e Alemaña crearon conxuntamente un novo estándar de carga "ChaoJi". En 2020, CHAdeMO de Xapón lanzou o estándar CHAdeMO3.0 e anunciou a adopción da interface ChaoJi. Ademais, a IEC (International Electrotechnical Commission) tamén adoptou a solución ChaoJi.

Segundo o ritmo actual, a interface ChaoJi e a interface Tesla NACS poden enfrontarse a un enfrontamento cara a cara no futuro, e só un deles pode converterse na "interfaz Tipo-C" no campo dos vehículos de nova enerxía. Non obstante, a medida que cada vez son máis as compañías de automóbiles que elixen a ruta "Únete se non podes superala", a popularidade actual da interface NACS de Tesla superou con creces as expectativas da xente. Quizais non quede moito tempo para ChaoJi?