Que é o conector NACS para a estación de sobrecarga Tesla?

Que é o conector NACS para a estación de sobrecarga Tesla?

En xuño de 2023, Ford e GM anunciaron que cambiarían do sistema de carga combinado (CCS) aos conectores North American Charging Standard (NACS) de Tesla para os seus futuros vehículos eléctricos. Menos dun mes despois, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian e Volvo tamén anunciaron que apoiarían o estándar NACS para os seus vehículos estadounidenses nos próximos anos. O cambio a NACS de CCS parece complicar o panorama da carga de vehículos eléctricos (EV), pero é unha gran oportunidade para os fabricantes de cargadores e os operadores de puntos de carga (CPO). Con NACS, os CPO poderán cargar máis de 1,3 millóns de vehículos eléctricos Tesla nas estradas dos Estados Unidos.

Que é NACS?
NACS é o estándar de conector de carga rápida de corrente continua (DC) de Tesla, antes coñecido simplemente como "conector de carga de Tesla". Utilizouse con coches Tesla desde 2012 e o deseño do conector quedou dispoñible para outros fabricantes en 2022. Foi deseñado para a arquitectura de batería de 400 voltios de Tesla e é moito máis pequeno que outros conectores de carga rápida de CC. O conector NACS úsase cos supercargadores de Tesla, que actualmente cargan a unha velocidade de ata 250 kW.

Que é o Tesla Magic Dock?
O Magic Dock é o adaptador NACS a CCS1 do cargador de Tesla. Ao redor do 10 por cento dos cargadores de Tesla nos Estados Unidos están equipados con Magic Dock, que permite aos usuarios seleccionar un adaptador CCS1 ao cargar. Os condutores de vehículos eléctricos deben usar a aplicación Tesla nos seus teléfonos para cargar os seus vehículos eléctricos con cargadores de Tesla, mesmo cando usan o adaptador Magic Dock CCS1. Aquí tes un vídeo do Magic Dock en acción.

Que é CCS1/2?
O estándar CCS (Combined Charging System) foi creado en 2011 como unha colaboración entre os fabricantes de automóbiles estadounidenses e alemáns. O estándar é supervisado por CharIn, un grupo de fabricantes e provedores de automóbiles. CCS contén conectores de corrente alterna (AC) e DC. GM foi o primeiro fabricante de automóbiles en utilizar CCS nun vehículo de produción: o Chevy Spark de 2014. En América, o conector CCS adoita denominarse "CCS1".

CCS2 tamén foi creado por CharIn, pero úsase principalmente en Europa. Ten un tamaño e unha forma máis grandes que CCS1 para acomodar a rede eléctrica de CA trifásica de Europa. As redes eléctricas de CA trifásica levan máis enerxía que as redes monofásicas comúns nos EE. UU., pero usan tres ou catro fíos en lugar de dous.

Tanto CCS1 como CCS2 están deseñados para funcionar con arquitecturas de batería ultrarrápidas de 800 V e velocidades de carga de ata 350 kW e máis alá.

E CHAdeMO?
CHAdeMO é outro estándar de carga, desenvolvido en 2010 pola Asociación CHAdeMo, unha colaboración entre a Tokyo Electric Power Company e cinco principais fabricantes de automóbiles xaponeses. O nome é unha abreviatura de "CHARGE de MOve" (que a organización traduce como "carga por mudanza") e deriva da frase xaponesa "o CHA deMO ikaga desuka", que se traduce como "Que tal unha taza de té?" referíndose ao tempo que tardaría en cargar un coche. CHAdeMO normalmente está limitado a 50 kW, pero algúns sistemas de carga son capaces de 125 kW.

O Nissan Leaf é o vehículo eléctrico equipado con CHAdeMO máis común nos Estados Unidos. Non obstante, en 2020, Nissan anunciou que pasaría a CCS para o seu novo SUV crossover Ariya e que descontinuaría o Leaf ao redor de 2026. Aínda hai decenas de miles de vehículos eléctricos Leaf na estrada e moitos cargadores rápidos de CC aínda conservarán os conectores CHAdeMO.

Que significa todo isto?
Os fabricantes de automóbiles que elixen NACS terán un gran impacto na industria de carga de vehículos eléctricos a curto prazo. Segundo o Centro de Datos de Combustibles Alternativos do Departamento de Enerxía dos Estados Unidos, hai aproximadamente 1.800 sitios de carga de Tesla nos EE. UU. en comparación con preto de 5.200 sitios de carga CCS1. Pero hai aproximadamente 20.000 portos de carga individuais de Tesla en comparación con preto de 10.000 portos CCS1.

Se os operadores de puntos de carga queren ofrecer carga para novos vehículos eléctricos Ford e GM, terán que converter algúns dos seus conectores de carga CCS1 a NACS. Os cargadores rápidos de CC como o PKM150 de Tritium poderán acomodar conectores NACS nun futuro próximo.

Algúns estados dos Estados Unidos, como Texas e Washington, propuxeron esixir que as estacións de carga financiadas pola National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) inclúan varios conectores NACS. O noso sistema de carga rápida compatible con NEVI pode acomodar conectores NACS. Dispón de catro cargadores PKM150, capaces de entregar 150 kW a catro vehículos eléctricos ao mesmo tempo. Nun futuro próximo, será posible equipar cada un dos nosos cargadores PKM150 cun conector CCS1 e un conector NACS.

Para obter máis información sobre os nosos cargadores e como poden funcionar cos conectores NACS, póñase en contacto cun dos nosos expertos hoxe.

Oportunidade NACS
Se os operadores de puntos de carga queren ofrecer carga para moitos futuros Ford, GM, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, Volvo e posiblemente outros vehículos eléctricos equipados con conectores NACS, terán que actualizar os seus cargadores existentes. Dependendo da configuración do cargador, engadir un conector NACS pode ser tan sinxelo como substituír un cable e actualizar o software do cargador. E se engaden NACS, poderán cargar aproximadamente 1,3 millóns de vehículos eléctricos Tesla na estrada.