Que é a carga bidireccional?

Coa maioría dos vehículos eléctricos, a electricidade vai nun sentido: desde o cargador, a toma de parede ou outra fonte de enerxía ata a batería. Hai un custo obvio para o usuario pola electricidade e, con máis da metade de todas as vendas de automóbiles que se espera que sexan vehículos eléctricos a finais da década, unha carga crecente para as redes de servizos públicos xa sobrecargadas.

A carga bidireccional permíteche mover a enerxía doutro xeito, desde a batería a outra cousa que non sexa a transmisión do coche. Durante unha interrupción, un vehículo eléctrico conectado correctamente pode enviar electricidade a unha casa ou negocio e manter a enerxía acesa durante varios días, un proceso coñecido como vehículo a casa (V2H) ou vehículo a edificio (V2B).

De xeito máis ambicioso, o teu vehículo eléctrico tamén podería proporcionar enerxía á rede cando a demanda é alta, por exemplo, durante unha onda de calor cando todo o mundo está a usar o aire acondicionado, e evitar a inestabilidade ou os cortes de luz. Iso coñécese como vehículo á rede (V2G).

Tendo en conta que a maioría dos coches están estacionados o 95% do tempo, é unha estratexia tentadora.

Pero ter un coche con capacidade bidireccional é só parte da ecuación. Tamén necesitas un cargador especial que permita que a enerxía fluya en ambos sentidos. Puidemos ver iso xa o próximo ano: en xuño, dcbel, con sede en Montreal, anunciou que a súa estación de enerxía doméstica r16 converteuse no primeiro cargador bidireccional de vehículos eléctricos certificado para uso residencial nos Estados Unidos.

Outro cargador bidireccional, o Quasar 2 de Wallbox, estará dispoñible para o Kia EV9 no primeiro semestre de 2024.

Ademais do hardware, tamén necesitarás un acordo de interconexión da túa compañía eléctrica, para garantir que o envío de enerxía augas arriba non desbordará a rede.

E se queres recuperar parte do teu investimento con V2G, necesitarás un software que oriente o sistema para que manteña un nivel de carga co que esteas cómodo mentres che obtén o mellor prezo pola enerxía que vendes. O gran xogador nesa área é Fermata Energy, unha empresa con sede en Charlottesville, Virginia, fundada en 2010.

"Os clientes subscríbense á nosa plataforma e facemos todo o que fai na rede", di o fundador David Slutzky. "Non teñen que pensar niso".

Fermata asociouse en numerosos pilotos V2G e V2H en todos os Estados Unidos. No Alliance Center, un espazo de coworking en Denver, un Nissan Leaf conéctase a un cargador bidireccional Fermata cando non se circula. O centro di que o software preditivo de picos de demanda de Fermata é capaz de aforrar 300 dólares ao mes na súa factura eléctrica co que se coñece como xestión de carga de demanda detrás do contador.

En Burrillville, Rhode Island, un Leaf estacionado nunha planta de tratamento de augas residuais gañou case 9.000 dólares durante dous veráns, segundo Fermata, ao descargar electricidade á rede durante os eventos de máxima intensidade.

Agora mesmo, a maioría das configuracións V2G son probas comerciais a pequena escala. Pero Slutzky di que o servizo residencial pronto será omnipresente.

"Isto non será no futuro", di. "Xa está a suceder, de verdade. É só que está a piques de escalar”.

Carga bidireccional: vehículo a casa
A forma máis sinxela de potencia bidireccional coñécese como vehículo para cargar ou V2L. Con el, podes cargar equipos de acampada, ferramentas eléctricas ou outro vehículo eléctrico (coñecido como V2V). Hai usos de casos máis dramáticos: o ano pasado, o urólogo de Texas Christopher Yang anunciou que completara unha vasectomía durante unha interrupción ao alimentar as súas ferramentas coa batería da súa pastilla Rivian R1T.

Tamén podes escoitar o termo V2X, ou vehículo para todo. É un pouco confuso que pode ser un termo xeral para V2H ou V2G ou incluso só a carga xestionada, coñecida como V1G. Pero outros da industria do automóbil usan a abreviatura, nun contexto diferente, para significar calquera tipo de comunicación entre o vehículo e outra entidade, incluídos peóns, farolas ou centros de datos de tráfico.

Das varias iteracións de carga bidireccional, V2H ten o soporte máis amplo, xa que o cambio climático causado polos humanos e as redes eléctricas mal mantidas fixeron que as interrupcións sexan moito máis comúns. Houbo máis de 180 interrupcións sostidas xeneralizadas en Estados Unidos en 2020, segundo unha revisión de datos federais do Wall Street Journal, en comparación con menos de dúas ducias en 2000.

O almacenamento de baterías de vehículos eléctricos ten varios beneficios sobre os xeradores de diésel ou propano, incluíndo que, despois dun desastre, a electricidade adoita restablecerse máis rápido que outros abastecementos de combustible. E os xeradores tradicionais son ruidosos e engorrosos e botan fumes nocivos.

Ademais de proporcionar enerxía de emerxencia, V2H pode aforrarche diñeiro: se usas enerxía almacenada para alimentar a túa casa cando as tarifas eléctricas son máis altas, podes baixar as túas facturas de enerxía. E non necesitas un acordo de interconexión porque non estás devolvendo a electricidade á rede.

Pero usar V2H nun apagón só ten sentido ata certo punto, di o analista de enerxía Eisler.

"Se estás a ver unha situación na que a rede non é fiable e ata pode fallar, tes que preguntarche canto vai durar ese accidente", di. "Vas a poder recargar ese EV cando o precises?"

Unha crítica similar veu de Tesla, durante a mesma conferencia de prensa do día dos investidores en marzo na que anunciou que engadiría unha funcionalidade bidireccional. Nese evento, o CEO Elon Musk minimizou a función como "extremadamente incómoda".

"Se desconectas o teu coche, a túa casa escurece", remarcou. Por suposto, V2H sería un competidor directo do Tesla Powerwall, a batería solar propietaria de Musk.

Carga bidireccional: vehículo á rede

Os propietarios de vivendas de moitos estados xa poden vender á rede a enerxía excedente que xeran cos paneis solares dos tellados. E se os máis de 1 millón de vehículos eléctricos que se espera que se vendan nos Estados Unidos este ano puidesen facer o mesmo?

Segundo os investigadores da Universidade de Rochester, os condutores poderían aforrar entre 120 e 150 dólares ao ano na súa factura de enerxía.

V2G aínda está na súa infancia: as compañías eléctricas aínda están a descubrir como preparar a rede e como pagar aos clientes que lles venden quilovatios hora. Pero están a lanzarse programas piloto en todo o mundo: Pacific Gas and Electric de California, a maior empresa de servizos públicos dos Estados Unidos, comezou a inscribir clientes nun piloto de 11,7 millóns de dólares para descubrir como integrará finalmente a bidireccionalidade.

Segundo o plan, os clientes residenciais recibirán ata 2.500 dólares para o custo da instalación dun cargador bidireccional e pagaranse para descargar a electricidade de volta á rede cando se prevexa unha escaseza. Dependendo da gravidade da necesidade e da capacidade que a xente estea disposta a descargar, os participantes poderían gañar entre 10 e 50 dólares por evento, dixo o portavoz de PG&E, Paul Doherty, a dot.LA en decembro.

PG&E fixou o obxectivo de dar soporte a 3 millóns de vehículos eléctricos na súa área de servizo para 2030, con máis de 2 millóns deles capaces de soportar V2G.