E se o teu vehículo eléctrico puidese alimentar a túa casa durante un apagón?

A carga bidireccional está a ser un cambio de xogo na forma en que xestionamos o noso uso de enerxía. Pero primeiro, ten que aparecer en máis vehículos eléctricos.

Foi un partido de fútbol na televisión o que provocou o interese de Nancy Skinner pola carga bidireccional, unha tecnoloxía emerxente que permite que a batería dun vehículo eléctrico non só absorba enerxía senón que tamén a descargue: a unha casa, a outros coches ou incluso de volta á utilidade. reixa.

"Houbo un anuncio publicitario para o camión Ford F-150", lembra Skinner, senador do estado de California que representa a Baía Este de San Francisco. "Este mozo está conducindo ata as montañas e enchufa o seu camión nunha cabana. Non para cargar o camión, senón para alimentar a cabina".

Coa súa batería de 98 kWh, un F-150 Lightning pode manter a enerxía acesa ata tres días. Isto podería ser extremadamente útil en California, que sufriu case 100 interrupcións substanciais nos últimos cinco anos, máis que calquera outro estado excepto Texas. En setembro de 2022, unha ola de calor de 10 días viu a rede eléctrica de California alcanzar un máximo histórico de máis de 52.000 megavatios, o que case deixou sen conexión a rede eléctrica.

En xaneiro, Skinner presentou o proxecto de lei 233 do Senado, que obrigaría a todos os coches eléctricos, camións lixeiros e autobuses escolares vendidos en California para soportar a carga bidireccional para o ano modelo 2030, cinco anos antes de que o estado prohiba a venda de novos produtos de gasolina. coches motorizados. Un mandato para a carga bidireccional aseguraría que os fabricantes de automóbiles "non poidan simplemente poñer un prezo superior nunha función", dixo Skinner.

"Todo o mundo ten que telo", engadiu. "Se optan por utilizalo para axudar a compensar os altos prezos da electricidade ou para alimentar a súa casa durante un apagón, terán esa opción".

SB-233 aprobou o Senado estatal en maio por 29 votos contra 9. Non moito despois, varios fabricantes de automóbiles, incluídos GM e Tesla, anunciaron que farían un estándar de carga bidireccional nos próximos modelos de vehículos eléctricos. Actualmente, o F-150 e o Nissan Leaf son os únicos vehículos eléctricos dispoñibles en Norteamérica con carga bidireccional activada máis aló da capacidade máis rudimentaria.
Pero o progreso non sempre se move en liña recta: en setembro, o SB-233 morreu en comisión na Asemblea de California. Skinner di que está a buscar "un novo camiño" para garantir que todos os californianos se beneficien da carga bidireccional.

A medida que os desastres naturais, o clima severo e outros efectos do cambio climático fanse máis evidentes, os estadounidenses recorren cada vez máis a opcións de enerxía renovable como os vehículos eléctricos e a enerxía solar. A caída dos prezos dos vehículos eléctricos e as novas bonificacións e incentivos fiscais están axudando a acelerar esa transición.
Agora a perspectiva da carga bidireccional ofrece outro motivo para considerar os vehículos eléctricos: o potencial de usar o seu coche como fonte de enerxía de reserva que podería aforrarche nun apagón ou gañar cartos cando non o esteas usando.

Por certo, hai algúns baches por diante. Os fabricantes e os concellos están empezando a examinar os cambios de infraestrutura que necesitarán ampliar para que esta función sexa útil. Os accesorios necesarios non están dispoñibles ou son caros. E hai moita educación que facer para os consumidores, tamén.

O que está claro, porén, é que esta tecnoloxía ten o potencial de cambiar drasticamente a forma en que impulsamos as nosas vidas.