V2H V2G V2L Para que serve a carga bidireccional?

Cales son os usos da carga bidireccional?
Os cargadores bidireccionais pódense usar para dúas aplicacións diferentes. O primeiro e do que máis se fala é o Vehicle-to-grid ou V2G, pensado para enviar ou exportar enerxía á rede eléctrica cando a demanda é alta. Se miles de vehículos con tecnoloxía V2G están conectados e habilitados, isto ten o potencial de transformar a forma en que se almacena e xera a electricidade a gran escala. Os vehículos eléctricos teñen baterías grandes e potentes, polo que a potencia combinada de miles de vehículos con V2G pode ser enorme. Teña en conta que V2X é un termo que ás veces se usa para describir as tres variacións descritas a continuación.

Vehicle-to-grid ou V2G: os vehículos eléctricos exportan enerxía para soportar a rede eléctrica.
De vehículo a casa ou V2H: a enerxía dos vehículos eléctricos utilízase para alimentar unha casa ou unha empresa.
Vehículo para cargar ou V2L * - EV pódese usar para alimentar aparellos ou cargar outros vehículos eléctricos
* V2L non require un cargador bidireccional para funcionar

O segundo uso dos cargadores EV bidireccionais é para o vehículo a casa ou V2H. Como suxiren os nomes, V2H permite que un EV se use como un sistema de batería doméstico para almacenar o exceso de enerxía solar e alimentar a súa casa. Por exemplo, un sistema de batería doméstico típico, como o Tesla Powerwall, ten unha capacidade de 13,5 kWh. Pola contra, un EV medio ten unha capacidade de 65 kWh, o que equivale a case cinco Tesla Powerwalls. Debido á gran capacidade da batería, un vehículo eléctrico completamente cargado podería soportar unha casa media durante varios días consecutivos ou moito máis cando se combina coa enerxía solar do tellado.

vehículo á rede - V2G
De vehículo a rede (V2G) é onde unha pequena parte da enerxía almacenada da batería dos vehículos eléctricos se exporta á rede eléctrica cando sexa necesario, dependendo da disposición do servizo. Para participar en programas V2G, é necesario un cargador de CC bidireccional e un vehículo eléctrico compatible. Por suposto, hai algúns incentivos financeiros para facelo e os propietarios de vehículos eléctricos reciben créditos ou reducen os custos da electricidade. Os vehículos eléctricos con V2G tamén poden permitir que o propietario participe nun programa de central eléctrica virtual (VPP) para mellorar a estabilidade da rede e a subministración de enerxía durante os períodos de máxima demanda. Só un puñado de vehículos eléctricos teñen actualmente capacidade de carga V2G e DC bidireccional; estes inclúen o modelo posterior Nissan Leaf (ZE1) e os híbridos enchufables Mitsubishi Outlander ou Eclipse.

A pesar da publicidade, un dos problemas co lanzamento da tecnoloxía V2G son os desafíos normativos e a falta de protocolos e conectores de carga bidireccional estándar. Os cargadores bidireccionais, como os inversores solares, considéranse outra forma de xeración de enerxía e deben cumprir todas as normas regulamentarias de seguridade e parada en caso de falla na rede. Para superar estas complexidades, algúns fabricantes de vehículos, como Ford, desenvolveron sistemas sinxelos de carga bidireccional de CA que só funcionan con vehículos eléctricos Ford para fornecer enerxía ao fogar en lugar de exportar á rede. Outros, como Nissan, funcionan con cargadores bidireccionais universais como o Wallbox Quasar, que se describe con máis detalle a continuación. Obtén máis información sobre os beneficios da tecnoloxía V2G.
Hoxe en día, a maioría dos vehículos eléctricos están equipados co porto de carga CCS CC estándar. Actualmente, o único EV que usa un porto CCS para carga bidireccional é o Ford F-150 Lightning EV lanzado recentemente. Non obstante, máis vehículos eléctricos con portos de conexión CCS estarán dispoñibles con capacidade V2H e V2G nun futuro próximo, e VW anuncia que os seus coches eléctricos ID poden ofrecer carga bidireccional nalgún momento de 2023.
2. Vehículo a casa – V2H
De vehículo a casa (V2H) é semellante ao V2G, pero a enerxía utilízase localmente para alimentar unha casa en lugar de alimentarse na rede eléctrica. Isto permite que o EV funcione como un sistema de batería doméstico normal para axudar a aumentar a autosuficiencia, especialmente cando se combina coa enerxía solar do tellado. Non obstante, o beneficio máis aparente de V2H é a capacidade de proporcionar enerxía de reserva durante un apagón.

Para que V2H funcione, require un cargador bidireccional compatible para vehículos eléctricos e equipos adicionais, incluído un contador de enerxía (contador de TC) instalado no punto de conexión á rede principal. O contador CT monitoriza o fluxo de enerxía desde e dende a rede. Cando o sistema detecta a enerxía da rede consumida pola túa casa, sinala ao cargador bidireccional de vehículos eléctricos que descargue unha cantidade igual, compensando así calquera enerxía extraída da rede. Do mesmo xeito, cando o sistema detecta enerxía que se exporta desde unha matriz solar do tellado, desvía esta para cargar o EV, o que é moi similar ao funcionamento dos cargadores intelixentes de EV. Para habilitar a alimentación de reserva en caso de apagón ou emerxencia, o sistema V2H debe ser capaz de detectar o corte da rede e illalo da rede mediante un contactor automático (interruptor). Isto coñécese como isla, e o inversor bidireccional funciona esencialmente como un inversor fóra da rede usando a batería EV. Requírese equipos de illamento da rede para permitir o funcionamento de reserva, ao igual que os inversores híbridos utilizados nos sistemas de baterías de reserva.