A interface Tesla NACS Plug converteuse nun estándar estadounidense

A interface NACS de Tesla converteuse nun estándar estadounidense e será máis amplamente utilizada nas estacións de carga estadounidenses no futuro.

Tesla abriu o ano pasado o seu cabezal de carga NACS dedicado ao mundo exterior, co obxectivo de converterse no estándar dos vehículos eléctricos nos Estados Unidos. Recentemente, a Society of Automotive Engineers (SAE) anunciou que apoiará as especificacións do cabezal de carga NACS e os estándares de deseño para os vehículos eléctricos de Tesla, polo que será máis doado atopar interfaces NACS nas estacións de carga de vehículos eléctricos de diferentes fabricantes no futuro.

A Administración de Información enerxética dos Estados Unidos, o Departamento de Transporte, a Sociedade de Enxeñeiros de Automóbiles e Tesla tamén completaron a cooperación para acelerar o uso de NACS como estándar para mellorar a infraestrutura de carga local. Despois de que os principais fabricantes de automóbiles tradicionais Ford, GM e Rivian anunciasen o seu compromiso de engadir interfaces Tesla NACS aos seus vehículos eléctricos no futuro, os fabricantes de estacións de carga de vehículos eléctricos como EVgo, Tritium e Blink tamén engadiron NACS aos seus produtos.

CCS Alliance considera o conector NACS de Tesla como un cargador estándar de vehículos eléctricos
CharIN, unha iniciativa de interface de carga de vehículos eléctricos, anunciou que cre que o conector NACS de Tesla podería converterse no estándar de carga predeterminado para vehículos eléctricos. A asociación anunciou que outros membros norteamericanos están "interesados ​​​​en adoptar o factor de forma North American Charging Standard (NACS)", como Ford o próximo ano. O Blue Oval anunciou o mes pasado que usaría conectores estilo Tesla nos seus vehículos eléctricos a partir de 2024, e General Motors seguiu pouco despois.

Ao parecer, moitos membros de CharIN estadounidenses están desencantados coa idea de fomentar a adopción de alternativas ao conector de carga de Tesla. Os compradores sempre citan a ansiedade do alcance e a falta de infraestrutura de carga, o que significa que os deseños de CCS (sistema de carga combinado) poden quedar obsoletos sen necesidade de investir máis en estacións de recarga de vehículos eléctricos. Non obstante, CharIN tamén di que aínda admite conectores CCS e MCS (Sistema de carga de megavatios), polo menos polo momento.

CharIN, unha iniciativa de interface de carga de vehículos eléctricos, anunciou que cre que o conector NACS de Tesla podería converterse no estándar de carga predeterminado para vehículos eléctricos. A asociación anunciou que algúns dos seus outros membros norteamericanos están "interesados ​​​​en adoptar o factor de forma North American Charging Standard (NACS)", como Ford o próximo ano. O Blue Oval anunciou o mes pasado que usaría conectores estilo Tesla nos seus vehículos eléctricos a partir de 2024, e General Motors seguiu pouco despois.

Ao parecer, moitos membros de CharIN estadounidenses están desencantados coa idea de fomentar a adopción de alternativas ao conector de carga de Tesla. Os compradores sempre citan a ansiedade do alcance e a falta de infraestrutura de carga, o que significa que os deseños de CCS (sistema de carga combinado) poden quedar obsoletos sen necesidade de investir máis en estacións de recarga de vehículos eléctricos. Non obstante, CharIN tamén di que aínda admite conectores CCS e MCS (Sistema de carga de megavatios), polo menos polo momento.

O BMW Group anunciou que as súas marcas BMW, Rolls-Royce e MINI adoptarán o estándar de carga NACS de Tesla nos Estados Unidos e Canadá en 2025. Segundo Sebastian Mackensen, presidente e CEO de BMW North America, a súa máxima prioridade é garantir que o coche os propietarios teñen fácil acceso a servizos de carga rápida e fiables.

A asociación proporcionará aos propietarios de BMW, MINI e Rolls-Royce a comodidade de atopar e acceder ás unidades de carga dispoñibles na pantalla do coche e realizar pagos a través das súas respectivas aplicacións. Esta decisión mostra a tendencia de desenvolvemento da industria do vehículo eléctrico.

Cabe destacar que 12 grandes marcas cambiaron á interface de carga de Tesla, incluíndo Ford, General Motors, Rivian e outras marcas. Non obstante, aínda hai algunhas marcas de coches que poden preocuparse de que adoptar a interface de carga de Tesla teña un impacto negativo nas súas propias marcas. Ao mesmo tempo, aqueles fabricantes de automóbiles que xa estableceron as súas propias redes de carga poden necesitar investir importantes recursos para cambiar as interfaces de carga.

Aínda que o estándar de carga NACS de Tesla ten algunhas vantaxes, como o tamaño pequeno e o peso lixeiro, tamén ten algunhas deficiencias, como ser incompatible con todos os mercados e só aplicable a algúns mercados con entrada de corrente alterna trifásica (CA). Vehículos de mercado. Polo tanto, pode ser difícil de aplicar NACS en mercados como Europa e China que non teñen entrada de enerxía trifásica.

Pode facerse popular a interface estándar de carga NACS de Tesla?
Figura 1 Interface de carga Tesla NACS

Segundo o sitio web oficial de Tesla, a interface de carga NACS ten unha quilometraxe de uso de 20.000 millóns e afirma ser a interface de carga máis madura de América do Norte, co seu volume só a metade do da interface estándar CCS. Segundo os datos publicados por el, debido á gran flota global de Tesla, hai un 60% máis de estacións de carga que usan interfaces de carga NACS que todas as estacións CCS xuntas.

Actualmente, os vehículos vendidos e as estacións de carga construídas por Tesla en América do Norte usan a interface estándar NACS. En China, utilízase a versión GB/T 20234-2015 da interface estándar, e en Europa úsase a interface estándar CCS2. Tesla está a promover activamente a actualización dos seus propios estándares aos estándares nacionais norteamericanos.

1. Primeiro, imos falar do tamaño:

Segundo a información publicada por Tesla, o tamaño da interface de carga NACS é menor que o do CCS. Podes botarlle unha ollada á seguinte comparación de tamaños.
NACS é unha toma de CA e CC integrada, mentres que CCS1 e CCS2 teñen tomas de CA e CC separadas. Por suposto, o tamaño total é maior que o NACS. Non obstante, NACS tamén ten unha limitación, é dicir, non é compatible con mercados con alimentación trifásica de CA, como Europa e China. Polo tanto, en mercados con potencia trifásica como Europa e China, a NACS é difícil de aplicar.