Estándar de carga rápida de carga Tesla NACS

Que é a carga NACS
NACS, o conector e porto de carga recentemente renomeado de Tesla, son as siglas de North American Charging Standard. NACS describe o hardware de carga nativo de todos os vehículos Tesla, os cargadores de destino e os Superchargers de carga rápida de CC. O enchufe combina pins de carga AC e DC nunha única unidade. Ata hai pouco, NACS só podía usarse con produtos de Tesla. Pero o outono pasado, a compañía abriu o ecosistema NACS aos vehículos eléctricos non Tesla nos Estados Unidos. Tesla di que abrirá 7.500 cargadores de destino e supercargadores de alta velocidade para vehículos eléctricos que non sexan de Tesla a finais do próximo ano.

O NACS é realmente o estándar?
NACS foi un sistema só para Tesla desde que a compañía comezou a producir vehículos en volume hai máis dunha década. Debido á proporción desproporcionada de Tesla no mercado de vehículos eléctricos, NACS é o conector máis utilizado en América do Norte. Moitos estudos sobre o tempo de actividade da carga pública e a percepción pública demostraron que o sistema de Tesla é máis fiable, dispoñible e simplificado que a constelación de cargadores públicos que non son de Tesla. Non obstante, dado que moitas persoas combinan o enchufe NACS con todo o sistema de carga de Tesla, está por ver se cambiar ao enchufe de Tesla aliviará todas as preocupacións que teñen os condutores que non son de Tesla.

Os terceiros comezarán a fabricar e vender cargadores e adaptadores NACS?
Os cargadores e adaptadores NACS de terceiros xa están amplamente dispoñibles para a súa compra, especialmente porque Tesla fixo que as súas especificacións de enxeñería sexan de código aberto. A estandarización do enchufe por parte de SAE debería axilizar este proceso e axudar a garantir a seguridade e a interoperabilidade dos enchufes de terceiros.

O NACS converterase nun estándar oficial?
En xuño, SAE International, unha autoridade mundial de estándares, anunciou que estandarizará o conector NACS, garantindo que os provedores e fabricantes "poden usar, fabricar ou implantar o conector NACS en vehículos eléctricos e estacións de carga en toda América do Norte". Ata a data, a transición de toda a industria a NACS é un fenómeno de Estados Unidos, Canadá e México.

Por que NACS é "mellor"?
O enchufe e o receptáculo NACS son máis pequenos e lixeiros que os equipos CCS correspondentes. O mango NACS, en particular, é máis delgado e máis fácil de manexar. Isto pode marcar unha gran diferenza para os condutores que teñen problemas de accesibilidade. A rede de carga Tesla baseada en NACS, coñecida pola súa fiabilidade e comodidade, ten máis portos de carga (CCS ten máis estacións de carga) en América do Norte.

Non obstante, é importante ter en conta que o enchufe NACS e o Tesla Supercharger non son totalmente intercambiables: os operadores que non sexan de Tesla poden ofrecer enchufes NACS que poden ter diferentes estándares de tempo de actividade ou fiabilidade.

Por que NACS é "peor"?
Os argumentos contra NACS son que é unha rede deseñada por unha empresa para uso privativo. En consecuencia, os enchufes das estacións de carga actuais son curtos e dependen de que o porto de carga estea na parte traseira esquerda dun vehículo que retrocede no lugar. Isto significa que os cargadores poden ser difíciles de usar para moitos non Teslas. Un condutor tamén debe configurar e pagar a través da aplicación Tesla. Aínda non están dispoñibles os pagos con tarxeta de crédito ou unha vez.

Poderán seguir usando CCS os novos Ford, GM, etc.?
Ata que o hardware NACS se integre en novas marcas en 2025, todos os vehículos eléctricos que non sexan de Tesla poderán seguir cargándose en CCS sen adaptador. Unha vez que o hardware NACS se converta en estándar, os fabricantes de coches como GM, Polestar e Volvo din que ofrecerán adaptadores para que os vehículos equipados con NACS se conecten aos cargadores CCS. Outros fabricantes probablemente promoverán acordos similares.

Como pagarán os coches que non sexan de Tesla nos supercargadores de Tesla?
Os propietarios que non sexan de Tesla poden descargar a aplicación Tesla, crear un perfil de usuario e designar un método de pago. Despois, a facturación é automática cando se completa unha sesión de carga. Polo momento, a aplicación pode dirixir os propietarios de vehículos equipados con CCS a sitios de carga que ofrecen o adaptador Magic Dock.

Están pagando Ford e outras empresas a Tesla polo uso e mantemento dos seus sobrealimentadores?
Segundo os informes, GM e Ford din que ningún diñeiro está a cambiar de mans para acceder aos cargadores de Tesla ou ao hardware NACS. Non obstante, hai suxestións de que Tesla recibirá un pago (en datos de usuarios) de todas as novas sesións de carga que se produzan. Estes datos poden axudar a Tesla a realizar enxeñería inversa da información propietaria sobre a tecnoloxía dos seus competidores e os hábitos de carga dos condutores.

As empresas que non son de Tesla comezarán a instalar os seus propios cargadores NACS?
As principais redes de carga que non son de Tesla xa se publican con plans para engadir NACS aos seus sitios. Estes inclúen o Grupo ABB, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO e Tritium. (Revel, que opera exclusivamente na cidade de Nova York, sempre incorporou NACS nos seus centros de carga).

Ford e GM anunciaron recentemente plans para instalar o porto NACS de Tesla nos futuros vehículos e, xuntos, isto podería marcar o inicio dunha infraestrutura de carga de vehículos eléctricos máis eficaz nos EE. UU. Pero as cousas poden parecer aínda máis incertas antes de que melloren.

Irónicamente, o cambio a NACS significa que GM e Ford abandonan un estándar.
Dito isto, en 2023 quedan tres estándares de carga rápida para vehículos eléctricos nos EE. UU.: CHAdeMO, CCS e Tesla (tamén chamado NACS ou sistema de carga norteamericano). E como NACS se dirixe ao V4, pronto poderá cargar eses vehículos de 800 V destinados orixinalmente a CCS á súa taxa máxima.

Só se venden dous vehículos novos co porto de carga rápida CHAdeMO: o Nissan Leaf e o Mitsubishi Outlander híbrido enchufable.

Entre os vehículos eléctricos, é pouco probable que haxa un só novo vehículo eléctrico co porto CHAdeMO a mediados da década cando se espera que o Leaf actual saia da produción. É probable que se faga un sucesor a partir de 2026.

Pero entre CCS e NACS, iso deixa dous estándares de carga rápida de coches eléctricos en duelo para o futuro previsible. Así é como se comparan agora en número de portos nos EUA