Dez preguntas sobre a carga diaria de Tesla

Cal é a taxa de carga diaria máis beneficiosa para a batería?

Unha vez alguén quixo deixarlles o seu Tesla aos seus netos, polo que enviou un correo electrónico para preguntarlles aos expertos en baterías de Tesla: Como debo cargalo para maximizar a duración da batería?

Os expertos din: cárgao ao 70 % todos os días, cárgao mentres o usas e conéctao se é posible.

Para aqueles de nós que non teñamos intención de usalo como reliquia familiar, podemos configuralo a un 80-90 % a diario. Por suposto, se tedes un cargador doméstico, conéctao cando cheguedes a casa.

Para distancias longas ocasionais, podes configurar a "saída programada" ao 100 % e tentar manter a batería en saturación do 100 % durante o menor tempo posible. O máis temido das baterías de litio ternarias é a sobrecarga e a sobredescarga, é dicir, os dous extremos do 100 % e o 0 %.

A batería de ferro-litio é diferente. Recoméndase cargala completamente polo menos unha vez por semana para calibrar o SoC.

A sobrecarga/carga de CC danará máis a batería?

En teoría, iso é seguro. Pero non é científico falar dos danos sen o grao. Segundo as situacións de propietarios de coches estranxeiros e nacionais cos que me puxen en contacto: baseándome en 150.000 quilómetros, a diferenza entre a carga na casa e a sobrecarga é de aproximadamente o 5 %.

De feito, desde outra perspectiva, cada vez que soltas o acelerador e usas a recuperación de enerxía cinética, é equivalente a unha carga de alta potencia, como unha sobrecarga. Polo tanto, non hai que preocuparse demasiado.

Para a carga doméstica, non é necesario reducir a corrente de carga. A corrente de recuperación de enerxía cinética é de 100 A a 200 A, e as tres fases do cargador doméstico só suman ducias de A.

Canto queda cada vez e é mellor recargalo?

Se é posible, cárgaa sobre a marcha; se non, intenta evitar que o nivel da batería baixe do 10 %. As baterías de litio non teñen "efecto memoria" e non precisan ser descargadas e recargadas. Pola contra, unha batería baixa é prexudicial para as baterías de litio.

Ademais, ao conducir, debido á recuperación de enerxía cinética, tamén segue descargando/cargando alternativamente.

Se non uso o coche durante moito tempo, podo deixalo conectado á estación de carga?

Si, esta tamén é a operación recomendada oficialmente. Neste momento, podes configurar o límite de carga ao 70 %, manter a estación de carga conectada e activar o modo centinela.

Se non hai batería de carga, recoméndase apagar o Sentry e abrir a aplicación o menos posible para activar o vehículo e prolongar o seu tempo de espera. En circunstancias normais, non haberá problema en descargar a batería completamente durante 1 ou 2 meses coas operacións anteriores.

Mentres a batería grande teña enerxía, a batería pequena de Tesla tamén a terá.

As pilas de carga de terceiros prexudicarán o coche?

Tesla tamén está deseñado e fabricado de acordo coas especificacións de carga estándar nacionais. O uso de pilas de carga de terceiros cualificadas definitivamente non prexudicará o coche. As pilas de carga de terceiros tamén se dividen en CC e CA, e as correspondentes a Tesla son a supercarga e a carga doméstica.

Falemos primeiro da comunicación, é dicir, das pilas de carga lenta. Dado que o nome estándar deste aparello é "conector de carga", só proporciona enerxía ao coche. Podes entendelo como un enchufe con control de protocolo. Non participa en absoluto no proceso de carga do coche, polo que non hai posibilidade de danalo. É por iso que o cargador de coche Xiaote pódese usar como alternativa ao cargador doméstico, para que poidas usalo con confianza.

Falemos da corrente continua; pode ter algúns inconvenientes. Especialmente nos coches estándar europeos anteriores, o conversor colgaría directamente ao atoparse coa pila de carga do bus cunha fonte de alimentación auxiliar de 24 V.

Este problema foi optimizado nos coches británicos, e estes raramente sofren de esgotamento do porto de carga.

Non obstante, pode que te atopes cun erro de protección da batería e non se poida cargar. Neste momento, podes probar primeiro o número 400 para restablecer a protección de carga de forma remota.

Finalmente, pode haber un inconveniente coas pilas de carga de terceiros: a incapacidade de sacar a pistola. Isto pódese liberar mediante unha lingüeta mecánica dentro do maletero. En ocasións, se a carga é anormal, tamén podes tentar usar este anel de tracción para reiniciala mecanicamente.

Ao cargar, escoitarás un forte son de "estrondo" procedente do chasis. É normal isto?

normal. Non só está a cargar, ás veces o coche tamén se comporta así ao espertar do modo de suspensión ou ao actualizarse e actualizarse. Dise que isto está causado pola válvula solenoide. Ademais, é normal que o ventilador da parte dianteira do coche funcione moi ruidosamente ao cargar.

Parece que o meu coche ten uns quilómetros menos de carga que cando o recollín. É debido ao desgaste?

Si, a batería desgástase definitivamente. Non obstante, a súa perda non é lineal. De 0 a 20.000 quilómetros, pode haber unha perda do 5 %, pero de 20.000 a 40.000 quilómetros, pode haber só unha perda do 1 %.

Para a maioría dos propietarios de automóbiles, a substitución por fallo da batería ou danos externos é moito máis común que a substitución por perda pura. Noutras palabras: úsaa como queiras e, se a duración da batería se reduce un 30 % nos próximos 8 anos, podes cambiala con Tesla.

O meu Roadster orixinal, que fora construído cunha batería de portátil, non conseguiu un desconto do 30 % na duración da batería en 8 anos, polo que gastei moito diñeiro nunha batería nova.

O número que ves ao arrastrar o límite de carga non é preciso, cun erro porcentual do 2 %.

Por exemplo, se a túa batería actual está ao 5 % e 25 km, se calculas o 100 %, serán 500 quilómetros. Pero se perdes 1 km agora, perderás outro 1 %, é dicir, un 4 %, 24 km. Se calculas de novo ao 100 %, obterás 600 quilómetros...

Non obstante, canto maior sexa o nivel da batería, máis preciso será este valor. Por exemplo, na imaxe, cando a batería está completamente cargada, alcanza os 485 km.

Por que se mostra tan pouca cantidade de electricidade consumida "desde a última carga" no panel de instrumentos?

Porque cando as rodas non se moven, o consumo de enerxía non se conta. Se queres ver este valor igual á capacidade da túa batería, debes cargala completamente e logo ir ao coche dunha soa vez para ser preciso. (A batería de longa duración do Model 3 pode alcanzar uns 75 kWh)

Por que é tan alto o meu consumo de enerxía?

O consumo de enerxía en curtas distancias non ten moita importancia como referencia. Cando o coche acaba de arrancar, para alcanzar a temperatura preestablecida no interior, esta parte do coche consumirá máis enerxía. Se se distribúe directamente á quilometraxe, o consumo de enerxía será maior.

Porque o consumo de enerxía de Tesla redúcese coa distancia: canta electricidade se usa para percorrer 1 km. Se o aire acondicionado é grande e funciona lentamente, o consumo de enerxía será moi grande, como nos atascos no inverno.

Despois de que a batería chegue a 0, podo seguir correndo?

É posible, pero non se recomenda porque danaría a batería. A duración da batería por debaixo de cero é duns 10-20 quilómetros. Non baixes de cero a menos que sexa absolutamente necesario.

Porque despois de conxelarse, a batería pequena quedará sen enerxía, o que provocará que a porta do coche non se poida abrir e que a tapa do porto de carga non se poida abrir, o que dificultará o rescate. Se non esperas poder chegar ao seguinte punto de carga, chama aos servizos de rescate canto antes ou usa un coche para cargar primeiro. Non conduzas ata o lugar onde te deitarás.