Tesla anuncia o estándar de carga norteamericano (NACS).

Tesla decidiu facer un movemento audaz, que podería afectar significativamente o mercado de carga de vehículos eléctricos norteamericanos. A compañía anunciou que o seu conector de carga desenvolvido na casa estará dispoñible para a industria como estándar público.

A compañía explica: "En busca da nosa misión de acelerar a transición do mundo cara á enerxía sostible, hoxe estamos abrindo o noso deseño de conectores EV ao mundo".

Durante os últimos 10 anos, o sistema de carga propietario de Tesla utilizouse exclusivamente nos coches Tesla (Modelo S, Modelo X, Modelo 3 e, finalmente, no Modelo Y) tanto para carga de CA (monofásica) como de CC (ata 250 kW). no caso dos Superchargers V3).

Tesla sinalou que desde 2012, os seus conectores de carga cargaron con éxito os vehículos Tesla durante uns 20.000 millóns de quilómetros, converténdose no sistema "máis probado" de Norteamérica. Non só iso, a compañía di que é a solución de carga máis común en América do Norte, onde os vehículos de Tesla superan en número a CCS dous a un e a rede de supercarga de Tesla "ten un 60% máis de postos NACS que todas as redes equipadas con CCS xuntas".

Xunto coa apertura do estándar, Tesla anunciou tamén o seu nome: North American Charging Standard (NACS), que subxace á ambición da compañía de facer do NACS un conector de carga definitivo en América do Norte.

Tesla invita a todos os operadores de redes de carga e fabricantes de vehículos a poñer o conector de carga e o porto de carga de Tesla nos seus equipos e vehículos.

Segundo o comunicado de prensa, algúns operadores de rede xa teñen "plans en marcha para incorporar NACS nos seus cargadores", pero aínda non se mencionou ningún. No caso dos fabricantes de vehículos eléctricos, non hai información, aínda que Aptera escribiu: "Hoxe é un gran día para a adopción universal de vehículos eléctricos. Estamos ansiosos por adoptar o conector superior de Tesla nos nosos vehículos eléctricos solares".

Ben, o movemento de Tesla podería virar todo o mercado de carga de vehículos eléctricos ao revés, porque o NACS está pensado como unha única solución de carga de CA e CC definitiva en América do Norte, o que significaría a retirada de todos os demais estándares: SAE J1772 (AC) e a súa versión estendida para carga de CC: SAE J1772 Combo / tamén coñecido como Combined Charging System (CCS1). O estándar CHAdeMO (DC) xa está a desaparecer xa que non hai novos vehículos eléctricos con esta solución.

É demasiado pronto para dicir se outros fabricantes cambiarán de CCS1 a NACS, pero aínda que o fagan, haberá un longo período de transición (probablemente de máis de 10 anos) con cargadores de dobre cabezal (CCS1 e NACS), porque a flota de vehículos eléctricos existente debe seguir sendo apoiado.

Tesla argumenta que o estándar de carga de América do Norte é capaz de cargar ata 1 MW (1.000 kW) de CC (aproximadamente o dobre que CCS1), así como cargar con CA nun paquete fino (a metade do tamaño do CCS1), sen pezas móbiles. no lado do enchufe.

Tesla tamén garante que o NACS sexa a proba de futuro con dúas configuracións: a base para 500 V e a versión de 1.000 V, que é mecánicamente compatible con versións anteriores, "(é dicir, as entradas de 500 V poden acoplarse con conectores de 1.000 V e os conectores de 500 V poden acoplarse con 1.000 V). entradas en V).”.

En termos de potencia, Tesla xa alcanzou máis de 900 A de corrente (continuamente), o que demostraría o nivel de potencia de 1 MW (asumindo 1.000 V): "Tesla operou con éxito o estándar de carga de América do Norte por encima de 900 A continuamente cunha entrada de vehículo con arrefriamento non líquido. ”.

Todos os interesados ​​nos detalles técnicos do NACS poden atopar detalles do estándar dispoñible para descargar.

Unha pregunta importante é que motiva a Tesla a abrir o estándar agora mesmo: 10 anos despois da súa introdución? É só a súa misión "acelerar a transición do mundo cara a enerxía sostible"? Ben, fóra de Norteamérica (con algunhas excepcións) a compañía xa está a usar un estándar de carga diferente (CCS2 ou tamén o GB chinés). En América do Norte, todos os outros fabricantes de coches eléctricos adoptaron CCS1, o que deixaría o estándar exclusivo de Tesla. Quizais sexa o momento de facer un movemento dun xeito ou doutro para estandarizar a carga dos vehículos eléctricos, especialmente porque Tesla quere abrir a súa rede de supercarga aos vehículos eléctricos que non sexan de Tesla.