NACS Tesla coalición CCS estándar de carga

a asociación detrás do estándar de carga CCS EV, emitiu unha resposta á asociación Tesla e Ford sobre o estándar de carga NACS.

Están descontentos por iso, pero isto é o que se equivocan.

O mes pasado, Ford anunciou que integrará NACS, o conector de carga de Tesla que obtivo de código aberto o ano pasado nun intento de convertelo no estándar de carga norteamericano, nos seus futuros vehículos eléctricos.

Esta foi unha gran vitoria para NACS.

O conector de Tesla é amplamente recoñecido por ter un deseño mellor que CCS.

NACS xa era máis popular que CCS en Norteamérica grazas ao gran volume de vehículos eléctricos que o fabricante de automóbiles ofreceu no mercado, pero ademais do seu deseño máis eficiente, era o único que valeu para o conector.

Todos os outros fabricantes de automóbiles adoptaron CCS.

Subirse a Ford foi unha gran vitoria, e podería crear un efecto dominó con máis fabricantes de automóbiles que adoptasen o estándar para un mellor deseño de conectores e un acceso máis sinxelo á rede Supercharger de Tesla.

Parece que CharIn está intentando reunir ao seu membro para que non se una a NACS xa que emitiu unha resposta á asociación Ford e Tesla intentando recordar a todos que é o único "estándar global":

En resposta ao anuncio de Ford Motor Company o 25 de maio de utilizar a rede propietaria do estándar de carga de América do Norte (NACS) nos modelos Ford EV de 2025, a Charging Interface Initiative (CharIN) e os seus membros seguen comprometidos en ofrecer aos condutores de vehículos eléctricos unha carga sen problemas e interoperables. experiencia usando o sistema de carga combinada (CCS).

A organización afirmou que o estándar competidor está a xerar incerteza:

A industria global de vehículos eléctricos non pode prosperar con varios sistemas de carga competidores. CharIN admite estándares globais e define os requisitos en función da entrada dos seus membros internacionais. CCS é o estándar global e, polo tanto, céntrase na interoperabilidade internacional e, a diferenza de NACS, está preparado para o futuro para soportar moitos outros casos de uso máis aló da carga rápida de CC pública. Os primeiros anuncios de cambios non consolidados crean incerteza na industria e orixinan obstáculos para o investimento.

CharIN argumenta que NACS non é un estándar real.

Nun comentario bastante irónico, a organización expresa a súa desaprobación do adaptador de carga porque son difíciles de "manexar":

Ademais, CharIN tampouco admite o desenvolvemento e cualificación de adaptadores por numerosos motivos, incluíndo o impacto negativo no manexo dos equipos de carga e, polo tanto, a experiencia do usuario, o aumento da probabilidade de fallos e os efectos sobre a seguridade funcional.

O feito de que o conector de carga CCS sexa tan grande e difícil de manexar é unha das principais razóns polas que a xente presiona para adoptar o NACS.

CharIn tampouco oculta o feito de crer que o financiamento público das estacións de carga só debería destinarse a aqueles con conectores CCS:

O financiamento público debe seguir indo cara a estándares abertos, o que sempre é mellor para o consumidor. O financiamento de infraestruturas de vehículos eléctricos públicos, como o Programa Nacional de Infraestruturas de Vehículos Eléctricos (NEVI), só debería seguir aprobando os cargadores compatibles co estándar CCS de acordo coas directrices de estándares mínimos federais.

Tamén me ofendo por afirmar que son un "estándar global". En primeiro lugar, que pasa con China? Ademais, é realmente global se os conectores CCS non son os mesmos en Europa e América do Norte?

O protocolo é o mesmo, pero entendo que o protocolo NACS tamén é compatible con CCS.

A verdade é que CCS tivo a súa oportunidade de converterse no estándar en América do Norte, pero os operadores de redes de carga da rexión non lograron ata agora manterse ao día coa rede Supercharger de Tesla en termos de escala, facilidade de uso e fiabilidade.

Está dando a Tesla algunha influencia para tentar facer de NACS o estándar, e por boas razóns xa que é un deseño mellor. CCS e NACS simplemente deberían fusionarse en América do Norte e CCS pode adoptar o factor de forma Tesla.