Os vehículos Hyundai e Kia adoptan o estándar de carga NACS de Tesla

Os vehículos Hyundai e Kia adoptan o estándar de carga NACS

Chega a "unificación" das interfaces de carga de coches?Recentemente, Hyundai Motor e Kia anunciaron oficialmente que os seus vehículos en América do Norte e outros mercados estarán conectados ao estándar de carga norteamericano (NACS) de Tesla.Ata agora, 11 compañías de automóbiles adoptaron o estándar de carga NACS de Tesla.Entón, cales son as solucións aos estándares de carga?Cal é o estándar de carga actual no meu país?

NACS, o nome completo é North American Charging Standard.Este é un conxunto de estándares de carga liderados e promovidos por Tesla.Como o nome indica, o seu principal público está no mercado norteamericano.Unha das maiores características de Tesla NACS é a combinación de carga lenta de CA e carga rápida de CC, que resolve principalmente o problema da eficiencia insuficiente dos estándares de carga SAE usando corrente alterna.Baixo o estándar NACS, unifícanse diferentes taxas de carga e adáptase a CA e CC ao mesmo tempo.O tamaño da interface tamén é menor, o que é bastante similar á interface Tipo-C dos produtos dixitais.

Actualmente, as compañías de automóbiles conectadas a Tesla NACS inclúen Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai e Kia.

NACS non é novo, pero foi exclusivo de Tesla durante moito tempo.Non foi ata novembro do ano pasado que Tesla renomeou o seu estándar de carga único e abriu os permisos.Non obstante, en menos dun ano, moitas compañías de automóbiles que utilizaron orixinalmente o estándar DC CCS trasladáronse a NACS.Actualmente, é probable que esta plataforma se converta nun estándar de carga unificado en toda América do Norte.

O NACS ten pouco impacto no noso país, pero hai que consideralo con cautela
Falemos primeiro da conclusión.A incorporación de Hyundai e Kia a NACS terá pouco impacto nos modelos de Hyundai e Kia que se venden actualmente e que se venderán no meu país.NACS en si non é popular no noso país.Tesla NACS en China ten que converterse a través dun adaptador GB/T para usar a superación.Pero tamén hai moitos aspectos do estándar de carga NACS de Tesla que merecen a nosa atención.

A popularidade e promoción continua de NACS no mercado norteamericano conseguiuse realmente no noso país.Desde a implantación dos estándares nacionais de carga en China en 2015, as barreiras nas interfaces de carga, os circuítos de guía, os protocolos de comunicación e outros aspectos dos vehículos eléctricos e as pilas de carga derrumbáronse en gran medida.Por exemplo, no mercado chinés, despois de 2015, os coches adoptaron uniformemente interfaces de carga "USB-C" e prohibironse diferentes formas de interfaces como "USB-A" e "Lightning".

Actualmente, o estándar unificado de carga de automóbiles adoptado no meu país é principalmente GB/T20234-2015.Este estándar resolve a confusión de longa data nos estándares de interface de carga antes de 2016 e xoga un papel importante no desenvolvemento de empresas independentes de vehículos de nova enerxía e na expansión da escala de infraestruturas de apoio para vehículos eléctricos.Pódese dicir que a capacidade do meu país para converterse nun mercado de vehículos de nova enerxía de clase mundial é inseparable da formulación e do lanzamento deste estándar.

Non obstante, co desenvolvemento e avance dos estándares de carga Chaoji, resolverase o problema de estancamento causado pola norma nacional de 2015.O estándar de carga Chaoji presenta unha maior seguridade, maior potencia de carga, mellor compatibilidade, durabilidade do hardware e lixeiro.Ata certo punto, Chaoji tamén se refire a moitas características de Tesla NACS.Pero, na actualidade, os estándares de carga do noso país seguen sendo o nivel de revisións menores do estándar nacional de 2015.A interface é universal, pero a potencia, a durabilidade e outros aspectos quedaron atrás.

Tres perspectivas de condutor:
En resumo, a adopción por parte de Hyundai e Kia Motors do estándar de carga Tesla NACS no mercado norteamericano é consistente coa decisión anterior de Nissan e unha serie de grandes compañías de automóbiles de unirse ao estándar, que é respectar as novas tendencias de desenvolvemento enerxético e mercado local.Os estándares dos portos de carga utilizados por todos os novos modelos de enerxía actualmente no mercado chinés deben cumprir co estándar nacional GB/T e os propietarios de vehículos non teñen que preocuparse pola confusión nas normas.Non obstante, o crecemento do NACS pode converterse nun problema importante para que as novas forzas independentes teñan en conta á hora de globalizarse.