CCS vs conector de carga NACS de Tesla

CCS vs conector de carga NACS de Tesla

CCS e NACS de Tesla son os principais estándares de enchufe de CC para vehículos eléctricos de carga rápida en América do Norte. Os conectores CCS poden ofrecer unha corrente e unha tensión máis altas, mentres que o NACS de Tesla ten unha rede de carga máis fiable e un mellor deseño. Ambos poden cargar os vehículos eléctricos ata o 80 % en menos de 30 minutos. O NACS de Tesla é amplamente utilizado e será apoiado polos principais fabricantes de automóbiles. O mercado determinará o estándar dominante, pero o NACS de Tesla é actualmente máis popular.

Os vehículos eléctricos de carga rápida en América do Norte usan principalmente dous estándares de enchufe de CC: CCS e NACS de Tesla. O estándar CCS engade pinos de carga rápida ao conector SAE J1772 AC, mentres que o NACS de Tesla é un enchufe de dous pinos que admite carga rápida tanto de CA como de CC. Aínda que o NACS de Tesla está mellor deseñado con enchufes máis pequenos e lixeiros e cunha rede de carga fiable, os conectores CCS poden ofrecer unha corrente e unha tensión máis altas. En definitiva, o estándar dominante será determinado polo mercado.

A maioría dos vehículos eléctricos de América do Norte cárganse de forma rápida mediante o sistema de carga combinado (CCS) ou o estándar de carga de América do Norte (NACS) de Tesla. CCS é usado por todos os vehículos eléctricos que non sexan de Tesla e concede acceso á rede propietaria de estacións Supercharger de Tesla. A continuación explórase a diferenza entre CCS e NACS e o impacto na carga dos vehículos eléctricos.

A versión norteamericana de CCS engade pinos de carga rápida ao conector SAE J1772 AC. Pode entregar ata 350 kW de potencia, cargando a maioría das baterías de vehículos eléctricos ata o 80 % en menos de 20 minutos. Os conectores CCS en América do Norte están deseñados arredor do conector Tipo 1, mentres que os conectores CCS europeos teñen conectores Tipo 2 coñecidos como Mennekes. Os vehículos eléctricos que non sexan de Tesla en Norteamérica, excepto o Nissan Leaf, usan un conector CCS integrado para cargar rapidamente.

O NACS de Tesla é un enchufe de dous pinos que admite carga rápida de CA e CC. Non é unha versión ampliada do conector J1772 como CCS. A potencia máxima de saída de NACS en América do Norte é de 250 kW, o que engade 200 millas de autonomía en 15 minutos nunha estación de supercargador V3. Actualmente, só os vehículos Tesla veñen co porto NACS, pero outros fabricantes populares comezarán a vender vehículos eléctricos equipados con NACS en 2025.

Ao comparar NACS e CCS entran en xogo varios criterios de avaliación. En termos de deseño, os enchufes NACS son máis pequenos, lixeiros e compactos que os enchufes CCS. Os conectores NACS tamén teñen un botón no asa para abrir o pestillo do porto de carga. Conectar un conector CCS pode ser máis difícil, especialmente durante o inverno, debido aos cables longos, grosos e pesados.

En termos de facilidade de uso, os cables CCS son máis longos para acomodar varios portos de carga en diferentes marcas de vehículos eléctricos. En cambio, os vehículos Tesla, excepto o Roadster, teñen portos NACS na luz traseira esquerda, o que permite cables máis curtos e finos. A rede Supercharger de Tesla é amplamente considerada como máis fiable e extensa que outras redes de carga de vehículos eléctricos, polo que é máis fácil atopar conectores NACS.

Aínda que o estándar de enchufe CCS pode achegar tecnicamente máis enerxía á batería, a velocidade de carga real depende da potencia máxima de entrada de carga do EV. O enchufe NACS de Tesla está limitado a un máximo de 500 voltios, mentres que os conectores CCS poden entregar ata 1.000 voltios. As diferenzas técnicas entre os conectores NACS e CCS descríbense nunha táboa.

Tanto os conectores NACS como CCS poden cargar rapidamente os vehículos eléctricos do 0% ao 80% en menos de 30 minutos. Non obstante, NACS está un pouco mellor deseñado e ofrece acceso a unha rede de carga máis fiable. Os conectores CCS poden ofrecer unha corrente e unha tensión máis altas, pero isto podería cambiar coa introdución dos supercargadores V4. Ademais, se se desexa tecnoloxía de carga bidireccional, son necesarias opcións con conectores CCS, excepto o Nissan Leaf, que utiliza un conector CHAdeMO. Tesla planea engadir capacidade de carga bidireccional aos seus vehículos para 2025.

O mercado finalmente determinará o mellor conector de carga de vehículos eléctricos a medida que aumente a adopción de vehículos eléctricos. Espérase que o NACS de Tesla emerxa como o estándar dominante, apoiado polos principais fabricantes de automóbiles e a súa popularidade nos Estados Unidos, onde os supercargadores son o tipo máis común de cargador rápido.