Claonaidhean ann am Bun-structair Cìsean

Ged a tha a’ mhòr-chuid den iarrtas cosgais air a choileanadh le cosgais dachaigh an-dràsta, tha barrachd is barrachd feum air cargairean a tha ruigsinneach don phoball gus an aon ìre de ghoireasachd agus ruigsinneachd a thoirt seachad agus a tha airson ath-chonnadh air carbadan àbhaisteach. Ann an sgìrean bailteil dùmhail, gu sònraichte, far a bheil ruigsinneachd air cosgais dachaigh nas cuingealaichte, tha bun-structar cosgais poblach na phrìomh neach-comasachaidh airson gabhail ri EV. Aig deireadh 2022, bha 2.7 millean puingean cosgais poblach air feadh an t-saoghail, agus chaidh còrr air 900 000 dhiubh sin a chuir a-steach ann an 2022, timcheall air àrdachadh 55% air stoc 2021, agus an coimeas ris an ìre fàis ro-pandemic de 50% eadar 2015 agus 2019.

Luchd-tarraing slaodach

Gu cruinneil, còrr air 600 000 puing cosgais slaodach poblach1a chuir a-steach ann an 2022, bha 360 000 dhiubh sin ann an Sìona, a’ toirt an stoc de chargairean slaodach san dùthaich gu còrr air 1 millean. Aig deireadh 2022, bha Sìona na dhachaigh do chòrr air leth den stoc cruinneil de luchd-tarraing slaodach poblach.

Tha an Roinn Eòrpa san dàrna àite, le 460 000 cargairean slaodach iomlan ann an 2022, àrdachadh 50% bhon bhliadhna roimhe. Tha an Òlaind a’ stiùireadh san Roinn Eòrpa le 117 000, air a leantainn le timcheall air 74 000 san Fhraing agus 64 000 sa Ghearmailt. Mheudaich an stoc de chargairean slaodach anns na Stàitean Aonaichte 9% ann an 2022, an ìre fàis as ìsle am measg prìomh mhargaidhean. Ann an Korea, tha stoc cosgais slaodach air dùblachadh bliadhna an dèidh bliadhna, a’ ruighinn 184 000 puingean cosgais.

Luchd-tarraing luath

Bidh cargairean luath a tha ruigsinneach don phoball, gu sònraichte an fheadhainn a tha suidhichte air mòr-rathaidean, a’ comasachadh tursan nas fhaide agus faodaidh iad dèiligeadh ri iomagain raon, cnap-starra do uchd-mhacachd EV. Coltach ri cargairean slaodach, bidh cargairean luath poblach cuideachd a ’toirt seachad fuasglaidhean cosgais do luchd-cleachdaidh aig nach eil cothrom earbsach air cosgais prìobhaideach, agus mar sin a’ brosnachadh gabhail ri EV thairis air raointean nas fharsainge den t-sluagh. Mheudaich an àireamh de chargairean luath 330 000 air feadh na cruinne ann an 2022, ach a-rithist thàinig a’ mhòr-chuid (faisg air 90%) den fhàs à Sìona. Tha cleachdadh cosgais luath a’ dèanamh dìoladh airson dìth ruigsinneachd air luchd-tarraing dachaigh ann am bailtean-mòra dùmhail sluaigh agus a’ toirt taic do amasan Shìona airson cleachdadh luath EV. Tha Sìona a’ dèanamh suas 760 000 cargairean luath gu h-iomlan, ach tha barrachd air an stoc iomlan de chìsean luath poblach suidhichte ann an dìreach deich sgìrean.

Anns an Roinn Eòrpa bha an stoc charger luath iomlan os cionn 70 000 ro dheireadh 2022, àrdachadh timcheall air 55% an taca ri 2021. Is e na dùthchannan leis an stoc charger luath as motha a’ Ghearmailt (còrr air 12 000), an Fhraing (9 700) agus Nirribhidh (9 000). Tha àrd-amas soilleir air feadh an Aonaidh Eòrpaich airson tuilleadh leasachaidh a dhèanamh air a’ bhun-structair chìsean poblach, mar a chaidh a chomharrachadh le aonta sealach air an Riaghladh Bun-structair Connaidh Eile (AFIR) a tha san amharc, a shuidhicheas riatanasan còmhdach cosgais dealain thairis air còmhdhail lìonra thar-Eòrpach (TEN). -T) eadar Banca Tasgadh na h-Eòrpa agus an Coimisean Eòrpach a’ toirt seachad còrr air EUR 1.5 billean ro dheireadh 2023 airson bun-structar connaidh eile, a’ toirt a-steach cosgais luath dealain.

Chuir na Stàitean Aonaichte a-steach 6 300 cargairean luath ann an 2022, agus bha timcheall air trì cairteal dhiubh nan Tesla Superchargers. Ràinig an stoc iomlan de chargairean luath 28 000 aig deireadh 2022. Thathas an dùil gun luathaich cleachdadh anns na bliadhnachan ri teachd às deidh cead an riaghaltais don (NEVI). Tha a h-uile stàite sna SA, Washington DC, agus Puerto Rico a’ gabhail pàirt sa phrògram, agus tha iad mu thràth air $ 885 millean a riarachadh ann am maoineachadh airson 2023 gus taic a thoirt do bhith a’ togail luchdan thairis air 122 000 km de àrd-rathad. Tha Rianachd Highway Feadarail na SA air inbhean nàiseanta ùra ainmeachadh airson cargairean EV le maoineachadh feadarail gus dèanamh cinnteach à cunbhalachd, earbsachd, ruigsinneachd agus co-chòrdalachd. De na h-inbhean ùra, tha Tesla air ainmeachadh gum fosgail e cuibhreann den Supercharger na SA aige (far a bheil Superchargers a’ riochdachadh 60% den stoc iomlan de chargairean luath anns na Stàitean Aonaichte) agus lìonra Destination Charger gu EVs neo-Tesla.

Tha barrachd feum air puingean cosgais poblach gus gabhail ri EV nas fharsainge

Tha cleachdadh bun-structair cosgais poblach le dùil ri fàs ann an reic EV deatamach airson gabhail ri EV farsaing. Ann an Nirribhidh, mar eisimpleir, bha timcheall air 1.3 LDV dealain bataraidh gach puing cosgais poblach ann an 2011, a thug taic do bharrachd uchd-mhacachd. Aig deireadh 2022, le còrr air 17% de LDVn nan BEVn, bha 25 BEVn gach puing cosgais poblach ann an Nirribhidh. San fharsaingeachd, mar a bhios an roinn stoc de LDVan dealain bataraidh a’ dol am meud, tha an ìre cosgais gach co-mheas BEV a’ dol sìos. Chan urrainnear fàs ann an reic EV a chumail ach ma tha bun-structar ruigsinneach agus ruigsinneach a’ coinneachadh ris an iarrtas cosgais, an dàrna cuid tro bhith a’ cur cosgais prìobhaideach ann an dachaighean no aig an obair, no tro stèiseanan cosgais poblach.

Co-mheas de LDVan dealain gach charger poblach

Puing cosgais poblach gach co-mheas LDV bataraidh-dealanach ann an dùthchannan taghte an aghaidh cuibhreann stoc bataraidh LDV dealain

Ged nach eil PHEVn cho mòr an urra ri bun-structar cosgais poblach na BEVn, bu chòir do dhealbhadh poileasaidh co-cheangailte ri cothrom gu leòr air puingean cosgais a bhith a’ toirt a-steach (agus a’ brosnachadh) cìsean poblach PHEV. Ma thèid beachdachadh air an àireamh iomlan de LDVan dealain gach puing cosgais, bha a’ chuibheasachd chruinneil ann an 2022 timcheall air deich EVan gach charger. Tha dùthchannan leithid Sìona, Korea agus an Òlaind air nas lugha na deich EVan gach charger a chumail anns na bliadhnaichean a dh’ fhalbh. Ann an dùthchannan a tha gu mòr an urra ri cosgais poblach, tha an àireamh de chargairean a tha ruigsinneach don phoball air a bhith a’ leudachadh aig astar a tha gu ìre mhòr a rèir cleachdadh EV.

Ach, ann an cuid de mhargaidhean a tha air an comharrachadh le cothrom farsaing air cosgais dachaigh (mar thoradh air cuibhreann àrd de dhachaighean aon-teaghlaich le cothrom charger a chuir a-steach) faodaidh an àireamh de EVn gach puing cosgais poblach a bhith eadhon nas àirde. Mar eisimpleir, anns na Stàitean Aonaichte, is e an co-mheas de EVs gach charger 24, agus ann an Nirribhidh tha barrachd air 30. Mar a tha dol a-steach margaidh EVs a’ dol am meud, bidh cosgais poblach a’ sìor fhàs cudromach, eadhon anns na dùthchannan sin, gus taic a thoirt do uchd-mhacachd EV am measg dhraibhearan aig nach eil cothrom air roghainnean cosgais dachaigh prìobhaideach no àite-obrach. Ach, bidh an co-mheas as fheàrr de EVn gach charger eadar-dhealaichte a rèir suidheachadh ionadail agus feumalachdan draibhearan.

Is dòcha gu bheil e nas cudromaiche na an àireamh de chargairean poblach a tha rim faighinn an comas cumhachd cosgais poblach iomlan gach EV, leis gum faod cargairean luath seirbheis a thoirt do bharrachd EVn na cargairean slaodach. Anns na tràth ìrean de uchd-mhacachd EV, tha e ciallach gum bi cumhachd cosgais àrd ri fhaighinn airson gach EV, a’ gabhail ris gum bi cleachdadh charger gu ìre mhath ìosal gus am fàs a’ mhargaidh agus gum bi cleachdadh bun-structair nas èifeachdaiche. A rèir seo, tha riatanasan an Aonaidh Eòrpaich air an AFIR a’ toirt a-steach riatanasan airson an comas cumhachd iomlan a thoirt seachad a rèir meud a’ chabhlaich chlàraichte.

Gu cruinneil, tha an comas cumhachd cosgais poblach cuibheasach airson gach LDV dealain timcheall air 2.4 kW gach EV. Anns an Aonadh Eòrpach, tha an co-mheas nas ìsle, le cuibheasachd timcheall air 1.2 kW gach EV. Tha an co-mheas as àirde aig Korea aig 7 kW gach EV, eadhon leis a’ mhòr-chuid de chargairean poblach (90%) nan luchd-tarraing slaodach.

Àireamh de LDVan dealain gach puing cosgais poblach agus kW gach LDV dealain, 2022

Fosgailte

An àireamh de LDVan dealain gach puing cosgaiskW de chìsean poblach gach LDVn dealain Sealan Nuadh Innis Tìle Astràilia Nirribhidh Brasil A’ Ghearmailt An t-Suain An Rìoghachd Aonaichte an Spàinn CanadaIndonesia An Fhionnlainn An Eilbheis An Eilbheis An Fhionnlainn An Aonadh Eòrpach An Fhraing A’ PhòlainnMexico a ’Bheilg AfragaChile a’ Ghrèig

• EV / EVSE (axis bun)
• kW / EV (axis àrd)

Anns na roinnean far a bheil làraidhean dealain rim faighinn gu malairteach, faodaidh làraidhean dealain bataraidh a bhith a’ farpais air stèidh TCO le làraidhean dìosail àbhaisteach airson raon de ghnìomhachd a tha a’ sìor fhàs, chan ann a-mhàin bailteil agus roinneil, ach cuideachd anns na roinnean roinneil agus slighe fada. . Is e trì paramadairean a tha a’ dearbhadh an ùine aig an ruigear cìsean; cosgaisean connaidh agus obrachaidh (me an diofar eadar prìsean dìosail agus dealain a tha mu choinneamh luchd-obrachaidh làraidhean, agus cosgaisean cumail suas nas ìsle); agus subsadaidhean CAPEX gus am beàrn ann am prìs ceannach carbaid a lughdachadh. Leis gum faod làraidhean dealain na h-aon obrachaidhean a thoirt seachad le cosgaisean beatha nas ìsle (a’ toirt a-steach ma thèid ìre lasaichte a chuir an sàs), tha na tha luchd-seilbh charbadan an dùil cosgaisean ro-làimh fhaighinn air ais na phrìomh fheart ann a bhith a’ dearbhadh am bu chòir dhaibh làraidh dealain no àbhaisteach a cheannach.

Faodar an eaconamas airson làraidhean dealain ann an tagraidhean astar fada a leasachadh gu mòr ma ghabhas cosgaisean cosgais a lughdachadh le bhith a ’meudachadh cosgais“ far-shift ”(me tron ​​​​oidhche no amannan nas fhaide de ùine downt) cosgais slaodach, a’ daingneachadh chùmhnantan ceannach mòr le luchd-obrachaidh clèithe airson “meadhan-shift” (me aig àm fois), luath (suas gu 350 kW), no cosgais ultra-luath (> 350 kW), agus a’ sgrùdadh cosgais snasail agus cothroman carbaid gu cliath airson teachd a-steach a bharrachd.

Bidh làraidhean dealain agus busaichean an urra ri cosgais far-shift airson a’ mhòr-chuid den lùth aca. Thèid seo a choileanadh gu ìre mhòr aig ionadan cosgais prìobhaideach no leth-phrìobhaideach no aig stèiseanan poblach air mòr-rathaidean, agus gu tric thar oidhche. Feumar ionadan-stòraidh a leasachadh gus iarrtas a tha a’ sìor fhàs airson dealanachadh trom-dhleastanas a leasachadh, agus ann an iomadh cùis dh’ fhaodadh gum bi feum aca air ùrachadh cliath sgaoilidh is sgaoilidh. A rèir riatanasan raon carbaid, bidh cosgais ionad-stòraidh gu leòr gus a’ mhòr-chuid de ghnìomhachd ann am busaichean bailteil a chòmhdach a bharrachd air gnìomhachd làraidh bailteil is roinneil.

Faodaidh riaghailtean a tha ag òrdachadh amannan fois cuideachd uinneag ùine a thoirt seachad airson cosgais meadhan-shift ma tha roghainnean cosgais luath no ultra-luath rim faighinn air an t-slighe: feumaidh an Aonadh Eòrpach 45 mionaid de bhriseadh às deidh gach 4.5 uair de dhràibheadh; tha na Stàitean Aonaichte ag òrdachadh 30 mionaidean às deidh 8 uairean.

Tha a’ mhòr-chuid de stèiseanan cosgais luath sruth dhìreach (DC) a tha rim faighinn gu malairteach an-dràsta a’ comasachadh ìrean cumhachd eadar 250-350 kW. a ràinig a’ Chomhairle Eòrpach agus a’ Phàrlamaid a’ toirt a-steach pròiseas mean air mhean de chleachdadh bun-structair airson carbadan dealain trom-dhleastanas a’ tòiseachadh ann an 2025. Tha sgrùdaidhean o chionn ghoirid air riatanasan cumhachd airson obair làraidh roinneil agus astar-slighe anns na SA agus san Roinn Eòrpa a’ lorg gu bheil cumhachd cosgais nas àirde na 350 kW , agus cho àrd ri 1 MW, dh’ fhaodadh gum feumar làraidhean dealain ath-lìonadh gu h-iomlan rè briseadh 30- gu 45-mionaid.

Ag aithneachadh gu bheil feum air àrdachadh cosgais luath no fìor-luath mar ro-riatanach airson a bhith a’ dèanamh an dà chuid gnìomhachd roinneil agus, gu sònraichte, astar fada comasach gu teicnigeach agus gu h-eaconamach, ann an 2022 stèidhich Traton, Volvo agus Daimler co-iomairt neo-eisimeileach, le EUR 500. millean ann an tasgaidhean coitcheann bho na trì buidhnean saothrachaidh trom-dhleastanas, tha an iomairt ag amas air barrachd air 1 700 luath (300 gu 350 kW) agus ultra-luath a chleachdadh. (1 MW) puingean cosgais air feadh na Roinn Eòrpa.

Thathas an-dràsta a’ cleachdadh ioma inbhean cosgais, agus thathas a’ leasachadh mion-chomharrachadh teignigeach airson cosgais ultra-luath. Bidh feum air dèanamh cinnteach gum bi inbhean cosgais agus eadar-obrachalachd airson EVan trom-dhleastanas a’ tighinn còmhla gus a’ chosgais, neo-èifeachdas agus dùbhlain do luchd-in-mhalairt charbadan agus luchd-obrachaidh eadar-nàiseanta a chruthachadh le luchd-saothrachaidh a’ leantainn slighean eadar-dhealaichte a sheachnadh.

Ann an Sìona, tha co-luchd-leasachaidh Comhairle Dealain Shìona agus “ultra ChaoJi” CHAdeMO a ’leasachadh inbhe cosgais airson carbadan dealain trom-dhleastanas suas ri grunn megawatts. Anns an Roinn Eòrpa agus na Stàitean Aonaichte, tha sònrachaidhean airson Siostam Cìsean CharIN Megawatt (MCS), le cumhachd as àirde a dh’ fhaodadh a bhith ann. gan leasachadh leis a’ Bhuidheann Eadar-nàiseanta airson Inbhe (ISO) agus buidhnean eile. Tha dùil ri mion-chomharrachadh deireannach MCS, a bhios a dhìth airson sgaoileadh malairteach, airson 2024. Às deidh a’ chiad làrach cosgais megawatt a tha Daimler Trucks agus Portland General Electric (PGE) a’ tabhann ann an 2021, a bharrachd air tasgaidhean agus pròiseactan san Ostair, san t-Suain. , an Spàinn agus an Rìoghachd Aonaichte.

Bidh feum air tasgadh mòr ann a bhith a’ malairteachadh chargairean le cumhachd le ìre de 1 MW, oir thig cosgaisean mòra an dà chuid ann an stàladh agus ùrachadh clèithe air stèiseanan le feumalachdan cumhachd àrd. Faodaidh ath-sgrùdadh air modalan gnìomhachais goireas dealain poblach agus riaghailtean roinn cumhachd, co-òrdanachadh dealbhadh thar luchd-ùidh agus cosgais snasail uile cuideachadh le taic dhìreach tro phròiseactan pìleat agus brosnachaidhean ionmhais cuideachd luathachadh taisbeanadh agus gabhail ris anns na tràth ìrean. Tha sgrùdadh o chionn ghoirid a’ mìneachadh cuid de phrìomh bheachdachadh dealbhaidh airson a bhith a’ leasachadh stèiseanan cosgais le ìre MCS:

• Faodaidh dealbhadh stèiseanan cosgais aig ionadan ionadan àrd-rathaid faisg air loidhnichean sgaoilidh agus fo-stèiseanan a bhith na fhuasgladh as fheàrr airson cosgaisean a lughdachadh agus cleachdadh charger a mheudachadh.
• Ceanglaichean “meud ceart” le ceanglaichean dìreach ri loidhnichean tar-chuir aig ìre thràth, agus mar sin a’ dùileachadh feumalachdan lùtha siostam anns a bheil earrannan àrda de ghnìomhachd bathair air an dealanachadh, seach a bhith ag ùrachadh grids cuairteachaidh air astar ad hoc agus geàrr-ùine. bunait, deatamach gus cosgaisean a lughdachadh. Bidh feum air planadh structaraichte agus co-òrdanaichte eadar luchd-obrachaidh clèithe agus luchd-leasachaidh bun-structair thar roinnean.
• Leis gum faod eadar-cheanglaichean siostam tar-chuir agus ùrachadh clèithe 4-8 bliadhna a thoirt, feumaidh suidheachadh agus togail stèiseanan cosgais àrd-phrìomhachais tòiseachadh cho luath ‘s a ghabhas.

Tha fuasglaidhean a’ toirt a-steach a bhith a’ stàladh stòradh pàipearachd agus ag amalachadh comas ath-nuadhachail ionadail, còmhla ri cosgais snasail, a chuidicheas le bhith a’ lughdachadh an dà chuid cosgaisean bun-structair co-cheangailte ri ceangal clèithe agus cosgaisean solar dealain (me le bhith a’ toirt cothrom do ghnìomhaichean làraidh cosgais a lughdachadh le bhith a’ rèiteachadh caochlaideachd prìsean tron ​​latha, a’ gabhail brath air. de chothroman carbaid gu clèithe, msaa).

Is e roghainnean eile airson cumhachd a thoirt do charbadan dealain trom (HDVn) atharrachadh bataraidh agus siostaman rathaid dealain. Faodaidh siostaman rathaid dealain cumhachd a ghluasad gu làraidh an dàrna cuid tro choill inductive ann an rathad, no tro cheanglaichean giùlain eadar an carbad agus an rathad, no tro loidhnichean catenary (os cionn). Dh’ fhaodadh gum bi gealltanas aig roghainnean cosgais catenary agus fiùghantach eile airson cosgaisean ìre siostam oilthigh a lughdachadh anns a’ ghluasad gu làraidhean roinneil agus astar fada gun sgaoilidhean, a’ crìochnachadh gu fàbharach a thaobh cosgaisean calpa is obrachaidh iomlan. Faodaidh iad cuideachd cuideachadh le bhith a 'lùghdachadh feumalachdan comas bataraidh. Faodar iarrtas bataraidh a lughdachadh tuilleadh, agus tuilleadh leasachaidh a dhèanamh air cleachdadh, ma tha siostaman rathaid dealain air an dealbhadh gus a bhith co-chòrdail chan ann a-mhàin ri làraidhean ach cuideachd càraichean dealain. Ach, dh’ fheumadh dòighean-obrach leithid seo dealbhadh inductive no in-road a thig le barrachd chnapan-starra a thaobh leasachadh teicneòlais agus dealbhadh, agus a tha nas dian air calpa. Aig an aon àm, tha siostaman rathaid dealain nan dùbhlain mòra a tha coltach ri feadhainn na roinne rèile, a’ gabhail a-steach barrachd feum air cunbhalachadh de shlighean is charbadan (mar a chithear le tramaichean agus busaichean trolley), co-chòrdalachd thar chrìochan airson tursan fada, agus bun-structar iomchaidh. modailean seilbh. Bidh iad a’ toirt nas lugha de shùbailteachd do luchd-seilbh làraidhean a thaobh slighean agus seòrsaichean carbaid, agus tha cosgaisean leasachaidh àrd aca san fharsaingeachd, uile a’ toirt buaidh air am farpaiseachd an coimeas ri stèiseanan cosgais cunbhalach. Leis na dùbhlain sin, bhiodh na siostaman sin air an cleachdadh gu h-èifeachdach an toiseach air trannsaichean bathair air an cleachdadh gu mòr, a bhiodh a’ toirt a-steach co-òrdanachadh dlùth thar diofar luchd-ùidh poblach is prìobhaideach. Tha taisbeanaidhean air rathaidean poblach gu ruige seo sa Ghearmailt agus san t-Suain air a bhith an urra ri curaidhean bho gach cuid buidhnean prìobhaideach agus poblach. Thathas cuideachd a’ beachdachadh air gairmean airson pìleatan siostam rathaid dealain ann an Sìona, na h-Innseachan, an RA agus na Stàitean Aonaichte.

Feumalachdan cosgais airson carbadan trom-dhleastanas

Tha mion-sgrùdadh na Comhairle Eadar-nàiseanta air Còmhdhail Glan (ICCT) a’ moladh gu bheil atharrachadh bataraidh airson dà-chuibhle dealain ann an seirbheisean tacsaidh (me tacsaidhean baidhsagal) a’ tabhann an TCO as farpaiseach an taca ri puingean cosgais BEV no ICE dà-chuibhle. A thaobh lìbhrigeadh mìle mu dheireadh tro dhà-chuibhle, tha buannachd TCO aig cosgais puing an-dràsta thairis air atharrachadh bataraidh, ach leis na brosnachaidhean poileasaidh agus an sgèile ceart, dh’ fhaodadh iomlaid a bhith na roghainn obrachaidh fo chumhachan sònraichte. San fharsaingeachd, mar a bhios an astar cuibheasach làitheil a thèid a shiubhal a’ dol am meud, bidh an dà-chuibhle dealain bataraidh le suaipeadh bataraidh a’ fàs nas eaconamaiche na cosgais puing no carbadan gasoline. Ann an 2021, chaidh Co-bhanntachd Baidhsagal-motair Bataraidhean Swapable a stèidheachadh leis an amas gluasad bataraidh de charbadan cuideam aotrom a dhèanamh comasach, a’ toirt a-steach dà / trì-chuibhlichean, le bhith ag obair còmhla air mion-chomharrachadh bataraidh cumanta.

Tha atharrachadh bataraidh de dhà / trì-chuibhlichean dealain gu sònraichte a’ faighinn àrdachadh anns na h-Innseachan. An-dràsta tha còrr air deich companaidhean eadar-dhealaichte ann am margaidh nan Innseachan, a’ toirt a-steach Gogoro, scooter dealain Sìneach stèidhichte air Taipei agus stiùiriche teicneòlas iomlaid bataraidh. Tha Gogoro ag agairt gu bheil na bataraidhean aige a’ toirt cumhachd do 90% de sgùtairean dealain ann an Taipei Sìneach, agus tha còrr air 12 000 stèisean iomlaid bataraidh aig lìonra Gogoro gus taic a thoirt do chòrr air 500 000 dà-chuibhle dealain thar naoi dùthchannan, a’ mhòr-chuid ann an sgìre Asia Pacific. com-pàirteachas le Zypp Electric, a tha stèidhichte sna h-Innseachan, a bhios a’ ruith àrd-ùrlar EV-mar-a-service airson lìbhrigeadh na mìle mu dheireadh; còmhla, tha iad a’ cleachdadh 6 stèiseanan iomlaid bataraidh agus 100 dà-chuibhle dealain mar phàirt de phròiseact pìleat airson gnìomhachd lìbhrigidh mìle mu dheireadh gnìomhachas-gu-gnìomhachas ann am baile-mòr Delhi. Aig toiseach 2023, thog iad , a chleachdas iad gus an cabhlach aca a leudachadh gu 200 000 dà-chuibhle dealain thairis air 30 baile-mòr Innseanach ro 2025. Tha eachdraidh nas fhaide aig Sun Mobility de bhith ag atharrachadh bataraidh anns na h-Innseachan, le barrachd stèiseanan iomlaid air feadh na dùthcha. airson dà- agus trì-chuibhlichean dealain, a’ gabhail a-steach e-rickshaws, le com-pàirtichean leithid Amazon India. Tha Thailand cuideachd ri fhaicinn ann an seirbheisean iomlaid bataraidh airson tacsaidhean baidhsagal-motair agus draibhearan lìbhrigidh.

Ged a tha e nas cumanta ann an Àisia, tha iomlaid bataraidh airson dà-chuibhle dealain cuideachd a’ sgaoileadh gu Afraga. Mar eisimpleir, bidh gnìomhachas tòiseachaidh baidhsagal-motair dealain Rwandan ag obrachadh stèiseanan suaip bataraidh, le fòcas air a bhith a’ frithealadh gnìomhachd tacsaidh baidhsagal-motair a dh’ fheumas raointean fada làitheil. Tha Ampersand air deich stèiseanan iomlaid bataraidh a thogail ann an Kigali agus trì ann an Nairobi, Ceinia. Bidh na stèiseanan sin a’ coileanadh faisg air 37 000 suaip bataraidh gach mìos.

Bheir atharrachadh bataraidh airson dhà/trì-chuibhlichean buannachdan cosgais

Airson làraidhean gu sònraichte, faodaidh buannachdan mòra a bhith aig iomlaid bataraidh thairis air cosgais ultra-luath. An toiseach, faodaidh atharrachadh a bhith cho beag, a bhiodh duilich agus daor a choileanadh tro chìsean stèidhichte air càball, a dh’ fheumadh charger ultra-luath ceangailte ri cliathan bholtachd meadhanach gu àrd agus siostaman riaghlaidh bataraidh daor agus ceimigean bataraidh. Le bhith a’ seachnadh cosgais ultra-luath faodaidh e comas bataraidh, coileanadh agus beatha baidhsagal a leudachadh.

Bidh bataraidh-mar-a-seirbheis (BaaS), a’ sgaradh ceannach an làraidh agus a’ bhataraidh, agus a’ stèidheachadh cùmhnant màil airson a’ bhataraidh, gu mòr a’ lughdachadh na cosgais ceannach ro-làimh. A bharrachd air an sin, leis gu bheil làraidhean buailteach a bhith an urra ri ceimigean bataraidh lithium iarann ​​phosphate (LFP), a tha nas seasmhaiche na bataraidhean lithium nicil manganese cobalt oxide (NMC), tha iad gu math freagarrach airson an atharrachadh a thaobh sàbhailteachd agus prìs ruigsinneach.

Ach, tha coltas ann gum bi cosgais togail stèisean nas àirde airson iomlaid bataraidh làraidh leis gu bheil meud carbaid nas motha agus bataraidhean nas truime, a dh’ fheumas barrachd àite agus uidheamachd sònraichte gus an suaip a dhèanamh. Is e cnap-starra mòr eile an riatanas gum bi bataraidhean air an gnàthachadh a rèir meud agus comas sònraichte, a tha OEMan làraidh dualtach fhaicinn mar dhùbhlan a thaobh farpaiseachd leis gu bheil dealbhadh agus comas bataraidh na phrìomh eadar-dhealachadh am measg luchd-saothrachaidh làraidhean dealain.

Tha Sìona aig fìor thoiseach ann an iomlaid bataraidh airson làraidhean air sgàth taic poileasaidh mòr agus cleachdadh teicneòlais a chaidh a dhealbhadh gus cur ri cosgais càball. Ann an 2021, dh’ainmich MIIT Shìona gum biodh grunn bhailtean-mòra a’ pìleatadh teicneòlas iomlaid bataraidh, a’ toirt a-steach iomlaid bataraidh HDV ann an trì bailtean-mòra. Cha mhòr a h-uile prìomh neach-saothrachaidh làraidh trom Sìneach, a’ toirt a-steach FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile, agus SAIC.

Tha Sìona aig fìor thoiseach iomlaid bataraidh airson làraidhean

Tha Sìona cuideachd na stiùiriche ann an iomlaid bataraidh airson càraichean luchd-siubhail. Thar gach modh, sheas an àireamh iomlan de stèiseanan iomlaid bataraidh ann an Sìona aig cha mhòr aig deireadh 2022, 50% nas àirde na aig deireadh 2021. Tha NIO, a bhios a’ toirt a-mach càraichean le comas suaipeadh bataraidh agus na stèiseanan suaipidh taiceil, a’ ruith barrachd na ann an Sìona, ag aithris gu bheil an lìonra a’ còmhdach còrr air dà thrian de thìr-mòr Shìona. Chaidh leth de na stèiseanan suaip aca a chuir a-steach ann an 2022, agus tha a’ chompanaidh air targaid de 4 000 stèisean suaip bataraidh a shuidheachadh air feadh na cruinne ro 2025. Faodaidh a’ chompanaidh na stèiseanan suaip aca còrr air 300 suaip a dhèanamh gach latha, a’ togail suas ri 13 bataraidhean aig an aon àm aig cumhachd de 20-80 kW.

Dh’ainmich NIO cuideachd planaichean airson stèiseanan suaip bataraidh a thogail san Roinn Eòrpa leis gu robh na modalan càr aca le comas suaipeadh bataraidh rim faighinn ann am margaidhean Eòrpach faisg air deireadh 2022. Chaidh a’ chiad stèisean suaip bataraidh NIO san t-Suain fhosgladh ann an agus ro dheireadh 2022, deich NIO chaidh stèiseanan suaip bataraidh fhosgladh air feadh Nirribhidh, a’ Ghearmailt, an t-Suain agus an Òlaind. Eu-coltach ri NIO, aig a bheil stèiseanan suathaidh a’ toirt seirbheis do chàraichean NIO, tha an gnìomhaiche stèisean suaipidh bataraidh Sìneach Aulton a’ toirt taic do 30 modal bho 16 diofar chompanaidhean carbaid.

Dh’ fhaodadh atharrachadh bataraidh a bhith na roghainn air leth tarraingeach dha cabhlaichean tacsaidh LDV, aig a bheil gnìomhachd nas mothachail air amannan ath-lìonadh na càraichean pearsanta. Tha companaidh tòiseachaidh na SA Ample an-dràsta ag obrachadh 12 stèisean iomlaid bataraidh ann an sgìre Bàgh San Francisco, gu ìre mhòr a’ frithealadh carbadan Uber rideshare.

Tha Sìona cuideachd na stiùiriche ann an iomlaid bataraidh airson càraichean luchd-siubhail

Iomraidhean

Tha ìrean cumhachd nas lugha na no co-ionann ri 22 kW aig cargairean slaodach. Is e cargairean luath an fheadhainn le ìre cumhachd nas motha na 22 kW agus suas ri 350 kW. Bithear a’ cleachdadh “puingean cosgais” agus “chargers” gu h-eadar-mhalairteach agus a’ toirt iomradh air na socaidean cosgais fa leth, a’ nochdadh na h-àireamh de EVan as urrainn cosgais a dhèanamh aig an aon àm. Faodaidh grunn phuingean cosgais a bhith aig “stèiseanan cosgais”.

A bha roimhe na stiùireadh, bhiodh an AFIR a chaidh a mholadh, aon uair ‘s gu bheil e air aontachadh gu foirmeil, na achd reachdail ceangailteach, a’ sònrachadh, am measg rudan eile, an astar as àirde eadar chargers a chaidh a chuir a-steach air an TEN-T, prìomh rathaidean agus rathaidean àrd-sgoile an Aonaidh Eòrpaich.

Tha fuasglaidhean inductive nas fhaide bho mhalairteachadh agus tha dùbhlain romhainn gus cumhachd gu leòr a lìbhrigeadh aig astaran rathaid.