V2H V2G V2L Cad iad na húsáidí a bhaineann le muirearú déthreo?

Cad iad na húsáidí a bhaineann le muirearú déthreo?
Is féidir chargers déthreo a úsáid le haghaidh dhá fheidhm dhifriúla. Is é an chéad cheann agus an ceann is mó a labhraítear ná Feithicil go greille nó V2G, atá deartha chun fuinneamh a sheoladh nó a onnmhairiú isteach san eangach leictreachais nuair a bhíonn an t-éileamh ard. Má tá na mílte feithiclí a bhfuil teicneolaíocht V2G acu plugáilte isteach agus cumasaithe, d’fhéadfadh sé seo athrú a dhéanamh ar an gcaoi a stóráiltear agus a ghintear leictreachas ar scála ollmhór. Tá cadhnraí móra, cumhachtacha ag EVanna, agus mar sin d'fhéadfadh cumhacht comhcheangailte na mílte feithiclí le V2G a bheith ollmhór. Tabhair faoi deara gur téarma é V2X a úsáidtear uaireanta chun cur síos a dhéanamh ar na trí athrúchán a ndéantar cur síos orthu thíos.

Feithicil go greille nó V2G – Easpórtálann EV fuinneamh chun tacú leis an eangach leictreachais.
Úsáidtear fuinneamh feithicle go baile nó V2H – EV chun cumhacht a thabhairt do theach nó do ghnólacht.
Is féidir feithicil le luchtú nó V2L * – EV a úsáid chun fearais a chumhachtú nó chun feithiclí leictreacha eile a luchtú
* Ní gá charger déthreoch a bheith ag V2L chun oibriú

Is le haghaidh Feithicle go Baile nó V2H an dara húsáid a bhaintear as luchtairí déthreoracha EV. Mar a thugann na hainmneacha le fios, cuireann V2H ar chumas EV a úsáid cosúil le córas ceallraí baile chun fuinneamh gréine breise a stóráil agus cumhacht a thabhairt do do theach. Mar shampla, tá cumas 13.5kWh ag gnáthchóras ceallraí baile, mar shampla an Tesla Powerwall. I gcodarsnacht leis sin, tá cumas 65kWh ag EV meán, comhionann le beagnach cúig Tesla Powerwalls. Mar gheall ar an toilleadh mór ceallraí, d'fhéadfadh EV lán-mhuirear tacú le teach meánach ar feadh roinnt laethanta as a chéile nó i bhfad níos faide nuair a chomhcheangal le gréine díon.

feithicil go greille – V2G
Is éard is feithicil go greille (V2G) ann nuair a onnmhairítear cuid bheag den fhuinneamh ceallraí EV atá stóráilte chuig an eangach leictreachais nuair is gá, ag brath ar an socrú seirbhíse. Chun páirt a ghlacadh i gcláir V2G, tá gá le charger DC déthreo agus EV comhoiriúnach. Ar ndóigh, tá roinnt dreasachtaí airgeadais ann chun é seo a dhéanamh agus tugtar creidmheasanna nó costais laghdaithe leictreachais d’úinéirí EV. Is féidir le EVanna le V2G a chumasú don úinéir freisin páirt a ghlacadh i gclár gléasra cumhachta fíorúil (VPP) chun cobhsaíocht ghreille agus cumhacht soláthair a fheabhsú le linn tréimhsí buaicéilimh. Níl ach dornán de EVanna ag a bhfuil cumas muirir V2G agus déthreorach DC; áirítear orthu seo an tsamhail níos déanaí Nissan Leaf (ZE1) agus hibridí plug-in Mitsubishi Outlander nó Eclipse.

In ainneoin na poiblíochta, is é ceann de na fadhbanna le rolladh amach na teicneolaíochta V2G na dúshláin rialála agus easpa prótacail agus nascóirí caighdeánacha muirir déthreo. Meastar gur cineál eile giniúna cumhachta iad luchtairí déthreoracha, cosúil le inverters gréine, agus ní mór dóibh gach caighdeán rialála sábháilteachta agus múchta a chomhlíonadh i gcás teipe eangaí. Chun na castachtaí seo a shárú, tá roinnt déantúsóirí feithiclí, mar shampla Ford, tar éis córais muirir déthreoracha AC simplí a fhorbairt nach n-oibríonn ach le Ford EVs chun cumhacht a sholáthar don bhaile seachas onnmhairiú chuig an eangach. Feidhmíonn daoine eile, mar shampla Nissan, ag baint úsáide as chargers déthreo uilíoch mar an Wallbox Quasar, a thuairiscítear go mion thíos. Foghlaim tuilleadh faoi na buntáistí a bhaineann le teicneolaíocht V2G.
Sa lá atá inniu ann, tá an calafort muirir caighdeánach CCS DC feistithe ag formhór na EVanna. Faoi láthair, is é an Ford F-150 Lightning EV a scaoileadh le déanaí an t-aon EV a úsáideann calafort CCS le haghaidh muirearú déthreo. Mar sin féin, beidh níos mó EVanna le calafoirt nasc CCS ar fáil le cumas V2H agus V2G go luath amach anseo, agus d'fhógair VW go bhféadfadh a charranna leictreacha ID muirear déthreo a thairiscint am éigin i 2023.
2. Feithicil go Baile – V2H
Tá feithicil go baile (V2H) cosúil le V2G, ach úsáidtear an fuinneamh go háitiúil chun cumhacht a thabhairt do theach in ionad é a thabhairt isteach san eangach leictreachais. Cuireann sé seo ar chumas an EV feidhmiú cosúil le córas ceallraí tí rialta chun cabhrú le féin-leordhóthanacht a mhéadú, go háirithe nuair a chomhcheanglaítear é le gréine díon. Mar sin féin, is é an buntáiste is soiléire a bhaineann le V2H ná an cumas cumhacht cúltaca a sholáthar le linn blackout.

Chun V2H a oibriú, tá gá le charger déthreorach EV comhoiriúnach agus trealamh breise, lena n-áirítear méadar fuinnimh (méadar CT) suiteáilte ag an bpríomhphointe nasctha eangaí. Déanann an méadar CT monatóireacht ar shreabhadh fuinnimh chuig agus ón eangach. Nuair a bhraitheann an córas fuinneamh greille a ídíonn do theach, comharthaíonn sé an charger déthreoch EV chun méid comhionann a urscaoileadh, rud a fhritháireamh aon chumhacht a tharraingítear as an eangach. Mar an gcéanna, nuair a bhraitheann an córas fuinneamh á onnmhairiú ó eagar gréine díon, atreoraíonn sé é seo chun an EV a luchtú, rud atá an-chosúil leis an gcaoi a n-oibríonn luchtairí cliste EV. Chun cumhacht chúltaca a chumasú i gcás blackout nó éigeandála, ní mór don chóras V2H a bheith in ann briseadh na greille a bhrath agus é a leithlisiú ón líonra trí theagmhálaí uathoibríoch (lasc) a úsáid. Islanding a thugtar air seo, agus feidhmíonn an inverter déthreo go bunúsach mar inverter lasmuigh den ghreille ag baint úsáide as an ceallraí EV. Tá gá le trealamh leithlisithe eangaí chun oibriú cúltaca a chumasú, cosúil le hibrideach inverters a úsáidtear i gcórais ceallraí cúltaca.