Treochtaí i mBonneagar Muirir

Cé go gcomhlíontar an chuid is mó den éileamh ar mhuirearú faoi láthair trí mhuirearú tí, tá gá le luchtairí atá inrochtana go poiblí níos mó chun an leibhéal céanna áise agus inrochtaineachta a sholáthar agus a dhéantar le haghaidh athbhreoslaithe feithiclí traidisiúnta.I gceantair uirbeacha dlúth, go háirithe, áit a bhfuil rochtain ar mhuirearú tí níos teoranta, tá bonneagar muirearaithe poiblí ina phríomhchumasóir maidir le glacadh le EV.Ag deireadh 2022, bhí 2.7 milliún pointe muirir poiblí ar fud an domhain, agus suiteáladh níos mó ná 900 000 díobh i 2022, thart ar ardú 55% ar stoc 2021, agus inchomparáide leis an ráta fáis réamh-phaindéimeach de 50% idir 2015 agus 2019.

Luchtairí mall

Ar fud an domhain, níos mó ná 600 000 pointe luchtaithe mall poiblí1i 2022, agus bhí 360 000 díobh sa tSín, rud a thug stoc na chargers mall sa tír go dtí níos mó ná 1 milliún.Ag deireadh 2022, bhí níos mó ná leath den stoc domhanda de luchtairí mall poiblí sa tSín.

Tá an Eoraip sa dara háit, le 460 000 luchtaire mall iomlán in 2022, méadú 50% ar an mbliain roimhe sin.Tá an Ísiltír chun tosaigh san Eoraip le 117 000, agus timpeall 74 000 sa Fhrainc agus 64 000 sa Ghearmáin ina dhiaidh sin.Tháinig méadú 9% ar stoc na chargers mall sna Stáit Aontaithe i 2022, an ráta fáis is ísle i measc na margaí móra.Sa Chóiré, tá stoc muirir mall dúbailt bliain ar bhliain, ag teacht ar 184 000 pointe luchtaithe.

Luchtairí tapa

Cumasaíonn luchtairí gasta atá inrochtana go poiblí, go háirithe iad siúd atá suite feadh mhótarbhealaí, turais níos faide agus is féidir leo aghaidh a thabhairt ar imní raoin, rud a chuireann bac ar ghlacadh EV.Cosúil le luchtairí malla, cuireann luchtairí tapa poiblí réitigh muirir ar fáil do thomhaltóirí nach bhfuil rochtain iontaofa acu ar mhuirearú príobháideach, rud a spreagann glacadh le EV thar raon níos leithne den daonra.Tháinig méadú 330 000 ar líon na luchtairí tapa ar fud an domhain in 2022, cé gur ón tSín a tháinig formhór an fháis (beagnach 90%).Cúitíonn imscaradh muirear tapa an easpa rochtana ar chargers baile i gcathracha dlúthdhaonra agus tacaíonn sé le spriocanna na Síne maidir le himscaradh tapa EV.Is ionann an tSín agus 760 000 luchtaire tapa san iomlán, ach níl níos mó ná an stoc carn luchtaithe tapa poiblí iomlán suite i ndeich gcúige.

San Eoraip b'ionann an stoc luchtaire mear-iomlán os cionn 70 000 faoi dheireadh 2022, méadú de thart ar 55% i gcomparáid le 2021. Is iad an Ghearmáin (os cionn 12 000), an Fhrainc (9 700) agus an Iorua na tíortha leis an stoc luchtaire mear is mó. (9 000).Tá uaillmhian shoiléir ar fud an Aontais Eorpaigh tuilleadh forbartha a dhéanamh ar an mbonneagar luchtaithe poiblí, mar a léirítear sa chomhaontú sealadach maidir leis an Rialachán atá beartaithe maidir le Bonneagar Breoslaí Malartacha (AFIR), lena socrófar ceanglais maidir le cumhdach luchtaithe leictreachais ar fud an ghréasáin thras-Eorpaigh iompair (TEN). -T) idir an Banc Eorpach Infheistíochta agus an Coimisiún Eorpach breis agus EUR 1.5 billiún a chur ar fáil faoi dheireadh 2023 do bhonneagar breoslaí malartacha, lena n-áirítear luchtú mear leictreach.

Shuiteáil na Stáit Aontaithe 6 300 charger tapa i 2022, agus bhí thart ar thrí cheathrú díobh ina Superchargers Tesla.Shroich stoc iomlán na luchtairí tapa 28 000 ag deireadh 2022. Táthar ag súil go dtiocfaidh dlús leis an imscaradh sna blianta amach romhainn tar éis don Rialtas an (NEVI) a cheadú.Tá gach stát SAM, Washington DC, agus Pórtó Ríce ag glacadh páirte sa chlár, agus leithdháileadh USD 885 milliún acu cheana féin i maoiniú do 2023 chun tacú le tógáil amach luchtairí thar 122 000 km de mhórbhealaigh .D'fhógair Riarachán Highway Chónaidhme na SA caighdeáin náisiúnta nua do luchtairí EV atá maoinithe go feidearálach chun comhsheasmhacht, iontaofacht, inrochtaineacht agus comhoiriúnacht a chinntiú.De na caighdeáin nua, d'fhógair Tesla go n-osclóidh sé cuid dá Supercharger SAM (áit a ndéanann Superchargers ionadaíocht ar 60% den stoc iomlán de luchtairí tapa sna Stáit Aontaithe) agus líonra Ceann Scríbe Charger chuig EVanna neamh-Tesla.

Tá gá le pointí luchtaithe poiblí de réir a chéile le gur féidir glacadh le EV níos leithne

Tá sé ríthábhachtach bonneagar luchtaithe poiblí a imscaradh in oirchill fáis ar dhíolacháin EV chun go nglacfar go forleathan le EV.San Iorua, mar shampla, bhí thart ar 1.3 LDV leictreacha ceallraí in aghaidh an phointe luchtaithe poiblí in 2011, rud a thacaigh le glacadh breise.Ag deireadh 2022, agus níos mó ná 17% de LDVanna ina BEVanna, bhí 25 BEV in aghaidh an phointe luchtaithe poiblí san Iorua.Go ginearálta, de réir mar a mhéadaíonn an sciar stoic de LDVanna leictreacha ceallraí, laghdaítear an pointe muirir in aghaidh an chóimheas BEV.Ní féidir fás ar dhíolacháin EV a choimeád ach amháin má fhreastalaíonn bonneagar inrochtana inacmhainne ar an éileamh muirir, trí mhuirearú príobháideach i dtithe nó ag obair, nó trí stáisiúin luchtaithe atá inrochtana go poiblí.

Cóimheas LDVanna leictreacha in aghaidh an luchtaire poiblí

Pointe luchtaithe poiblí in aghaidh an chóimheas LDV ceallraí-leictreacha i dtíortha roghnaithe i gcoinne sciar stoic LDV leictreacha ceallraí

Cé go mbíonn FETanna ag brath níos lú ar bhonneagar muirearaithe poiblí ná mar atá ar LEGanna, ba cheart go n-áireofaí (agus spreagfar) muirearú poiblí PHEV nuair a dhéantar beartas a bhaineann le hinfhaighteacht imleor pointí luchtaithe.Má mheastar líon iomlán na LDVanna leictreacha in aghaidh an phointe luchtaithe, b'ionann an meán domhanda in 2022 agus thart ar dheich EV in aghaidh an charger.Choinnigh tíortha mar an tSín, an Chóiré agus an Ísiltír níos lú ná deich EV in aghaidh an luchtaire le blianta beaga anuas.I dtíortha atá ag brath go mór ar mhuirearú poiblí, tá méadú ag teacht ar líon na luchtairí atá inrochtana go poiblí ag luas a oireann go mór d’imscaradh EV.

Mar sin féin, i margaí áirithe arb iad is sainairíonna iad infhaighteacht fhorleathan muirear baile (mar gheall ar sciar ard de thithe teaghlaigh aonair a bhfuil deis acu charger a shuiteáil) is féidir le líon na EVanna in aghaidh an phointe luchtaithe poiblí a bheith níos airde fós.Mar shampla, sna Stáit Aontaithe, is é 24 an cóimheas idir EVanna in aghaidh an charger, agus san Iorua tá níos mó ná 30. De réir mar a mhéadaíonn dul i bhfód an mhargaidh ar EVanna, éiríonn muirear poiblí níos tábhachtaí, fiú sna tíortha seo, chun tacú le glacadh EV i measc tiománaithe. nach bhfuil rochtain acu ar roghanna muirir i dtithe príobháideacha nó san ionad oibre.Mar sin féin, beidh difríocht idir an cóimheas optamach de EVanna in aghaidh an luchtaire bunaithe ar choinníollacha áitiúla agus riachtanais tiománaithe.

B'fhéidir go bhfuil an cumas cumhachta muirir phoiblí iomlán in aghaidh an EV níos tábhachtaí ná líon na chargers poiblí atá ar fáil, ós rud é gur féidir le luchtairí tapa freastal ar níos mó EVanna ná luchtairí mall.Le linn na gcéimeanna tosaigh i nglacadh an EV, tá ciall leis an gcumhacht muirir atá ar fáil in aghaidh an EV a bheith ard, ag glacadh leis go mbeidh úsáid charger sách íseal go dtí go n-aibíonn an margadh agus go n-éireoidh úsáid an bhonneagair níos éifeachtaí.I gcomhréir leis sin, áirítear le forálacha an Aontais Eorpaigh ar an AFIR ceanglais maidir leis an acmhainn chumhachta iomlán atá le soláthar bunaithe ar mhéid an chabhlaigh chláraithe.

Ar fud an domhain, tá an meánchumas cumhachta muirir phoiblí in aghaidh an LDV leictreach thart ar 2.4 kW in aghaidh an EV.San Aontas Eorpach, tá an cóimheas níos ísle, le meán thart ar 1.2 kW in aghaidh an EV.Tá an cóimheas is airde ag an gCóiré ag 7 kW in aghaidh an EV, fiú agus an chuid is mó de luchtairí poiblí (90%) ina luchtairí mall.

Líon na LDVanna leictreacha in aghaidh an phointe luchtaithe poiblí agus kW in aghaidh an LDV leictreach, 2022

Oscail

Líon na LDVanna leictreacha in aghaidh an phointe luchtaithekW de mhuirearú poiblí in aghaidh na LDVanna leictreacha An Nua-Shéalainn An Íoslainn An Astráil An Iorua An Bhrasaíl An Ghearmáin An tSualainn Stáit Aontaithe An Danmhairg An Phortaingéil An Ríocht Aontaithe An Spáinn Ceanada An Indinéis An Fhionlainn An Eilvéis An tSeapáin An Téalainn An tAontas Eorpach An Fhrainc An Pholainn Theas An Bheilg An Bheilg 2 An Afraic Theas 32404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (ais bun)
• kW / EV (ais barr)

Sna réigiúin ina bhfuil trucailí leictreacha ag fáil ar bhonn tráchtála, is féidir le trucailí leictreacha ceallraí dul san iomaíocht ar bhonn TCO le trucailí díosail traidisiúnta le haghaidh raon oibríochtaí atá ag fás, ní hamháin uirbeach agus réigiúnach, ach freisin sna codanna réigiúnacha agus cianaistir tarracóra. .Trí pharaiméadar a chinneann an t-am ag a mbaintear amach tá dolaí;costais bhreosla agus oibríochtaí (eg an difríocht idir praghsanna díosail agus leictreachais a bhíonn ar oibreoirí trucailí, agus costais chothabhála laghdaithe);agus fóirdheontais CAPEX chun an bhearna i bpraghas ceannaigh na feithicle a laghdú.Ós rud é gur féidir le trucailí leictreacha na hoibríochtaí céanna a sholáthar le costais saoil níos ísle (lena n-áirítear má chuirtear ráta lascainithe i bhfeidhm), is príomhfhachtóir é an chaoi a mbíonn úinéirí feithiclí ag súil le costais tosaigh a aisghabháil agus cinneadh á dhéanamh cé acu an gceannaítear trucail leictreach nó trucail thraidisiúnta.

Is féidir an eacnamaíocht do thrucailí leictreacha in iarratais fadraoin a fheabhsú go mór más féidir costais luchtaithe a laghdú trí “as-aistriú” a uasmhéadú (m.sh. oíche nó tréimhsí níos faide aga neamhfhónaimh), muirearú mall, conarthaí bulccheannaigh a áirithiú le hoibreoirí eangaí do “láraistriú” (m.sh. le linn sosanna), muirear tapa (suas le 350 kW), nó muirearú ultra-ghasta (>350 kW), agus iniúchadh a dhéanamh ar mhuirearú cliste agus ar dheiseanna ó fheithiclí go greille le haghaidh ioncam breise.

Beidh trucailí agus busanna leictreacha ag brath ar mhuirearú seach-aistrithe d’fhormhór a gcuid fuinnimh.Bainfear é seo amach den chuid is mó ag iostaí luchtaithe príobháideacha nó leathphríobháideacha nó ag stáisiúin phoiblí ar mhórbhealaí, agus go minic thar oíche.Beidh gá le iostaí a fhorbairt chun freastal ar an éileamh méadaitheach ar leictriú tromshaothair, agus i go leor cásanna d’fhéadfadh go mbeadh gá le huasghrádú ar an eangach dáileacháin agus tarchurtha.Ag brath ar riachtanais raon feithiclí, is leor an muirearú iosta chun an chuid is mó d'oibríochtaí bus uirbeacha chomh maith le hoibríochtaí trucailí uirbeacha agus réigiúnacha a chlúdach.

Is féidir le rialacháin a shainordaíonn tréimhsí sosa tréimhse ama a sholáthar freisin do mhuirearú meán-aistrithe má tá roghanna muirir thapa nó ultra-ghasta ar fáil faoin mbealach: éilíonn an tAontas Eorpach 45 nóiméad sos tar éis gach 4.5 uair an chloig tiomána;sainordaíonn na Stáit Aontaithe 30 nóiméad tar éis 8 n-uaire.

Cumasaíonn an chuid is mó de na stáisiúin luchtaithe tapa srutha dhírigh (DC) atá ar fáil ar an tráchtála leibhéil cumhachta idir 250-350 kW faoi láthair.ar thángthas air ag an gComhairle Eorpach agus áirítear leis an bParlaimint próiseas céimiúil um imscaradh bonneagair le haghaidh feithiclí tromshaothair leictreacha ag tosú in 2025. Léiríonn staidéir le déanaí ar cheanglais chumhachta le haghaidh oibríochtaí trucailí réigiúnacha agus cianaistir sna Stáit Aontaithe agus san Eoraip go bhfuil cumhacht luchtaithe níos airde ná 350 kW , agus chomh hard le 1 MW, d'fhéadfadh go mbeadh gá le trucailí leictreacha a athluchtú go hiomlán le linn sos 30 go 45 nóiméad.

Ag aithint don ghá le muirearú tapa nó ultra-ghasta a mhéadú mar réamhriachtanas chun oibríochtaí réigiúnacha agus, go háirithe, oibríochtaí cianaistir araon a dhéanamh inmharthana go teicniúil agus go heacnamaíoch, in 2022 bhunaigh Traton, Volvo agus Daimler comhfhiontar neamhspleách, le EUR 500. milliún in infheistíochtaí comhchoiteanna ó na trí ghrúpa déantúsaíochta tromshaothair, tá sé mar aidhm ag an tionscnamh níos mó ná 1 700 pointe luchtaithe tapa (300 go 350 kW) agus ultra-tapa (1 MW) a imscaradh ar fud na hEorpa.

Tá caighdeáin muirir iolracha in úsáid faoi láthair, agus tá sonraíochtaí teicniúla maidir le muirearú ultra-tapa á bhforbairt.Beidh gá le cóineasú uasta is féidir maidir le caighdeáin luchtaithe agus idir-inoibritheacht do EVanna tromshaothair a áirithiú chun an costas, an neamhéifeachtúlacht agus na dúshláin d'allmhaireoirí feithiclí agus d'oibreoirí idirnáisiúnta a chruthódh monaróirí a bheadh ​​ag leanúint conairí éagsúla a sheachaint.

Sa tSín, tá comhfhorbróirí China Electricity Council agus “ultra ChaoJi” CHAdeMO ag forbairt caighdeán luchtaithe le haghaidh feithiclí leictreacha tromshaothair ar feadh suas le roinnt meigeavata.San Eoraip agus sna Stáit Aontaithe, tá sonraíochtaí le haghaidh Córas Muirearú Meigeavata CharIN (MCS), le cumhacht uasta féideartha de.atá á bhforbairt ag an Eagraíocht Idirnáisiúnta um Chaighdeánú (ISO) agus eagraíochtaí eile.Táthar ag súil leis na sonraíochtaí deiridh MCS, a bheidh ag teastáil le haghaidh rolladh amach tráchtála, do 2024. Tar éis an chéad láithreán muirir meigeavata a thairg Daimler Trucks agus Portland General Electric (PGE) in 2021, chomh maith le hinfheistíochtaí agus tionscadail san Ostair, sa tSualainn. , an Spáinn agus an Ríocht Aontaithe.

Beidh infheistíocht shuntasach ag teastáil chun luchtairí le cumhacht rátáilte de 1 MW a thráchtálú, mar go mbeidh costais shuntasacha i gceist le stáisiúin a bhfuil riachtanais ardchumhachta acu maidir le suiteáil agus uasghrádú eangaí araon.Is féidir le samhlacha gnó fóntais leictreacha poiblí agus rialacháin na hearnála cumhachta a athbhreithniú, pleanáil chomhordaithe ar fud na bpáirtithe leasmhara agus muirearú cliste cabhrú le tacaíocht dhíreach trí thionscadail phíolótacha agus dreasachtaí airgeadais freisin dlús a chur le taispeáint agus glacadh go luath.I staidéar a rinneadh le déanaí, leagtar amach roinnt gnéithe tábhachtacha dearaidh chun stáisiúin luchtaithe a bhfuil rátáil MCS acu a fhorbairt:

• Is féidir le stáisiúin luchtaithe a phleanáil ag láithreacha iosta mhórbhealaigh in aice le línte tarchurtha agus fostáisiúin a bheith ina réiteach is fearr chun costais a íoslaghdú agus chun úsáid luchtaire a mhéadú.
• Naisc “cheartmhéide” le naisc dhíreacha le línte tarchurtha ag céim luath, rud a réamh-mheastar riachtanais fuinnimh córais ina bhfuil leictriú déanta ar sciartha arda de ghníomhaíocht lasta, seachas greillí dáileacháin a uasghrádú ar bhonn ad hoc agus gearrthéarmach. bhonn, a bheith ríthábhachtach chun costais a laghdú.Éileoidh sé seo pleanáil struchtúrtha agus comhordaithe idir oibreoirí greille agus muirear a ghearradh ar fhorbróirí bonneagair thar earnálacha.
• Ós rud é go dtógfaidh idirnaisc chórais tarchurtha agus uasghrádú eangaí 4-8 bliana, beidh gá tús a chur le suiteáil agus tógáil stáisiúin luchtaithe ardtosaíochta a luaithe is féidir.

Áirítear ar na réitigh stórais stáiseanóireachta a shuiteáil agus cumas in-athnuaite áitiúil a chomhtháthú, in éineacht le muirearú cliste, ar féidir leo cabhrú le costais bhonneagair a bhaineann le nasc greille agus costais soláthair leictreachais a laghdú (m.sh. trí chur ar chumas oibreoirí trucailí costas a íoslaghdú trí éagsúlacht praghsanna a eadránú i rith an lae, ag baint leasa as. deiseanna feithicle go greille, etc.).

Roghanna eile chun cumhacht a sholáthar d’fheithiclí tromshaothair leictreacha (HDVanna) is ea malartú ceallraí agus córais leictreacha bóithre.Is féidir le córais leictreacha bóithre cumhacht a aistriú chuig trucail trí chorna ionduchtaithe ar bhóthar, nó trí naisc seoltacha idir an fheithicil agus an bóthar, nó trí línte catenary (laste).Féadfaidh roghanna muirearaithe dinimiciúla agus dinimiciúla eile geallúint a thabhairt go laghdófar costais ollscoile ar leibhéal an chórais san aistriú go dtí trucailí réigiúnacha agus cianaistir astaíochtaí nialasacha, rud a chríochnóidh go fabhrach i dtéarmaí iomlán na gcostas caipitil agus oibriúcháin.Is féidir leo cabhrú freisin le riachtanais acmhainne ceallraí a laghdú.Is féidir éileamh ceallraí a laghdú tuilleadh, agus úsáid a fheabhsú tuilleadh, má tá córais bóithre leictreacha deartha le bheith ag luí, ní hamháin le trucailí ach le gluaisteáin leictreacha freisin.Mar sin féin, bheadh ​​dearaí ionduchtacha nó in-bhóthair de dhíth a mbeadh baic níos mó orthu ó thaobh forbairt teicneolaíochta agus dearadh, agus a bheadh ​​níos déine ó thaobh caipitil de.Ag an am céanna, cruthaíonn córais leictreacha bóithre dúshláin shuntasacha atá cosúil le córais na n-iarnród, lena n-áirítear gá níos mó le cosáin agus feithiclí a chaighdeánú (mar a léirítear le tramanna agus busanna tralaí), comhoiriúnacht thar theorainneacha le haghaidh turais fhada, agus bonneagar iomchuí. samhlacha úinéireachta.Soláthraíonn siad níos lú solúbthachta d'úinéirí trucailí i dtéarmaí bealaí agus cineálacha feithiclí, agus tá costais forbartha arda acu ar an iomlán, rud a chuireann isteach ar a n-iomaíochas i gcomparáid le stáisiúin luchtaithe rialta.I bhfianaise na ndúshlán sin, is éifeachtaí go n-úsáidfí córais den sórt sin ar dtús ar chonairí lasta a mbaintear úsáid mhór astu, rud a d’fhágfadh go mbeadh dlúth-chomhordú idir geallsealbhóirí poiblí agus príobháideacha éagsúla i gceist.Bhí taispeántais ar bhóithre poiblí sa Ghearmáin agus sa tSualainn go dtí seo ag brath ar sheaimpíní ó aonáin phríobháideacha agus phoiblí araon.Táthar ag breathnú ar ghlaonna ar phíolótaí córais leictreacha bóithre sa tSín, san India, sa RA agus sna Stáit Aontaithe.

Riachtanais luchtaithe le haghaidh feithiclí tromshaothair

Tugann anailís na Comhairle Idirnáisiúnta um Iompar Glan (ICCT) le fios go dtugann malartú ceallraí le haghaidh dhá roth leictreach i seirbhísí tacsaí (eg tacsaithe rothair) an TCO is iomaíche i gcomparáid le BEV dhá roth nó ICE dhá roth.I gcás seachadadh an mhíle dheireanach trí dhá roth, tá buntáiste TCO ag baint le muirearú pointe faoi láthair ar mhalartú ceallraí, ach leis na dreasachtaí beartais agus scála ceart, d'fhéadfadh malartú a bheith ina rogha inmharthana faoi choinníollacha áirithe.Go ginearálta, de réir mar a mhéadaíonn an meán-achar laethúil a thaistiltear, éiríonn an ceallraí dhá roth leictreach le malartú ceallraí níos eacnamaí ná feithiclí luchtaithe nó gásailín.In 2021, bunaíodh an Cuibhreannas Gluaisrothar Cadhnraí Swappable agus é mar aidhm aige malartú ceallraí feithiclí éadroma a éascú, lena n-áirítear dhá/trí roth, trí oibriú le chéile ar shonraíochtaí coiteanna ceallraí.

Tá méadú mór ag teacht ar mhóiminteam san India maidir le malartú ceallraí dhá/trí roth leictreach.Faoi láthair tá os cionn deich gcuideachtaí éagsúla i margadh na hIndia, lena n-áirítear Gogoro, scútar leictreacha Sínis-bhunaithe Taipei agus ceannaire teicneolaíochta malartaithe ceallraí.Éilíonn Gogoro a chumhacht cadhnraí 90% de scútair leictreacha i Taipei na Síne, agus tá níos mó ná 12 000 stáisiún malartaithe ceallraí ag líonra Gogoro chun tacú le níos mó ná 500 000 dhá roth leictreach ar fud naoi dtír, den chuid is mó i réigiún Áise an Aigéin Chiúin. Tá Gogoro déanta anois comhpháirtíocht le Zypp Electric atá lonnaithe san India, a ritheann ardán EV-mar-a-seirbhís le haghaidh seachadtaí an mhíle dheireanach;le chéile, tá siad ag imscaradh 6 stáisiún malartaithe ceallraí agus 100 dhá roth leictreach mar chuid de thionscadal píolótach le haghaidh oibríochtaí seachadta míle deireanach gnó-go-gnó i gcathair Delhi.Ag tús na bliana 2023, d'ardaigh siad , a úsáidfidh siad chun a gcabhlach a leathnú go 200 000 dhá roth leictreach ar fud 30 cathair Indiach faoi 2025. Tá stair níos faide ag Sun Mobility maidir le malartú ceallraí san India, le ró-stáisiúin babhtála ar fud na tíre. le haghaidh rothaí leictreacha dhá agus trí roth, lena n-áirítear r-rickshaws, le comhpháirtithe ar nós Amazon India.Tá an Téalainn le feiceáil freisin i seirbhísí malartaithe ceallraí do thiománaithe tacsaí gluaisrothar agus seachadta.

Cé go bhfuil an chuid is mó forleithne san Áise, tá malartú ceallraí le haghaidh dhá roth leictreach ag scaipeadh go dtí an Afraic freisin.Mar shampla, feidhmíonn gnólacht nuathionscanta gluaisrothair leictreach Ruanda stáisiúin babhtála ceallraí, ag díriú ar oibríochtaí tacsaithe gluaisrothair a bhfuil raonta fada laethúla ag teastáil uathu.Tá deich stáisiún babhtála ceallraí tógtha ag Ampersand i Kigali agus trí cinn i Nairobi, an Chéinia.Déanann na stáisiúin seo beagnach 37 000 babhtálacha ceallraí in aghaidh na míosa.

Tá buntáistí costais ag baint le malartú ceallraí le haghaidh dhá/trí roth

I gcás trucailí go háirithe, is féidir buntáistí móra a bheith ag babhtáil ceallraí thar mhuirearú ultra-tapa.Ar an gcéad dul síos, is féidir le babhtáil a bheith chomh beag, rud a bheadh ​​deacair agus costasach a bhaint amach trí mhuirearú cábla-bhunaithe, a éilíonn charger ultra-tapa ceangailte le greillí meánvoltais go ardvoltais agus córais bhainistíochta ceallraí costasacha agus ceimicí ceallraí.Is féidir le muirearú ultra-tapa a sheachaint freisin cumas ceallraí, feidhmíocht agus saolré timthriall a leathnú.

Laghdaíonn Battery-mar-a-service (BaaS), ceannach na trucaile agus na ceallraí a scaradh, agus conradh léasa a bhunú don cheallraí, go mór an costas ceannaigh tosaigh.Ina theannta sin, ós rud é go bhfuil claonadh ag trucailí a bheith ag brath ar cheimiceáin ceallraí fosfáit iarainn litiam (LFP), atá níos durable ná cadhnraí litiam nicil ocsaíd cóbalt mangainéise (NMC), tá siad oiriúnach go maith le haghaidh malartú i dtéarmaí sábháilteachta agus inacmhainneachta.

Mar sin féin, is dócha go mbeidh an costas a bhaineann le stáisiún a thógáil níos airde le haghaidh malartú ceallraí trucaile mar gheall ar mhéid na feithicle níos mó agus na cadhnraí níos troime, a dteastaíonn níos mó spáis agus trealamh speisialaithe chun an babhtáil a dhéanamh.Bacainn mhór eile is ea an ceanglas go ndéanfaí cadhnraí a chaighdeánú de réir méid agus toilleadh ar leith, ar dócha go mbreathnóidh OEManna trucail orthu mar dhúshlán don iomaíochas mar go bhfuil dearadh agus cumas ceallraí ina phríomhdhifreálaí i measc monaróirí trucailí leictreacha.

Tá an tSín ar thús cadhnaíochta maidir le malartú ceallraí le haghaidh trucailí mar gheall ar thacaíocht shuntasach beartais agus úsáid na teicneolaíochta atá deartha chun muirearú cábla a chomhlánú.In 2021, d'fhógair MIIT na Síne go ndéanfadh roinnt cathracha teicneolaíocht babhtála ceallraí píolótach, lena n-áirítear babhtáil ceallraí HDV i dtrí chathair.Beagnach gach mór-mhonaróir trucailí trom na Síne, lena n-áirítear FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile, agus SAIC.

Tá an tSín ar thús cadhnaíochta maidir le malartú ceallraí le haghaidh trucailí

Tá an tSín chun tosaigh freisin maidir le malartú ceallraí do ghluaisteáin phaisinéirí.Ar fud na modhanna go léir, bhí líon iomlán na stáisiún babhtála ceallraí sa tSín beagnach ag deireadh 2022, 50% níos airde ná ag deireadh 2021. Ritheann NIO, a tháirgeann gluaisteáin atá cumasaithe le ceallraí agus na stáisiúin babhtála tacaíochta, níos mó ná sa tSín, ag tuairisciú go gclúdaíonn an líonra níos mó ná dhá thrian de mhórthír na Síne.Suiteáladh leath dá stáisiúin bhabhtála in 2022, agus tá sprioc de 4 000 stáisiún babhtála ceallraí leagtha síos ag an gcuideachta ar fud an domhain faoi 2025. Féadfaidh an chuideachta a stáisiúin bhabhtála os cionn 300 babhtáil a dhéanamh in aghaidh an lae, ag muirearú suas le 13 ceallraí i gcomhthráth ar chumhacht de 20-80 kW.

D'fhógair NIO freisin pleananna chun stáisiúin babhtála ceallraí a thógáil san Eoraip de réir mar a tháinig a gcuid samhlacha gluaisteán le cumas malairte ceallraí ar fáil i margaí Eorpacha i dtreo dheireadh 2022. Osclaíodh an chéad stáisiún babhtála ceallraí NIO sa tSualainn i agus faoi dheireadh 2022, deich NIO. osclaíodh stáisiúin babhtála ceallraí ar fud na hIorua, na Gearmáine, na Sualainne agus na hÍsiltíre.I gcodarsnacht le NIO, a bhfuil a stáisiúin babhtála ag freastal ar ghluaisteáin NIO, tacaíonn stáisiúin oibreora stáisiún malartaithe ceallraí na Síne Aulton le 30 múnla ó 16 chuideachta feithicle éagsúla.

D’fhéadfadh malartú ceallraí a bheith ina rogha thar a bheith tarraingteach freisin do chabhlaigh tacsaí LDV, a bhfuil a n-oibríochtaí níos íogaire maidir le hamanna athluchtaithe ná gluaisteáin phearsanta.Faoi láthair oibríonn Ample gnólacht nuathionscanta na SA 12 stáisiún malartaithe ceallraí i limistéar Bhá San Francisco, ag freastal go príomha ar fheithiclí taistil Uber.

Tá an tSín chun tosaigh freisin maidir le malartú ceallraí do ghluaisteáin phaisinéirí

Tagairtí

Tá rátálacha cumhachta níos lú ná nó cothrom le 22 kW ag luchtairí mall.Is éard atá i luchtairí tapa ná iad siúd a bhfuil rátáil cumhachta níos mó ná 22 kW agus suas le 350 kW acu.Úsáidtear “pointí luchtaithe” agus “luchtairí” go hidirmhalartaithe agus tagraíonn siad do na soicéid luchtaithe aonair, rud a léiríonn líon na EVanna is féidir a luchtú ag an am céanna.D’fhéadfadh go mbeadh ilphointí luchtaithe ag “stáisiúin luchtaithe”.

Treoir a bhí ann roimhe seo, dhéanfaí gníomh reachtach ceangailteach den AFIR atá beartaithe, a luaithe a bheidh sé formheasta go foirmiúil, ag ordú, i measc nithe eile, uasfhad idir luchtairí arna suiteáil feadh an TEN-T, na príomhbhóithre agus na bóithre tánaisteacha laistigh den Aontas Eorpach.

Tá réitigh ionduchtacha níos faide ó thráchtálú agus tá dúshláin rompu chun dóthain cumhachta a sheachadadh ar luasanna móra.