Sil Tesla NACS Noardamerikaanske oplaadynterfaces ferienigje?

Sil Tesla Noardamerikaanske oplaadynterfaces ferienigje?

Yn mar in pear dagen binne noarmen foar oplaadynterface fan Noard-Amerika hast feroare.
Op 23 maaie 2023 kundige Ford ynienen oan dat it folslein tagong soe ta Tesla's oplaadstasjons en sil earst adapters stjoere foar ferbining mei Tesla-oplaadferbiningen nei besteande Ford-eigners fan takom jier, en dan yn 'e takomst. Ford elektryske auto's sille de oplaadynterface fan Tesla direkt brûke, wat de needsaak foar adapters elimineert en alle Tesla-oplaadnetwurken direkt yn 'e Feriene Steaten kinne brûke.

Twa wiken letter, op 8 juny 2023, kundige General Motors CEO Barra en Musk op in Twitter Spaces-konferinsje oan dat General Motors de standert fan Tesla soe oannimme, de NACS-standert (Tesla neamt har oplaadynterface North American Charging Standard (koartsein NACS), ferlykber to Ford hat GM ek de transformaasje fan dizze oplaadynterface yn twa stappen útfierd. op 'e auto.

Dit kin sein wurde dat it in enoarme klap is foar oare noarmen foar oplaadynterface (benammen CCS) dy't yn 'e Noardamerikaanske merk west hawwe. Hoewol mar trije autobedriuwen, Tesla, Ford en General Motors, hawwe oansletten by de NACS-ynterfacestandert, te beoardieljen nei it ferkeapvolumint fan elektryske auto's en de merk foar oplaadynterface yn 'e Feriene Steaten yn 2022, is it in lyts oantal minsken dy't de grutte mearderheid fan de merk: dizze 3 De elektryske auto ferkeap fan dizze bedriuwen goed foar mear as 60% fan de Amerikaanske elektryske auto ferkeap, en Tesla syn NACS fluch opladen ek goed foar hast 60% fan de Amerikaanske merk.

2. Global striid oer opladen Schnittstellen
Neist de beheining fan krúsberik binne it gemak en de snelheid fan opladen ek in grut obstakel foar de popularisearring fan elektryske auto's. Boppedat makket, neist de technology sels, de inkonsistinsje yn oplaadnoarmen tusken lannen en regio's ek de ûntwikkeling fan 'e oplaadsektor stadich en kostber.
D'r binne op it stuit fiif haadnoarmen foar oplaadynterface yn 'e wrâld: CCS1 (CCS = Combined Charging System) yn Noard-Amearika, CCS2 yn Jeropa, GB / T yn Sina, CHAdeMO yn Japan, en NACS wijd oan Tesla.

Under harren hat allinich Tesla altyd AC en DC yntegrearre, wylst de oaren aparte AC (AC) oplaadynterfaces en DC (DC) oplaadynterfaces hawwe.
Yn Noard-Amearika binne CCS1 en Tesla's NACS-oplaadnoarmen op it stuit de wichtichste. Dêrfoar wie d'r de fûlste konkurrinsje tusken CCS1 en de Japanske CHAdeMO-standert. Lykwols, mei it ynstoarten fan Japanske bedriuwen op 'e suvere elektryske rûte yn' e lêste jierren, benammen de delgong fan 'e Nissan Leaf, de eardere suver elektryske ferkeap kampioen yn Noard-Amearika, neikommende modellen hawwe Ariya oerstapt nei CCS1, en CHAdeMO waard ferslein yn Noard-Amearika .
Ferskate grutte Jeropeeske autobedriuwen hawwe de CCS2-standert keazen. Sina hat in eigen oplaadstandert GB / T (op it stuit befoarderet de folgjende generaasje super-opladen standert ChaoJi), wylst Japan noch CHAdeMO brûkt.
De CCS-standert is ôflaat fan 'e kombineare DC-kombinearre oplaadsysteem-standert basearre op' e SAE-standert fan 'e Society of Automotive Engineers en de ACEA-standert fan' e European Automotive Industry Association. De "Fast Charging Association" waard offisjeel oprjochte op de 26e World Electric Vehicle Conference yn Los Angeles, USA yn 2012. Yn itselde jier, acht grutte Amerikaanske en Dútske auto bedriuwen ynklusyf Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche en Chrysler fêstigen in ferienige De standert foar snelle opladen fan elektryske auto's joech in ferklearring út en kundige letter in mienskiplike promoasje fan 'e CCS-standert oan. It waard rap erkend troch de Amerikaanske en Dútske ferienings foar auto-yndustry.
Yn ferliking mei CCS1 binne de foardielen fan Tesla's NACS: (1) heul ljocht, in lytse plug kin foldwaan oan 'e behoeften fan stadige opladen en fluch opladen, wylst CCS1 en CHAdeMO ekstreem bulk binne; (2) alle NACS-auto's stypje allegear in gegevensprotokol om plug-and-play-fakturearring te behanneljen. Wa’t op de sneldyk in elektryske auto rydt moat dat witte. Om op te laden, moatte jo miskien ferskate apps downloade en dan de QR-koade scannen om te beteljen. It is hiel dreech. ûngemaklik. As jo ​​kinne plug and play en bill, de ûnderfining sil wêze folle better. Dizze funksje wurdt op it stuit stipe troch in pear CCS-modellen. (3) Tesla's enoarme oplaadnetwurk yndieling biedt auto-eigners in grut gemak by it brûken fan har auto's. It wichtichste is dat yn ferliking mei oare CCS1-oplaadpeallen, de betrouberens fan Tesla-oplaadpeallen heger is en de ûnderfining is better. goed.

Fergeliking fan Tesla NACS opladen standert en CCS1 opladen standert
Dit is it ferskil yn snelle opladen. Foar Noard-Amerikaanske brûkers dy't allinich stadich opladen wolle, wurdt de J1772-oplaadstandert brûkt. Alle Teslas komme mei in ienfâldige adapter wêrmei se te brûken J1772. Tesla-eigners hawwe de neiging om NACS-laders thús te ynstallearjen, dy't goedkeaper binne.
Foar guon iepenbiere plakken, lykas hotels, sil Tesla NACS trage laders fersprieden nei hotels; as Tesla NACS de standert wurdt, dan sil de besteande J1772 wurde foarsjoen fan in adapter om te konvertearjen nei NACS.
3. Standert VS measte brûkers
Oars as Sina, dat hat ferienige nasjonale standert easken, hoewol't CCS1 is de oplaad standert yn Noard-Amearika, fanwege de iere konstruksje en grutte oantal Tesla oplaad netwurken, dit hat makke in hiel nijsgjirrige situaasje yn Noard-Amearika, dat is: meast De CCS1 standert stipe troch bedriuwen (hast alle bedriuwen útsein Tesla) is eins in minderheid; ynstee fan de standert Tesla-oplaadynterface, wurdt it eins brûkt troch de measte brûkers.
It probleem mei de promoasje fan 'e oplaadynterface fan Tesla is dat it gjin standert is útjûn of erkend troch elke noarmorganisaasje, om't it om in standert te wurden, moat troch de oanbelangjende prosedueres fan' e organisaasje foar noarmenûntwikkeling gean. It is gewoan in oplossing fan Tesla sels, en it is benammen It is yn Noard-Amearika (en guon merken lykas Japan en Súd-Korea).
Earder kundige Tesla oan dat it syn oktroaien "fergees" soe lisinsje jaan, mar mei guon betingsten taheakke, in oanbod dat in pear oannaam. No't Tesla har oplaadtechnology en produkten folslein iepene hat, kinne minsken it brûke sûnder de tastimming fan it bedriuw. Oan 'e oare kant, neffens statistiken fan' e Noardamerikaanske merk, binne de boukosten foar oplaadstapel / stasjon fan Tesla mar sawat 1/5 fan 'e standert, wat it in grutter kostenvoordeel jout by promoasje. Tagelyk, 9 juny 2023, dat is, neidat Ford en General Motors by Tesla NACS gearfoege, publisearre it Wite Hûs nijs dat Tesla's NACS ek subsydzjes foar oplaadstapels kin krije fan 'e Biden-administraasje. Dêrfoar wie Tesla net yn oanmerking.
Dizze stap fan Amerikaanske bedriuwen en de oerheid fielt in bytsje as it pleatsen fan Europeeske bedriuwen op deselde side. As Tesla's NACS-standert de Noardamerikaanske merk úteinlik kin ferienigje, dan sille wrâldwide oplaadnoarmen in nije tripartite-situaasje foarmje: Sina's GB/T, Jeropeeske CCS2, en Tesla NACS.

Koartlyn kundige Nissan in oerienkomst oan mei Tesla om de North American Charging Standard (NACS) fan 2025 oan te nimmen, mei as doel Nissan-eigners mear opsjes te jaan foar it opladen fan har elektryske auto's. Yn mar twa moannen hawwe sân autofabrikanten, ynklusyf Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar, en Mercedes-Benz, oplaadôfspraken oankundige mei Tesla. Derneist, binnen ien dei, kundige fjouwer oerseeske kopladernetwurkoperators en tsjinstferlieners tagelyk de oanname fan 'e Tesla NACS-standert oan. Ynformaasje oer it bedriuw $New Energy Vehicle Leading ETF jildt aktueel $New Energy Vehicle Leading ETF (SZ159637) hjoed

Tesla hat it potensjeel om de oplaadnoarmen te ferienigjen yn 'e Jeropeeske en Amerikaanske merken.

D'r binne op it stuit 4 sets fan mainstream oplaadnoarmen op 'e merke, nammentlik: Japanske CHAdeMo-standert, Sineeske GB/T-standert, Jeropeeske en Amerikaanske CCS1/2-standert, en Tesla's NACS-standert. Krekt sa't de winen fariearje fan kilometer oant kilometer en gewoanten fariearje fan kilometer oant kilometer, binne ferskate noarmen foar oplaadprotokol ien fan 'e "stroffelstiennen" foar de wrâldwide útwreiding fan nije enerzjyauto's.

Lykas wy allegear witte, is de Amerikaanske dollar de mainstream-faluta fan 'e wrâld, dus it is benammen "hurd". Mei it each op dit hat Musk ek in grut spultsje sammele yn in besykjen om de wrâldwide oplaadstandert te dominearjen. Oan 'e ein fan 2022 kundige Tesla oan dat it de NACS-standert soe iepenje, har patint foar oplaadferbiningsûntwerp iepenbierje, en oare autobedriuwen útnoegje om de NACS-oplaadynterface oan te nimmen yn massaprodusearre auto's. Dêrnei kundige Tesla de iepening fan it supercharging-netwurk oan. Tesla hat it liedende snellaadnetwurk yn 'e Feriene Steaten, ynklusyf sa'n 1.600 superladingsstasjons en mear dan 17.000 superladingspeallen. Tagong ta it supercharging-netwurk fan Tesla kin in soad jild besparje by it bouwen fan in selsboud oplaadnetwurk. Fanôf no hat Tesla har oplaadnetwurk iepene foar oare automerken yn 18 lannen en regio's.

Fansels sil Musk Sina net loslitte, de grutte merk foar nije enerzjyauto's fan 'e wrâld. Yn april dit jier kundige Tesla in pilot-iepening fan it oplaadnetwurk yn Sina oan. De earste batch fan pilot-iepeningen fan 10 super-oplaadstasjons binne foar 37 net-Tesla-modellen, dy't in protte populêre modellen bedekke ûnder merken lykas BYD en "Wei Xiaoli". Yn 'e takomst sil it oplaadnetwurk fan Tesla oer in grutter gebiet oanlein wurde en sil de omfang fan tsjinsten foar ferskate merken en modellen kontinu útwreide wurde.

Yn 'e earste helte fan dit jier eksportearre myn lân yn totaal 534.000 nije enerzjyauto's, in jier-op-jier tanimming fan 1.6 kear, wêrtroch it it nûmer ien lân yn' e wrâld is yn termen fan eksportferkeap fan nije enerzjyauto's. Yn 'e Sineeske merk waard binnenlânsk nij enerzjyrelatearre belied earder formulearre en de yndustry ûntwikkele earder. De lanlike standert foar opladen fan GB/T 2015 is ferienige as de standert. Ynkompatibiliteit fan oplaadynterface ferskynt lykwols noch op in grut oantal ymporteare en eksporteare auto's. D'r wiene iere nijsberjochten dat it net oerienkomt mei de nasjonale standert oplaadynterface. Autoeigners kinne allinnich oplade by spesjale oplaadpeallen. As se nasjonaal standert oplaadpeallen moatte brûke, hawwe se in spesjale adapter nedich. (De redaksje koe net oars as tinke oan guon ymporteare apparaten dy't thús brûkt waarden doe't ik in bern wie. Der siet ek in converter op it stopkontakt. De Europeeske en Amerikaanske ferzjes wiene in rommel. As ik it ien dei fergeat, soe de stroombrekker miskien reis.

Derneist waarden de oplaadnoarmen fan Sina te betiid formulearre (miskien om't gjinien ferwachte dat nije enerzjyauto's sa rap koene ûntwikkelje), is de nasjonale standert oplaadkrêft ynsteld op in frij konservatyf nivo - de maksimale spanning is 950v, de maksimale stroom 250A, wat resultearret yn syn teoretyske pyk macht wurdt beheind ta minder as 250kW. Yn tsjinstelling, de NACS-standert dominearre troch Tesla yn 'e Noardamerikaanske merk hat net allinich in lytse oplaadstekker, mar yntegreart ek DC / AC-opladen, mei in oplaadsnelheid fan maksimaal 350kW.

As liedende spiler yn nije enerzjyauto's, om Sineeske noarmen "globaal" te litten hawwe, hawwe Sina, Japan en Dútslân tegearre in nije oplaadstandert "ChaoJi" makke. Yn 2020 hat de Japanske CHAdeMO de CHAdeMO3.0-standert frijlitten en de oanname fan 'e ChaoJi-ynterface oankundige. Derneist hat de IEC (International Electrotechnical Commission) ek de ChaoJi-oplossing oannaam.

Neffens it hjoeddeistige tempo kinne de ChaoJi-ynterface en de Tesla NACS-ynterface yn 'e takomst in kop-oan-kop-konfrontaasje hawwe, en mar ien fan har kin úteinlik de "Type-C-ynterface" wurde op it mêd fan nije enerzjyauto's. Om't lykwols mear en mear autobedriuwen de rûte kieze "meidwaan as jo it net kinne ferslaan", hat de hjoeddeistige populariteit fan Tesla's NACS-ynterface de ferwachtingen fan minsken fier oertroffen. Miskien is der net folle tiid oer foar ChaoJi?