Wat is Bidirectional Charging?

Mei de measte EV's giet elektrisiteit ien kant op - fan 'e lader, muorrestop of oare krêftboarne yn' e batterij. D'r binne in dúdlike kosten foar de brûker foar elektrisiteit en, mei mear dan de helte fan alle autoferkeap dy't ferwachte wurdt EV's te wêzen oan 'e ein fan' e desennia, in tanimmende lêst op al te heech belêste nutsnetten.

Bidireksjoneel opladen lit jo enerzjy de oare kant op ferpleatse, fan 'e batterij nei wat oars as de oandriuwing fan' e auto. Tidens in ûnderbrekking kin in goed keppele EV elektrisiteit werom stjoere nei in hûs of bedriuw en de krêft ferskate dagen oanhâlde, in proses bekend as vehicle-to-home (V2H) of vehicle-to-building (V2B).

Mear ambisjeus kin jo EV ek macht leverje oan it netwurk as de fraach heech is - sis, tidens in waarmtegolf as elkenien har airconditioners draait - en ynstabiliteit of blackouts foarkomme. Dat is bekend as vehicle-to-grid (V2G).

Yn betinken nommen dat de measte auto's 95% fan 'e tiid parkeard sitte, is it in ferleidende strategy.

Mar it hawwen fan in auto mei bidirectionele kapasiteit is mar in part fan 'e fergeliking. Jo hawwe ek in spesjale lader nedich dy't enerzjy yn beide kanten kin streame. Wy koenen sjen dat sa betiid as takom jier: Yn juny, Montreal-basearre dcbel oankundige dat syn r16 Home Energy Station wie wurden de earste bidirectionele EV charger sertifisearre foar wenhûs gebrûk yn de FS.

In oare bidirectionele lader, de Quasar 2 fan Wallbox, sil beskikber wêze foar de Kia EV9 yn 'e earste helte fan 2024.

Njonken de hardware sille jo ek in ynterconnection-oerienkomst nedich wêze fan jo elektryske bedriuw, om te soargjen dat it ferstjoeren fan stroom streamop it net sil oerweldigje.

En as jo wat fan jo ynvestearring wolle weromhelje mei V2G, sille jo software nedich hawwe dy't it systeem rjochtet om in ladingsnivo te behâlden wêrmei jo noflik binne, wylst jo de bêste priis krije foar de enerzjy dy't jo weromferkeapje. De grutte spiler yn dat gebiet is Fermata Energy, in bedriuw basearre yn Charlottesville, Firginia oprjochte yn 2010.

"Klanten abonnearje op ús platfoarm en wy dogge al dat rasterguod," seit oprjochter David Slutzky. "Se hoege der net oer nei te tinken."

Fermata hat gearwurke oan ferskate V2G- en V2H-piloten yn 'e FS. By it Alliance Center, in duorsumens-minded coworking romte yn Denver, is in Nissan Leaf ynplugd yn in Fermata bidirectionele lader as it net wurdt riden. It sintrum seit dat Fermata's fraach-peak foarsizzende software it $ 300 per moanne kin besparje op syn elektryske rekken mei wat bekend is as efter-de-meter fraachladingsbehear.

Yn Burrillville, Rhode Island, fertsjinne in Leaf parkeard by in ôffalwettersuveringsynstallaasje hast $ 9,000 oer twa simmers, neffens Fermata, troch it ûntladen fan elektrisiteit werom nei it net tidens pykeveneminten.

Op it stuit binne de measte V2G-opstellingen lytsskalige kommersjele proeven. Mar Slutzky seit dat wentsjinsten ynkoarten oeral wêze sille.

"Dit is net yn 'e takomst," seit er. "It bart al, echt. It is gewoan dat it op skaal komt.”

Bidireksjoneel opladen: auto nei hûs
De ienfâldichste foarm fan bidirectionele krêft is bekend as auto om te laden, of V2L. Mei it kinne jo kampearapparatuer, elektryske ark of in oar elektryske auto (bekend as V2V) oplade. D'r binne mear dramatyske gebrûk fan gefallen: Ferline jier kundige de Texas urolooch Christopher Yang oan dat hy in vasectomy hie foltôge tidens in ûnderbrekking troch syn ark mei de batterij yn syn Rivian R1T pickup te betsjinjen.

Jo kinne ek de term V2X hearre, as auto foar alles. It is in bytsje in betiizjend catchall dat kin in oerkoepeljende term foar V2H of V2G of sels gewoan beheard opladen, bekend as V1G. Mar oaren yn 'e auto-yndustry brûke de ôfkoarting, yn in oare kontekst, om elke soart kommunikaasje te betsjutten tusken it auto en in oare entiteit, ynklusyf fuotgongers, strjitljochten of ferkearsdatasintra.

Fan 'e ferskate iteraasjes fan bidireksjoneel opladen hat V2H de breedste stipe, om't troch de minske feroarsake klimaatferoaring en min ûnderhâlden elektryske netten útbrekken folle faker hawwe makke. D'r wiene mear dan 180 wiidferspraat oanhâldende fersteuringen yn 'e FS yn 2020, neffens in Wall Street Journal-resinsje fan federale gegevens, omheech fan minder dan twa dozen yn 2000.

EV batterij opslach hat ferskate foardielen boppe diesel of propaan generators, ynklusyf dat, nei in ramp, elektrisiteit wurdt meastal restaurearre flugger as oare brânstof foarrieden. En tradisjonele generators binne lûd en omslachtig en spuie skealike dampen út.

Njonken it leverjen fan needkrêft, kin V2H jo potinsjeel jild besparje: As jo ​​​​opsleine enerzjy brûke om jo hûs te betsjinjen as elektrisiteitssifers heger binne, kinne jo jo enerzjyrekken ferleegje. En jo hawwe gjin ferbiningsoerienkomst nedich, om't jo gjin elektrisiteit werom drukke op it net.

Mar it brûken fan V2H yn in blackout makket allinnich mar sin oan in punt, seit enerzjy analist Eisler.

"As jo ​​​​nei in situaasje sjogge wêr't it raster ûnbetrouber is en sels crashe kin, moatte jo josels ôffreegje, hoe lang sil dy crash duorje," seit er. "Sille jo dizze EV kinne oplade as jo moatte?"

In ferlykbere krityk kaam fan Tesla - tidens deselde parsekonferinsje fan 'e ynvesteardersdei yn maart wêryn't it oankundige dat it bidirectionele funksjonaliteit soe tafoegje. Op dat barren fermindere CEO Elon Musk de funksje as "ekstreem ûngemaklik."

"As jo ​​​​jo auto útskeakelje, wurdt jo hûs tsjuster," sei er. Fansels soe V2H in direkte konkurrint wêze foar de Tesla Powerwall, de proprietêre sinnebatterij fan Musk.

Bidireksjoneel opladen: auto nei raster

Hûseigners yn in protte steaten kinne it oerskotsenerzjy dat se opwekke mei sinnepanielen op it dak al wer ferkeapje oan it net. Wat as de mear dan 1 miljoen EV's dy't dit jier ferwachte wurde ferkocht yn 'e FS itselde kinne dwaan?

Neffens ûndersikers fan 'e Universiteit fan Rochester kinne bestjoerders tusken $120 en $150 yn't jier besparje op har enerzjyrekken.

V2G is noch yn 'e berneskuon - enerzjybedriuwen sykje noch út hoe't se it net kinne tariede en hoe't klanten kinne betelje dy't se kilowatt oeren ferkeapje. Mar proefprogramma's wurde lansearre om 'e wrâld: Pacific Gas and Electric fan Kalifornje, it grutste nutsbedriuw fan 'e FS, is begon klanten yn te skriuwen yn in pilot fan $ 11,7 miljoen om út te finen hoe't it úteinlik bidireksjonaliteit sil yntegrearje.

Under it plan sille wenklanten oant $ 2,500 krije foar de kosten fan it ynstallearjen fan in bidirectionele lader en wurde betelle om elektrisiteit werom te lossen nei it net as d'r in ferwachte tekoart is. Ofhinklik fan 'e earnst fan' e need en de kapasiteit dy't minsken ree binne om te ûntslaan, kinne dielnimmers tusken $ 10 en $ 50 per evenemint fertsjinje, fertelde PG&E wurdfierder Paul Doherty yn desimber dot.LA,

PG&E hat in doel ynsteld om 3 miljoen EV's te stypjen yn har tsjinstgebiet oant 2030, mei mear dan 2 miljoen fan harren dy't V2G kinne stypje.