Wat as jo EV jo hûs kin oandriuwe tidens in blackout?

Bidireksjoneel opladen wurdt foarme om in spultsje te feroarjen yn hoe't wy ús enerzjygebrûk beheare. Mar earst moat it ferskine yn mear EV's.

It wie in fuotbalwedstryd op televyzje dy't de belangstelling fan Nancy Skinner yn bidireksjoneel opladen opwekke, in opkommende technology wêrmei in batterij fan in EV net allinich enerzjy opsmyt, mar it ek kin - nei in hûs, nei oare auto's of sels werom nei it nutsbedriuw grid.

"D'r wie in reklamespot foar de Ford F-150 frachtwein," herinnert Skinner, in senator fan 'e steat Kalifornje dy't de East Bay fan San Francisco fertsjintwurdiget. "Dizze man rydt de bergen op en stekt syn frachtwein yn in kabine. Net om de frachtwein op te laden, mar om de kabine fan stroom te jaan."

Mei syn 98-kWh-batterij kin in F-150 Lightning de krêft oant trije dagen oanhâlde. Dat kin ekstreem nuttich wêze yn Kalifornje, dy't yn 'e lêste fiif jier hast 100 substansjele ûnderbrekkings hat sjoen, mear as hokker oare steat útsein Teksas. Yn septimber 2022 seach in 10-dagen waarmtegolf dat it stroomnet fan Kalifornje in heule hichte fan mear dan 52,000 megawatt berikte, wat it elektryske net hast offline sloech.

Yn jannewaris yntrodusearre Skinner Senate Bill 233, dy't alle elektryske auto's, lichte frachtweinen en skoalbussen ferkocht yn Kalifornje soe fereaskje om bidirectionele opladen te stypjen troch modeljier 2030 - fiif jier foardat de steat is ynsteld om de ferkeap fan nij gas te ferbieden - oandreaune auto's. In mandaat foar bidireksjoneel opladen soe derfoar soargje dat autofabrikanten "net gewoan in premiumpriis kinne pleatse op in funksje," sei Skinner.

"Elkenien moat it hawwe," tafoege se. "As se der foar kieze om it te brûken om hege elektrisiteitsprizen te kompensearjen, of om har hûs te bemachtigjen by in blackout, sille se dy opsje hawwe."

SB-233 helle de steat Senaat yn maaie mei in 29-9 stimming. Net lang dêrnei kundige ferskate autofabrikanten, ynklusyf GM en Tesla, oan dat se bidirectionele oplaadstandert soene meitsje yn kommende EV-modellen. Op it stuit binne de F-150 en de Nissan Leaf de ienige EV's dy't beskikber binne yn Noard-Amearika mei bidireksjoneel opladen ynskeakele bûten de meast rudimentêre mooglikheden.
Mar foarútgong beweecht net altyd yn in rjochte line: Yn septimber stoar SB-233 yn kommisje yn 'e California Assembly. Skinner seit dat se op syk is nei "in nij paad" om te soargjen dat alle Kaliforniërs profitearje fan bidireksjoneel opladen.

As natuerrampen, swier waar en oare effekten fan klimaatferoaring dúdliker wurde, wikselje Amerikanen hieltyd mear nei opsjes foar duorsume enerzjy lykas elektryske auto's en sinne-enerzjy. Fallende prizen op EV's en nije belestingkredyten en stimulearrings helpe dizze oergong te fersnellen.
No biedt it perspektyf fan bidireksjoneel opladen noch in oare reden om EV's te beskôgjen: it potensjeel om jo auto te brûken as in reservekopy-krêftboarne dy't jo kin besparje yn in blackout of jild fertsjinje as jo it net brûke.

Foar wis binne d'r wat hobbels foar de dyk. Fabrikanten en gemeenten begjinne krekt de ynfrastruktuerferoarings te ûndersykjen dy't se moatte opskaalje om dizze funksje nuttich te meitsjen. Needsaaklike aksessoires binne net beskikber of djoer. En d'r is ek in protte oplieding te dwaan foar konsuminten.

Wat lykwols dúdlik is, is dat dizze technology it potensjeel hat om de manier wêrop wy ús libben machtigje, dramatysk te feroarjen.