V2H V2G V2L Wat binne it gebrûk fan bidireksjoneel opladen?

Wat binne it gebrûk fan bidireksjoneel opladen?
Bidirektionale opladers kinne brûkt wurde foar twa ferskillende tapassingen. De earste en meast besprutsen is Vehicle-to-grid of V2G, ûntworpen om enerzjy te stjoeren of te eksportearjen yn it elektrisiteitsnet as de fraach heech is. As tûzenen auto's mei V2G-technology wurde ynplugd en ynskeakele, hat dit it potensjeel om te transformearjen hoe't elektrisiteit wurdt opslein en generearre op massive skaal. EV's hawwe grutte, krêftige batterijen, sadat de kombineare krêft fan tûzenen auto's mei V2G enoarm kin wêze. Tink derom dat V2X in term is dy't soms wurdt brûkt om alle trije fariaasjes hjirûnder te beskriuwen.

Vehicle-to-grid of V2G - EV eksportearret enerzjy om it elektrisiteitsnet te stypjen.
Vehicle-to-home of V2H - EV-enerzjy wurdt brûkt om in hûs as bedriuw te betsjinjen.
Vehicle-to-load of V2L * - EV kin brûkt wurde om apparaten te betsjinjen of oare EV's op te laden
* V2L hat gjin bidirectionele lader nedich om te operearjen

It twadde gebrûk fan bidirectionele EV-laders is foar Vehicle-to-home as V2H. Lykas de nammen suggerearje, makket V2H it mooglik om in EV te brûken as in hûsbatterijsysteem om oerstallige sinne-enerzjy op te slaan en jo hûs te machtigjen. Bygelyks, in typysk hûsbatterijsysteem, lykas de Tesla Powerwall, hat in kapasiteit fan 13.5kWh. Yn tsjinstelling, in gemiddelde EV hat in kapasiteit fan 65kWh, lykweardich oan hast fiif Tesla Powerwalls. Fanwegen de grutte batterijkapasiteit koe in folslein opladen EV in gemiddelde hûs stypje foar ferskate opienfolgjende dagen of folle langer as kombineare mei sinne op it dak.

vehicle-to-grid - V2G
Vehicle-to-grid (V2G) is wêr't in lyts part fan 'e opsleine EV-batterij-enerzjy wurdt eksportearre nei it elektrisiteitsnet as it nedich is, ôfhinklik fan de tsjinstregeling. Om diel te nimmen oan V2G-programma's is in bidirectionele DC-lader en in kompatibele EV nedich. Fansels binne d'r guon finansjele stimulâns om dit te dwaan en EV-eigners krije credits as fermindere elektrisiteitskosten. EV's mei V2G kinne de eigner ek ynskeakelje om diel te nimmen oan in programma foar firtuele krêftsintrales (VPP) om de stabiliteit fan it net te ferbetterjen en enerzjy te leverjen yn perioaden fan pykfraach. Allinich in hânfol EV's hawwe op it stuit V2G en bidirectionele DC-oplaadmooglikheid; dizze omfetsje it lettere model Nissan Leaf (ZE1) en de Mitsubishi Outlander of Eclipse plug-in hybriden.

Nettsjinsteande de publisiteit is ien fan 'e problemen mei de útrol fan V2G-technology de regeljouwingsútdagings en it ûntbrekken fan standert bidirectionele oplaadprotokollen en ferbiningen. Bidirektionale opladers, lykas sinne-ynverters, wurde beskôge as in oare foarm fan enerzjyopwekking en moatte foldwaan oan alle regeljouwingsfeiligens- en shutdown-noarmen yn it gefal fan in netfal. Om dizze kompleksiteiten te oerwinnen, hawwe guon autofabrikanten, lykas Ford, ienfâldige AC bidirectionele oplaadsystemen ûntwikkele dy't allinich wurkje mei Ford EV's om stroom te leverjen oan it hûs ynstee fan eksportearjen nei it net. Oaren, lykas Nissan, operearje mei universele bidirectionele opladers lykas de Wallbox Quasar, hjirûnder yn mear detail beskreaun. Learje mear oer de foardielen fan V2G-technology.
Tsjintwurdich binne de measte EV's foarsjoen fan de standert CCS DC-oplaadpoarte. Op it stuit is de ienige EV dy't in CCS-poarte brûkt foar bidireksjoneel opladen is de koartlyn útbrochte Ford F-150 Lightning EV. Mear EV's mei CCS-ferbiningsporten sille lykwols yn 'e heine takomst te krijen wêze mei V2H- en V2G-mooglikheden, mei VW dy't oankundiget dat syn ID elektryske auto's ienris yn 2023 bidireksjoneel opladen kinne biede.
2. Vehicle to Home - V2H
Vehicle-to-home (V2H) is te fergelykjen mei V2G, mar de enerzjy wurdt lokaal brûkt om in hûs oan te stjoeren ynstee fan yn it elektrisiteitsnet te fieren. Dit stelt de EV yn steat om te funksjonearjen as in gewoane húshâldlik batterijsysteem om te helpen selsfoldwaan te ferheegjen, foaral yn kombinaasje mei sinne op it dak. It meast skynbere foardiel fan V2H is lykwols de mooglikheid om reservekopykrêft te leverjen tidens in blackout.

Foar V2H om te operearjen, fereasket it in kompatible bidirectionele EV-lader en ekstra apparatuer, ynklusyf in enerzjymeter (CT-meter) ynstalleare op it ferbiningspunt foar haadnet. De CT-meter kontrolearret de enerzjystream nei en fan it net. As it systeem grid-enerzjy detekteart dy't troch jo hûs konsumeare is, sinjalearret it de bidirectionele EV-lader om in lykweardich bedrach te ûntlêsten, en kompensearret dêrmei elke krêft dy't út it net lutsen wurdt. Likemin, as it systeem detektearret dat enerzjy wurdt eksportearre fan in sinne-array op it dak, ferwiist it dit om de EV op te laden, wat heul gelyk is oan hoe't tûke EV-laders wurkje. Om ynskeakelje reservekopy macht yn it gefal fan in blackout of need, de V2H systeem moat wêze kinne om te detect de grid outage en isolearje it fan it netwurk mei help fan in automatyske contactor (switch). Dit is bekend as islanding, en de bidirectionele ynverter wurket yn wêzen as in off-grid-ynverter mei de EV-batterij. Grid-isolaasjeapparatuer is nedich om reservekopyoperaasje yn te skeakeljen, krekt lykas hybride omkearders dy't brûkt wurde yn backupbatterijsystemen.