Wat binne de foardielen fan Tesla's NACS-stekker?

Wat binne de foardielen fan Tesla's NACS-stekkerûntwerp boppe de Combined Charging System (CCS) standert brûkt troch de measte net-Tesla EV's en oplaadstasjons yn 'e FS?

De NACS-stekker is in eleganter ûntwerp. Ja, it is lytser en makliker te brûken. Ja, de CCS-adapter is bulk foar skynber gjin bepaalde reden. Dat is echt gjin ferrassing. Tesla's ûntwerp is makke troch ien bedriuw, dy't ûnôfhinklik wurket VS. in ûntwerp-by-kommisje oanpak. Noarmen wurde normaal ûntwurpen troch in kommisje, mei alle kompromissen en polityk belutsen. Ik bin gjin elektryske yngenieur, dus ik kin net prate mei de belutsen technology. Mar ik haw in protte wurkûnderfining mei sawol Noard-Amearika as ynternasjonale noarmen. It einresultaat fan it proses is oer it algemien goed, mar it is faak pynlik en stadich om dêr te kommen.

Mar de technyske fertsjinsten fan NACS vs CCS is net echt wat de feroaring giet oer. Njonken de volumineuze ferbining is CCS net better of slimmer dan NACS. De systemen binne lykwols net kompatibel, en yn 'e FS hat Tesla folle súksesfol west dan hokker oar oplaadnetwurk. De measte minsken skele net oer de kompleksjes fan it ûntwerp fan it oplaadhaven. Se skele allinich oer hokker oplaadopsjes foar har beskikber binne foar har folgjende lading, en oft de lader sil wurkje op syn pleatste snelheid.

Tesla makke syn proprietêre oplaadplugûntwerp sawat deselde tiid as CCS waard oprjochte, en rôle it út yn 'e ynset fan har superchargernetwurk. Oars as oare EV-bedriuwen besleat Tesla har eigen bestimming te kontrolearjen yn 'e ynset fan oplaadstasjons, ynstee fan it oer te litten oan tredden. It naam syn supercharger-netwurk serieus en ynvestearre enoarme hoemannichten jild om it út te rollen. It kontrolearret it proses, ûntwerpt en produsearret har eigen oplaadapparatuer, en ûntwerpt de oplaadstasjons. Se hawwe faak 12-20 opladers per supercharger lokaasje, en hawwe in ekstreem hege uptime rating.

Oare oplaadleveransiers brûke in hodgepodge fan ferskate leveransiers fan oplaadapparatuer (mei wikseljende kwaliteitsnivo's), hawwe normaal tusken 1-6 wirklike opladers per lokaasje, en min oant gemiddelde (op syn bêst) uptime-wurdearring. De measte EV-makkers hawwe eins net har eigen oplaadnetwurk. De útsûnderingen binne Rivian, dy't in ynset op Tesla-nivo hat om laders út te rôljen, mar is te let op 'e partij. Se rôlje opladers frij rap út, en har uptime is goed, mar har nivo 3 oplaadnetwurk is op dit punt noch minder dan in jier âld. Electrify America is eigendom fan VW. It bewiis is der lykwols net echt foar har ynset foar it. Earst hawwe se net sa folle besletten om in ladernetwurk út te fieren. Se waarden ferplichte om it te meitsjen as in penalty foar Dieselgate. Dat is net krekt de manier wêrop jo in bedriuw begjinne wolle. En earlik sein, it tsjinstrekord fan ElectrifyAmerica fersterket allinich it byld dat it it net heul serieus liket te nimmen. It is gewoanlik dat de helte of mear fan 'e opladers op in EA-oplaadlokaasje op elk momint del binne. As d'r mar in hantsjefol opladers binne om te begjinnen, betsjut dat faaks dat d'r mar ien of twa opladers wurkje (soms gjin), en net mei hege snelheden.

Yn 2022 publisearre Tesla har eigen ûntwerp foar oare bedriuwen om te brûken en omneamde it de North American Charging Standard (NACS). Dat is net echt hoe't noarmen wurkje. Jo hoege jo oplossing net te ferklearjen as de nije standert.

Mar it senario is ûngewoan. Yn 't algemien, as d'r in standert is fêststeld, sil ien bedriuw net yn steat wêze om in konkurrearjend ûntwerp mei súkses út te rôljen. Mar Tesla hat ekstreem súksesfol west yn 'e FS. Foar in grut part is dat om't it har eigen beefige supercharger-netwurk útrôle, wylst oare EV-makkers der foar keazen hawwe.

It resultaat is dat d'r sûnt hjoed folle mear Tesla-superchargers beskikber binne yn 'e FS dan alle oare CCS-nivo 3-laders, kombineare. Om dúdlik te wêzen, is dit net om't NACS better is dan CCS. It is om't de útrol fan CCS-stasjons net goed is behannele, wylst de útrol fan NACS dat hat.

Soe it better wêze as wy fêstigje op ien standert foar de hiele wrâld? Absolút. Sûnt Jeropa hat fêstige op CCS, moat dy wrâldwide standert CCS wêze. Mar d'r is net in protte stimulâns foar Tesla om te feroarjen nei CCS yn 'e FS, jûn dat har eigen technology better is en it is de merklieder. Klanten fan oare EV-makkers (mysels ynbegrepen) hawwe it heul dúdlik makke dat se net tefreden binne mei de kwaliteit fan oplaadopsjes dy't foar har beskikber binne. Sjoen dat is de kar om NACS oan te nimmen in heul maklike.