Trends yn it opladen ynfrastruktuer

Wylst it measte fan 'e oplaadfraach op it stuit wurdt foldien troch opladen fan thús, binne iepenbier tagonklike opladers hieltyd mear nedich om itselde nivo fan gemak en tagonklikens te leverjen as foar it tanken fan konvinsjonele auto's. Yn tichte stedske gebieten, yn 't bysûnder, wêr't tagong ta thúsladen beheinder is, is iepenbiere oplaadynfrastruktuer in wichtige ynskeakeler foar oannimmen fan EV. Oan 'e ein fan 2022 wiene d'r wrâldwiid 2.7 miljoen iepenbiere oplaadpunten, wêrfan mear dan 900 000 waarden ynstalleare yn 2022, sawat in ferheging fan 55% op oandiel fan 2021, en te fergelykjen mei it pre-pandemyske groeipersintaazje fan 50% tusken 2015 en 2015 2019.

Slow chargers

Wrâldwiid, mear dan 600 000 iepenbiere trage oplaadpunten1waarden ynstalleare yn 2022, wêrfan 360 000 yn Sina wiene, wat de foarried fan trage opladers yn it lân op mear as 1 miljoen brocht. Oan 'e ein fan 2022 wie Sina it thús fan mear as de helte fan' e wrâldwide foarried fan iepenbiere trage laders.

Jeropa stiet twadde, mei 460 000 totale trage opladers yn 2022, in ferheging fan 50% fan it foarige jier. Nederlân liedt yn Europa mei 117.000, folge troch sa'n 74.000 yn Frankryk en 64.000 yn Dútslân. De stock trage opladers yn 'e Feriene Steaten tanommen mei 9% yn 2022, it leechste groeisifer ûnder grutte merken. Yn Korea is trage oplaadstock jier-op-jier ferdûbele, en berikte 184 000 oplaadpunten.

Snelle opladers

Iepenbier tagonklike snelle opladers, foaral dyjingen dy't lâns autosnelwegen lizze, meitsje langere reizen mooglik en kinne berikeangst oanpakke, in barriêre foar oannimmen fan EV. Lykas stadige opladers, leverje iepenbiere snelle opladers ek oplaadoplossingen oan konsuminten dy't gjin betroubere tagong hawwe ta privee opladen, en stimulearje dêrmei EV-oanname oer bredere swaths fan 'e befolking. It oantal snelle opladers tanommen mei 330 000 wrâldwiid yn 2022, hoewol de mearderheid (hast 90%) fan 'e groei kaam wer út Sina. De ynset fan snelle opladen kompensearret it gebrek oan tagong ta thúsladers yn tichtbefolke stêden en stipet de doelen fan Sina foar rappe ynset fan EV. Sina is goed foar yn totaal 760 000 snelle opladers, mar mear dan fan 'e totale iepenbiere stapel foar snelle opladen leit yn mar tsien provinsjes.

Yn Jeropa nûmere de totale snelle opladerstock mear as 70 000 oan 'e ein fan 2022, in tanimming fan sawat 55% yn ferliking mei 2021. De lannen mei de grutste snelle opladerstock binne Dútslân (mear dan 12 000), Frankryk (9 700) en Noarwegen (9 000). D'r is in dúdlike ambysje yn 'e Jeropeeske Uny om de iepenbiere oplaadynfrastruktuer fierder te ûntwikkeljen, lykas oanjûn troch foarriedige oerienkomst oer de foarnommen regeling foar alternative brânstoffenynfrastruktuer (AFIR), dy't easken foar elektryske oplaaddekking sil ynstelle oer it trans-Europeeske netwurkferfier (TEN) -T) tusken de Jeropeeske Ynvestearingsbank en de Jeropeeske Kommisje sil oan it ein fan 2023 mear dan 1,5 miljard euro beskikber stelle foar ynfrastruktuer foar alternative brânstoffen, ynklusyf elektrysk snelladen.

De Feriene Steaten ynstalleare yn 2022 6 300 snelle opladers, wêrfan sawat trijekwart Tesla Superchargers wiene. De totale foarried fan snelle laders berikte 28 000 oan 'e ein fan 2022. Ynset wurdt ferwachte te fersnellen yn' e kommende jierren nei oerheid goedkarring fan de (NEVI). Alle Amerikaanske steaten, Washington DC, en Puerto Rico dogge mei oan it programma, en binne al 885 miljoen dollar tawiisd oan finansiering foar 2023 om de opbou fan laders te stypjen oer 122 000 km fan autodyk. De US Federal Highway Administration hat nije nasjonale noarmen oankundige foar federaal finansierde EV-laders om konsistinsje, betrouberens, tagonklikens en kompatibiliteit te garandearjen. fan 'e nije noarmen hat Tesla oankundige dat it in diel fan har US Supercharger sil iepenje (wêr't Superchargers 60% fan' e totale foarried fan snelle opladers yn 'e Feriene Steaten fertsjintwurdigje) en Destination Charger-netwurk foar net-Tesla EV's.

Iepenbiere oplaadpunten binne hieltyd mear nedich om in bredere EV-opname mooglik te meitsjen

Ynset fan iepenbiere oplaadynfrastruktuer yn ôfwachting fan groei yn EV-ferkeap is kritysk foar wiidferspraat EV-oanname. Yn Noarwegen wiene d'r bygelyks yn 2011 sawat 1,3 elektryske LDV's foar batterijen per iepenbier oplaadpunt, wat fierdere oanname stipe. Oan 'e ein fan 2022, mei mear as 17% fan LDV's BEV's, wiene d'r 25 BEV's per iepenbier oplaadpunt yn Noarwegen. Yn 't algemien, as it oandiel fan batterijen elektryske LDV's tanimt, nimt it oplaadpunt per BEV-ferhâlding ôf. Groei yn EV-ferkeap kin allinich oanhâlden wurde as de fraach nei oplaad wurdt foldien troch tagonklike en betelbere ynfrastruktuer, itsij troch partikuliere opladen yn huzen as op it wurk, of iepenbier tagonklike oplaadstasjons.

Ferhâlding fan elektryske LDV's per iepenbiere oplader

Iepenbier oplaadpunt per batterij-elektryske LDV-ferhâlding yn selekteare lannen tsjin batterij-elektryske LDV-oandielen

Wylst PHEV's minder ôfhinklik binne fan iepenbiere oplaadynfrastruktuer dan BEV's, soe beliedsfoarming oangeande de foldwaande beskikberens fan oplaadpunten it iepenbier PHEV-laden moatte omfetsje (en stimulearje). As it totale oantal elektryske LDV's per oplaadpunt wurdt beskôge, wie it wrâldwide gemiddelde yn 2022 sawat tsien EV's per oplader. Lannen lykas Sina, Korea en Nederlân hawwe de ôfrûne jierren minder as tsien EV's per oplader ûnderhâlden. Yn lannen dy't sterk fertrouwe op iepenbier opladen, is it oantal iepenbier tagonklike opladers útwreide mei in snelheid dy't foar in grut part oerienkomt mei EV-ynset.

Lykwols, yn guon merken karakterisearre troch wiidferspraat beskikberens fan thús opladen (fanwege in heech oanpart fan ien-famylje wenten mei de mooglikheid om te ynstallearjen in oplader) kin it oantal EV's per iepenbier oplaadpunt noch heger wêze. Bygelyks, yn 'e Feriene Steaten is de ferhâlding fan EV's per lader 24, en yn Noarwegen is mear as 30. As de merkpenetraasje fan EV's tanimt, wurdt iepenbier opladen hieltyd wichtiger, sels yn dizze lannen, om EV-oanname ûnder sjauffeurs te stypjen dy't gjin tagong hawwe ta oplaadopsjes foar privee thús of wurkplak. De optimale ferhâlding fan EV's per lader sil lykwols ferskille op basis fan pleatslike omstannichheden en behoeften fan de bestjoerder.

Miskien wichtiger dan it oantal beskikbere iepenbiere opladers is de totale iepenbiere oplaadkapasiteit per EV, jûn dat snelle opladers mear EV's kinne tsjinje dan trage opladers. Tidens de iere stadia fan EV-oannimmen is it logysk dat de beskikbere oplaadkrêft per EV heech is, oannommen dat it gebrûk fan laders relatyf leech sil wêze oant de merk rijpt en it brûken fan ynfrastruktuer effisjinter wurdt. Yn oerienstimming mei dit omfettet de Jeropeeske Uny op 'e AFIR easken foar de te leverjen totale krêftkapasiteit basearre op' e grutte fan 'e registrearre float.

Globaal is de gemiddelde iepenbiere oplaadkapasiteit per elektryske LDV sawat 2,4 kW per EV. Yn de Europeeske Uny is de ferhâlding leger, mei in trochsneed om de 1,2 kW per EV. Korea hat de heechste ferhâlding op 7 kW per EV, sels mei de measte iepenbiere laders (90%) binne trage laders.

Oantal elektryske LDV's per iepenbier oplaadpunt en kW per elektryske LDV, 2022

Iepen

Oantal elektryske LDV's per oplaadpuntkW fan iepenbier opladen per elektryske LDV's Nij-Seelân, Austraalje, Noarwegen, Brazylje, Dútslân, Sweden 404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (ûnderste as)
• kW/EV (bovenste as)

Yn 'e regio's wêr't elektryske frachtweinen kommersjeel beskikber wurde, kinne elektryske elektryske frachtweinen foar batterijen op in TCO-basis konkurrearje mei konvinsjonele dieselfrachtweinen foar in groeiend oanbod fan operaasjes, net allinich steds- en regionaal, mar ek yn 'e regionale en lange-ôfstânsegminten foar trekker-trailer. . Trije parameters dy't bepale de tiid wêryn't berikt wurdt, binne tol; brânstof- en eksploitaasjekosten (bygelyks it ferskil tusken diesel- en elektrisiteitsprizen foar frachtweinen, en fermindere ûnderhâldskosten); en CAPEX-subsydzjes om it gat yn 'e oankeappriis foar auto's te ferminderjen. Om't elektryske frachtweinen deselde operaasjes kinne leverje mei legere libbenskosten (ynklusyf as in koarting taryf wurdt tapast), is de wêryn auto-eigners ferwachtsje om de kosten foarôf te ferheljen in wichtige faktor by it bepalen fan it keapjen fan in elektryske as konvinsjonele frachtwein.

De ekonomy foar elektryske frachtweinen yn applikaasjes op lange ôfstân kin substansjeel ferbettere wurde as oplaadkosten kinne wurde ferlege troch maksimalisearjen fan "off-shift" (bgl "mid-shift" (bygelyks tidens pauzes), fluch (oant 350 kW), of ultrasnelle (> 350 kW) opladen, en it ferkennen fan tûk opladen en mooglikheden foar auto-to-grid foar ekstra ynkommen.

Elektryske frachtweinen en bussen sille fertrouwe op off-shift opladen foar de mearderheid fan har enerzjy. Dit sil foar in grut part berikt wurde by partikuliere of semy-privee oplaaddepots of op iepenbiere stasjons op snelwegen, en faak oernachtich. Depots om te tsjinjen tanimmende fraach nei swiere-duty elektrifikaasje sil moatte wurde ûntwikkele, en yn in protte gefallen kinne fereaskje ferdieling en transmissie grid Upgrades. Ofhinklik fan 'e easken foar it berik fan auto's, sil depotladen genôch wêze om de measte operaasjes te dekken yn stedske bus- as steds- en regionale frachtweinen.

Regeljouwing dy't rêst perioaden mandate kin ek soargje foar in tiid finster foar mid-shift opladen as flugge of ultra-snelle opladen opsjes binne beskikber ûnderweis: de Europeeske Uny fereasket 45 minuten fan pauze nei eltse 4,5 oeren fan riden; de Feriene Steaten mandaten 30 minuten nei 8 oeren.

De measte kommersjeel beskikbere direkte stroom (DC) snelle oplaadstasjons kinne op it stuit machtnivo's fariearje fan 250-350 kW. berikt troch de Jeropeeske Ried en it parlemint omfettet in stadichoan proses fan ynset fan ynfrastruktuer foar elektryske swiere auto's dy't begjint yn 2025. Resinte stúdzjes fan macht easken foar regionale en lange-haul frachtweinen operaasjes yn 'e FS en Jeropa fine dat it opladen macht heger as 350 kW , en sa heech as 1 MW, kin ferplicht wurde om elektryske frachtweinen folslein op te laden yn in pauze fan 30 oant 45 minuten.

Yn it erkennen fan de needsaak om fluch of ultrasnelle opladen op te skaaljen as in betingst foar it meitsjen fan sawol regionale as, yn it bysûnder, lange-ôfstân operaasjes technysk en ekonomysk leefber, yn 2022 Traton, Volvo, en Daimler oprjochte in ûnôfhinklike joint venture, Mei EUR 500 miljoen yn kollektive ynvestearrings fan 'e trije swiere produksjegroepen, is it inisjatyf fan doel mear dan 1 700 snelle (300 oant 350 kW) en ultrasnelle (1 MW) oplaadpunten yn hiel Europa yn te setten.

Meardere oplaadnoarmen binne op it stuit yn gebrûk, en technyske spesifikaasjes foar ultrasnelle opladen binne ûnder ûntwikkeling. It garandearjen fan maksimaal mooglike konverginsje fan oplaadnoarmen en ynteroperabiliteit foar swiere EV's sil nedich wêze om de kosten, ineffisjinsje en útdagings foar auto-ymporteurs en ynternasjonale operators te foarkommen dy't makke wurde troch fabrikanten dy't ôfwikende paden folgje.

Yn Sina ûntwikkelje co-ûntwikkelders China Electricity Council en CHAdeMO's "ultra ChaoJi" in oplaadstandert foar swiere elektryske auto's foar maksimaal ferskate megawatt. Yn Europa en de Feriene Steaten, spesifikaasjes foar de CharIN Megawatt Charging System (MCS), mei in potinsjele maksimum macht fan. binne ûnder ûntwikkeling troch de International Organization for Standardization (ISO) en oare organisaasjes. De definitive MCS-spesifikaasjes, dy't nedich binne foar kommersjele útrol, wurde ferwachte foar 2024. Nei de earste megawatt-oplaadside oanbean troch Daimler Trucks en Portland General Electric (PGE) yn 2021, lykas ynvestearrings en projekten yn Eastenryk, Sweden , Spanje en it Feriene Keninkryk.

Kommersjalisaasje fan opladers mei nominale krêft fan 1 MW sil wichtige ynvestearrings fereaskje, om't stasjons mei sokke hege enerzjyferletten signifikante kosten sille meitsje yn sawol ynstallaasje as net-upgrades. Revisearjen fan bedriuwsmodellen foar iepenbiere elektryske nutsbedriuwen en regeljouwing foar enerzjysektor, koördinearjen fan planning oer belanghawwenden en tûk opladen kinne allegear helpe Direkte stipe fia pilotprojekten en finansjele stimulearrings kinne ek demonstraasje en oannimmen yn 'e iere stadia versnellen. In resinte stúdzje sketst wat wichtige konsideraasje foar ûntwerp foar it ûntwikkeljen fan MCS-beoardiele oplaadstasjons:

• Planning fan oplaadstasjons op lokaasjes foar autodykdepots yn 'e buert fan transmissielinen en substasjons kin in optimale oplossing wêze foar it minimalisearjen fan kosten en it fergrutsjen fan it gebrûk fan opladers.
• Ferbinings mei "rjochte grutte" ferbiningen mei direkte ferbiningen mei oerdrachtlinen yn in ier stadium, en antisipearje dêrmei de enerzjyferlet fan in systeem wêryn hege oandielen fan frachtaktiviteiten binne elektrifisearre, yn stee fan it opwurdearjen fan distribúsjenetten op ad-hoc en koarte termyn basis, sil kritysk wêze om kosten te ferminderjen. Dit sil strukturearre en koördinearre planning fereaskje tusken netbehearders en ûntwikkelders fan opladen ynfrastruktuer oer alle sektoaren.
• Sûnt ynterferbiningen fan transmissiesysteem en net-upgrades kinne 4-8 jier duorje, sil it pleatsen en bouwen fan oplaadstasjons mei hege prioriteit sa gau mooglik begjinne moatte.

Oplossingen omfetsje it ynstallearjen fan stasjonêre opslach en it yntegrearjen fan lokale duorsume kapasiteit, kombinearre mei tûk opladen, wat kin helpe om sawol ynfrastruktuerkosten relatearre oan netferbining as elektrisiteitsoankeapkosten te ferminderjen (bgl. fan mooglikheden foar auto-oan-net, ensfh.).

Oare opsjes om macht te leverjen oan elektryske swiere auto's (HDV's) binne batterijwikseling en elektryske dyksystemen. Elektryske dyksystemen kinne macht oerdrage oan in frachtwein fia induktive spoelen yn in dyk, of fia konduktyf ferbiningen tusken it reau en de dyk, of fia kettingline (overhead) linen. Catenary en oare dynamyske oplaadopsjes kinne belofte hâlde foar it ferminderjen fan kosten fan universiteiten op systeemnivo yn 'e oergong nei regionale en lange-haul-trucks mei nul-emisje, geunstich foltôgje yn termen fan totale kapitaal- en bedriuwskosten. Se kinne ek helpe om ferlet fan batterijkapasiteit te ferminderjen. De fraach nei batterijen kin fierder wurde fermindere, en it gebrûk fierder ferbettere, as elektryske dyksystemen binne ûntworpen om net allinich kompatibel te wêzen mei frachtweinen, mar ek elektryske auto's. Sokke oanpak soe lykwols induktive of in-road-ûntwerpen fereaskje dy't komme mei gruttere obstakels yn termen fan technologyûntwikkeling en ûntwerp, en binne kapitaalintensiver. Tagelyk stelle elektryske dyksystemen wichtige útdagings foar dy't lykje op dy fan 'e spoarsektor, ynklusyf in grutter ferlet fan standerdisearring fan paden en auto's (lykas yllustrearre mei trams en trolleybussen), kompatibiliteit oer grinzen foar langeafstandsreizen, en passende ynfrastruktuer eigendom modellen. Se jouwe minder fleksibiliteit foar frachtweineigners yn termen fan rûtes en autotypen, en hawwe oer it algemien hege ûntwikkelingskosten, allegear beynfloedzje har konkurrinsjefermogen relatyf oan reguliere oplaadstasjons. Sjoen dizze útdagings soene sokke systemen it meast effektyf earst wurde ynset op swier brûkte frachtkorridors, wat nauwe koördinaasje soe befetsje tusken ferskate publike en partikuliere belanghawwenden. Demonstraasjes op iepenbiere diken oant no ta yn Dútslân en Sweden hawwe fertroud op kampioenen fan sawol partikuliere as iepenbiere entiteiten. Oproppen foar pilots foar elektryske dyksystemen wurde ek beskôge yn Sina, Yndia, it Feriene Keninkryk en de Feriene Steaten.

Oplaadbehoeften foar swiere auto's

International Council on Clean Transportation (ICCT) analyse suggerearret dat batterij ruiljen foar elektryske twa-wheelers yn taksy tsjinsten (bgl. fyts taksy) biedt de meast kompetitive TCO fergelike mei punt opladen BEV of ICE twa-wheelers. Yn it gefal fan levering fan lêste kilometer fia in twa-wheeler, hat punt opladen op it stuit in TCO-foardiel boppe batterij wikseljen, mar mei de juste beliedsstimulearrings en skaal kin ruiljen in libbensfetbere opsje wurde ûnder bepaalde betingsten. Yn 't algemien, as de gemiddelde deistige ôfreizge ôfstân tanimt, wurdt de batterij elektryske twa-wheeler mei batterij wikseljen ekonomysker as punt opladen of benzine auto's. Yn 2021 waard it Swappable Batteries Motorcycle Consortium oprjochte mei it doel om it wikseljen fan batterijen te fasilitearjen fan lichtgewicht auto's, ynklusyf twa / trije-wheelers, troch gear te wurkjen oan mienskiplike batterijspesifikaasjes.

Batterijwikseling fan elektryske twa/trije-wheelers wint benammen momentum yn Yndia. D'r binne op it stuit mear as tsien ferskillende bedriuwen yn 'e Yndiaanske merk, ynklusyf Gogoro, in Sineeske Taipei-basearre elektryske scooter en technologylieder foar batterijwikseling. Gogoro beweart dat har batterijen 90% fan elektryske scooters yn Sineesk Taipei oanmeitsje, en it Gogoro-netwurk hat mear dan 12 000 batterij-ruilstasjons om mear dan 500 000 elektryske twa-wheelers te stypjen yn njoggen lannen, meast yn 'e regio Azië-Stille Oseaan. Gogoro is no foarme. in gearwurkingsferbân mei Yndia-basearre Zypp Electric,, dy't rint in EV-as-a-tsjinst platfoarm foar lêste-mile leveringen; tegearre, se ynsette 6 batterij wikseljen stasjons en 100 elektryske twa-wheelers as ûnderdiel fan in proefprojekt foar bedriuw-to-bedriuw lêste-mile levering operaasjes yn 'e stêd fan Delhi. Oan it begjin fan 2023 brochten se op, dy't se sille brûke om har float út te wreidzjen nei 200 000 elektryske twa-wheelers yn 30 Yndiaanske stêden troch 2025. Sun Mobility hat in langere skiednis fan batterijwikseling yn Yndia, mei mear dan wikselstasjons yn it heule lân foar elektryske twa- en trije-wheelers, ynklusyf e-riksja's, mei partners lykas Amazon Yndia. Tailân sjocht ek tsjinsten foar it ruiljen fan batterijen foar motorfytstaxi- en bezorgers.

Wylst it meast foarkommen is yn Aazje, ferspriedt batterij ruiljen foar elektryske twa-wheelers ek nei Afrika. Bygelyks, Rwandan elektryske motorfyts start-up operearret batterij swap stasjons, mei in fokus op tsjinjen motorfyts taksy operaasjes dy't fereaskje lange deistige berik. Ampersand hat tsien batterij-ruilstasjons boud yn Kigali en trije yn Nairobi, Kenia. Dizze stasjons fiere hast 37 000 batterijwiksels per moanne út.

Batterijwikseling foar twa / trije-wheelers biedt kostenfoardielen

Foar frachtweinen kin it wikseljen fan batterijen grutte foardielen hawwe boppe ultrasnelle opladen. As earste kin ruiljen sa min nimme, wat lestich en djoer wêze soe om te berikken fia kabelbasearre opladen, dy't in ultrasnelle lader nedich is ferbûn oan medium- oant heechspanningsnetten en djoere batterijbehearsystemen en batterijchemie. It foarkommen fan ultrasnelle opladen kin ek batterijkapasiteit, prestaasjes en fytslibben útwreidzje.

Battery-as-a-service (BaaS), it skieden fan 'e oankeap fan' e frachtwein en de batterij, en it oprjochtsjen fan in leasekontrakt foar de batterij, ferminderet de oankeapkosten foarôf. Derneist, om't frachtweinen de neiging hawwe om ôfhinklik te wêzen fan lithium-izerfosfaat (LFP)-batterijen, dy't duorsumer binne dan lithium-nikkel-mangaan-kobaltokside (NMC)-batterijen, binne se goed geskikt foar ruiljen yn termen fan feiligens en betelberens.

De kosten foar it bouwen fan in stasjon sille lykwols wierskynlik heger wêze foar it ruiljen fan truckbatterijen, sjoen de gruttere automaat en swierdere batterijen, dy't mear romte en spesjalisearre apparatuer fereaskje om de ruil út te fieren. In oare grutte barriêre is de eask dat batterijen wurde standerdisearre foar in opjûne grutte en kapasiteit, dy't truck OEM's wierskynlik sille ûnderfine as in útdaging foar konkurrinsjefermogen, om't batterijûntwerp en -kapasiteit in wichtige differinsjator is ûnder fabrikanten fan elektryske trucks.

Sina is oan 'e foargrûn fan it ruiljen fan batterijen foar frachtweinen fanwegen wichtige beliedsstipe en gebrûk fan technology ûntworpen om kabelopladen oan te foljen. Yn 2021 kundige Sina's MIIT oan dat in oantal stêden batterij-wikseltechnology soe pilotearje, ynklusyf HDV-batterijwikseling yn trije stêden. Hast alle grutte Sineeske fabrikanten fan swiere frachtweinen, ynklusyf FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile, en SAIC.

Sina is oan 'e foargrûn fan it ruiljen fan batterijen foar frachtweinen

Sina is ek de lieder yn it ruiljen fan batterijen foar passazjiersauto's. Oer alle modi stie it totale oantal batterij-wikselstasjons yn Sina op hast oan 'e ein fan 2022, 50% heger as oan 'e ein fan 2021. NIO, dy't auto's mei batterijwikseling en de stypjende wikselstasjons produseart, rint mear as yn Sina, melde dat it netwurk beslacht mear as twatredde fan it fêstelân fan Sina. De helte fan har wikselstasjons waard yn 2022 ynstalleare, en it bedriuw hat in doel ynsteld fan 4 000 batterij-wikselstasjons wrâldwiid yn 2025. It bedriuw kin har wikselstasjons mear dan 300 wikselstasjons per dei útfiere, en tagelyk opladen oant 13 batterijen mei in krêft fan 20-80 kW.

NIO kundige ek plannen oan om stasjons foar batterijruil yn Jeropa te bouwen, om't har automodellen mei batterijwikseling beskikber waarden yn Jeropeeske merken tsjin 'e ein fan 2022. batterij-ruilstasjons waarden iepene yn Noarwegen, Dútslân, Sweden en Nederlân. Yn tsjinstelling ta NIO, waans ruilstasjons NIO-auto's betsjinje, stypje de Sineeske operator foar batterijruilstasjon Aulton 30 modellen fan 16 ferskillende autobedriuwen.

Batterijwikseling kin ek in bysûnder oantreklike opsje wêze foar LDV-taksyvloten, waans operaasjes gefoeliger binne foar oplaadtiden dan persoanlike auto's. Amerikaanske start-up Ample operearret op it stuit 12 batterij-ruilstasjons yn it San Francisco Bay-gebiet, benammen tsjinnet Uber rideshare-auto's.

Sina is ek de lieder yn it ruiljen fan batterijen foar passazjiersauto's

Referinsjes

Slow chargers hawwe macht wurdearrings minder as of gelyk oan 22 kW. Snelle opladers binne dy mei in krêftwurdearring fan mear dan 22 kW en oant 350 kW. "Oplaadpunten" en "laders" wurde wikseljend brûkt en ferwize nei de yndividuele oplaadsockets, wat it oantal EV's reflektearret dy't tagelyk kinne oplade. ''Laadstasjons' kinne meardere oplaadpunten hawwe.

Earder in rjochtline, de foarstelde AFIR, ienris formeel goedkard, soe in binende wetjouwende akte wurde, dy't ûnder oaren in maksimale ôfstân bepaalt tusken opladers ynstalleare lâns de TEN-T, de primêre en sekundêre diken binnen de Jeropeeske Uny.

Induktive oplossingen binne fierder fan kommersjalisaasje en steane útdagings foar it leverjen fan genôch krêft op snelsnelheden.