Tsien fragen oer Daily Tesla Charging

Hoefolle is it deistige ladingsnivo dat it meast foardielich is foar de batterij?

Immen woe ienris syn Tesla oan syn bernsbern litte, dat hy stjoerde in e-post om de batterij-eksperts fan Tesla te freegjen: Hoe moat ik it oplade om de batterijlibben te maksimalisearjen?

Saakkundigen sizze: Laad it elke dei op oant 70%, lade it op as jo it brûke, en plug it yn as it mooglik is.

Foar dyjingen fan ús dy't net fan doel binne it as famylje-erfguod te brûken, kinne wy ​​it gewoan op 80-90% ynstelle op deistige basis. Fansels, as jo in thúslader hawwe, plug it dan yn as jo thús komme.

Foar ynsidintele lange ôfstannen kinne jo de "plande fertrek" ynstelle op 100%, en besykje de batterij yn 100% sêding foar sa koart mooglik te hâlden. De meast freze ding oer ternêre lithium batterijen is overcharge en over-discharge, dat is, de twa utersten fan 100% en 0%.

De lithium-izeren batterij is oars. It is oan te rieden om it op syn minst ien kear yn 'e wike folslein op te laden om de SoC te kalibrearjen.

Sil oerladen / DC-opladen de batterij mear beskeadigje?

Yn teory is dat wis. Mar it is net wittenskiplik om te praten oer de skea sûnder de graad. Neffens de situaasjes fan bûtenlânske auto-eigners en ynlânske auto-eigners haw ik kontakt opnommen: op basis fan 150.000 kilometer is it ferskil tusken thúsladen en oerladen sa'n 5%.

Yn feite, út in oar perspektyf, elke kear as jo de accelerator loslitte en kinetyske enerzjywinning brûke, is it lykweardich oan opladen mei hege krêft lykas overladen. Dus, hoege jo net te folle soargen te meitsjen.

Foar opladen thús is d'r gjin ferlet om de stroom te ferminderjen foar opladen. De stroom fan herstel fan kinetyske enerzjy is 100A-200A, en de trije fazen fan 'e thúslader helje allinich tsientallen A.

Hoefolle is der elke kear oer en is it it bêste om op te laden?

As it mooglik is, charge as jo gean; sa net, besykje te kommen dat de batterij nivo falle ûnder 10%. Lithium-batterijen hawwe gjin "batterijûnthâldeffekt" en hoege net te ûntladen en op te laden. Krektoarsom, lege batterij is skealik foar lithium batterijen.

Wat mear is, by it riden, troch kinetyske enerzjywinning, bliuwt it ek ôfwikseljend ûntladen / opladen.

As ik de auto foar in lange tiid net brûke, kin ik it dan ynstekke hâlde op it oplaadstasjon?

Ja, dit is ek de offisjele oanrikkemandearre operaasje. Op dit stuit kinne jo de oplaadlimyt op 70% ynstelle, it oplaadstasjon ynskeakele hâlde en de wachtmodus ynskeakelje.

As d'r gjin oplaadstapel is, is it oan te rieden om de Sentry út te skeakeljen en de app sa min mooglik te iepenjen om it auto wekker te meitsjen om de standby-tiid fan it auto te ferlingjen. Under normale omstannichheden sil it gjin probleem wêze om de batterij folslein te ûntladen foar 1-2 moannen ûnder de boppesteande operaasjes.

Salang't de grutte batterij macht hat, sil Tesla's lytse batterij ek macht hawwe.

Sille oplaadpeallen fan tredden de auto skea dwaan?

Tesla is ek ûntworpen en produsearre yn oerienstimming mei nasjonale standert oplaadspesifikaasjes. It brûken fan kwalifisearre oplaadpeallen fan tredden sil de auto perfoarst net skea. Oplaadpeallen fan tredden binne ek ferdield yn DC en AC, en dy oerienkomme mei Tesla binne superladen en thúsladen.

Lit ús earst prate oer kommunikaasje, dat is, stadich opladen oplaadpeallen. Om't de standertnamme fan dit ding "oplaadferbining" is, leveret it allinich macht oan 'e auto. Jo kinne it begripe as in plug mei protokolkontrôle. It docht net mei oan it oplaadproses fan 'e auto, dus d'r is gjin mooglikheid om de auto te skea. Dit is de reden dat Xiaote autolader kin wurde brûkt as alternatyf foar thúslader, sadat jo it mei fertrouwen kinne brûke.

Litte wy oer DC prate, it sil wat falkûlen hawwe. Spesjaal foar eardere Jeropeeske standertauto's sil de converter direkt ophingje by it tsjinkommen fan 'e bus-oplaadstapel mei 24V helpferliening.

Dit probleem is optimalisearre yn GB-auto's, en GB-auto's hawwe komselden lêst fan burn-out oplaadpoarte.

Jo kinne lykwols in flater foar batterijbeskerming tsjinkomme en net oplade. Op dit stuit kinne jo earst 400 besykje om de oplaadbeskerming op ôfstân werom te setten.

Uteinlik kin d'r in pitfal wêze mei oplaadpeallen fan tredden: it ûnfermogen om it gewear te tekenjen. Dit kin wurde frijlitten fia in meganyske pull ljepper binnen de romp. Soms, as it opladen abnormaal is, kinne jo ek besykje dizze trekring te brûken om it meganysk werom te setten.

By it opladen sille jo in lûd "bang" lûd hearre út it chassis. Is dit normaal?

normaal. Net allinich opladen, soms sil de auto ek sa gedrage as it wekker wurdt út 'e sliep of wurdt bywurke en opwurdearre. Der wurdt sein dat it wurdt feroarsake troch de solenoid fentyl. Derneist is it normaal dat de fan oan 'e foarkant fan' e auto tige lûd wurket by it opladen.

De lading fan myn auto liket in pear kilometer minder te wêzen as doe't ik him ophelle. Komt it troch slijtage?

Ja, de batterij slijt definityf. It ferlies is lykwols net lineêr. Fan 0 oant 20.000 kilometer kin der in ferlies fan 5% wêze, mar fan 20.000 oant 40.000 kilometer kin der mar in ferlies fan 1% wêze.

Foar de measte auto-eigners is ferfanging troch batterijfal of eksterne skea folle faker as ferfanging troch suver ferlies. Mei oare wurden: Brûk it as jo wolle, en as de batterijlibben binnen 8 jier 30% koarting is, kinne jo it útwikselje mei Tesla.

Myn orizjinele Roadster, dy't waard boud mei in laptopbatterij, slagge der net yn om in 30% koarting op batterijlibben yn 8 jier te berikken, dus ik bestege in soad jild oan in nije batterij.

It nûmer dat jo sjogge troch de oplaadlimyt te slepen is eins net krekt, mei in persintaazje flater fan 2%.

Bygelyks, as jo hjoeddeistige batterij 5% en 25KM is, as jo 100% berekkenje, sil it 500 kilometer wêze. Mar as jo no 1KM ferlieze, sille jo noch 1% ferlieze, dat is 4%, 24KM. As jo ​​​​werom berekkenje nei 100%, krije jo 600 kilometer ...

Hoe heger jo batterijnivo lykwols, hoe krekter dizze wearde sil wêze. Bygelyks, op 'e foto, as de batterij folslein opladen is, berikt de batterij 485KM.

Wêrom wurdt de hoemannichte elektrisiteit brûkt "sûnt it lêst opladen" sa min werjûn op it ynstrumintpaniel?

Want as de tsjillen net bewege, wurdt it enerzjyferbrûk net teld. As jo ​​​​dizze wearde lykweardich wolle sjen oan de kapasiteit fan jo batterijpakket, is it om it folslein op te laden en dan yn ien azem nei de auto te rinnen om krekt te wêzen. (De lange batterijlibben fan Model 3 kin sawat 75 kWh berikke)

Wêrom is myn enerzjyferbrûk sa heech?

Koarte-ôfstân enerzjyferbrûk hat net folle referinsje betsjutting. As de auto krekt is start, sil dit diel fan 'e auto mear macht konsumearje om de foarôf ynstelde temperatuer yn' e auto te berikken. As it direkt ferspraat wurdt yn de kilometers, sil it enerzjyferbrûk heger wêze.

Om't it enerzjyferbrûk fan Tesla wurdt fermindere troch ôfstân: hoefolle elektrisiteit wurdt brûkt om 1 km te rinnen. As de airconditioning grut is en stadich draait, wurdt it enerzjyferbrûk tige grut, lykas by files yn de winter.

Nei it batterijlibben berikt 0, kin ik noch rinne?

It is mooglik, mar it is net oan te rieden omdat it sil beskeadigje de batterij. De batterijlibben ûnder nul is sa'n 10-20 kilometer. Gean net ûnder nul as it net perfoarst nedich is.

Want nei it befriezen sil de lytse batterij tekoart oan macht wêze, wêrtroch't de autodoar net iepen kin en it deksel fan 'e oplaadpoarte net iepene wurde kin, wat de rêding dreger makket. As jo ​​​​net ferwachtsje dat jo de folgjende oplaadlokaasje kinne berikke, skilje dan sa gau mooglik foar rêding of brûk in auto om earst op te laden. Ryd net nei it plak dêr't jo lizze sille.