Tsien fragen oer deistige Tesla-opladen

Hoefolle is de deistige oplaadsnelheid dy't it meast foardielich is foar de batterij?

Ien woe ris syn Tesla oan syn bernsbern neilitte, dus stjoerde hy in e-post om de batterij-eksperts fan Tesla te freegjen: Hoe moat ik it oplade om de batterijlibben te maksimalisearjen?

Eksperts sizze: Laad it elke dei op oant 70%, laad it op as jo it brûke, en stek it yn it stopkontakt as it mooglik is.

Foar dyjingen ûnder ús dy't it net as famylje-erfgoed brûke wolle, kinne wy ​​it gewoan deistich op 80-90% ynstelle. Fansels, as jo in thúslader hawwe, stek dy dan yn as jo thús komme.

Foar sa no en dan lange ôfstannen kinne jo de "plande fertrek" ynstelle op 100%, en besykje de batterij sa koart mooglik yn 100% sêding te hâlden. It meast freze ding oer ternaire lithiumbatterijen is oerlading en oerûntlading, dat binne de twa ekstremen fan 100% en 0%.

De lithium-izer batterij is oars. It is oan te rieden om it teminsten ien kear yn 'e wike folslein op te laden om de SoC te kalibrearjen.

Sil oerladen/DC-laden de batterij mear beskeadigje?

Yn teory is dat wis. Mar it is net wittenskiplik om oer de skea te praten sûnder de mjitte. Neffens de situaasjes fan bûtenlânske auto-eigners en ynlânske auto-eigners dy't ik kontakt mei opnommen haw: basearre op 150.000 kilometer is it ferskil tusken thúsladen en oerladen sawat 5%.

Eins, fanút in oar perspektyf, elke kear as jo it gaspedaal loslitte en kinetische enerzjywinning brûke, is it lykweardich oan it opladen mei hege krêft lykas oerladen. Dus jo hoege jo net al te folle soargen te meitsjen.

Foar it opladen thús hoecht de stroom net te ferminderjen. De stroom fan kinetische enerzjywinning is 100A-200A, en de trije fazen fan 'e thúslader telle mar tsientallen A op.

Hoefolle bliuwt der elke kear oer en is it it bêste om op te laden?

As it mooglik is, laad it op ûnderweis; as dat net sa is, besykje dan te foarkommen dat it batterijnivo ûnder de 10% sakket. Litiumbatterijen hawwe gjin "batterijûnthâldeffekt" en hoege net ûntladen en opnij laden te wurden. Krektoarsom, in lege batterij is skealik foar litiumbatterijen.

Derneist bliuwt it by it riden, fanwegen kinetyske enerzjyherstel, ek ôfwikseljend ûntladen/opladen.

As ik de auto lange tiid net brûk, kin ik him dan oansletten hâlde op it laadstasjon?

Ja, dit is ek de offisjele oanrikkemandearre operaasje. Op dit stuit kinne jo de laadlimyt ynstelle op 70%, it laadstasjon ynsletten hâlde en de sentrymodus ynskeakelje.

As der gjin oplaadstapel is, is it oan te rieden om de Sentry út te skeakeljen en de app sa min mooglik te iepenjen om it auto wekker te meitsjen en de standby-tiid fan it auto te ferlingjen. Under normale omstannichheden sil it gjin probleem wêze om de batterij 1-2 moannen folslein te ûntladen mei de boppesteande operaasjes.

Salang't de grutte batterij krêft hat, sil Tesla's lytse batterij ek krêft hawwe.

Sille oplaadstapels fan tredden de auto skea dwaan?

Tesla is ek ûntworpen en produsearre yn oerienstimming mei nasjonale standertlaadspesifikaasjes. It brûken fan kwalifisearre laadpalen fan tredden sil de auto perfoarst net skea dwaan. Laadpalen fan tredden wurde ek ferdield yn DC en AC, en dyjingen dy't oerienkomme mei Tesla binne superladen en thúsladen.

Litte wy earst prate oer kommunikaasje, dat is, stadich opladende oplaadstapels. Omdat de standertnamme fan dit ding "oplaadconnector" is, leveret it allinich stroom oan 'e auto. Jo kinne it begripe as in stekker mei protokolkontrôle. It docht hielendal net mei oan it oplaadproses fan 'e auto, dus d'r is gjin mooglikheid om de auto te beskeadigjen. Dêrom kin de Xiaote-autolader brûkt wurde as alternatyf foar in thúslader, sadat jo it mei fertrouwen brûke kinne.

Litte wy it oer DC hawwe, it sil wat neidielen hawwe. Benammen foar auto's fan eardere Jeropeeske standert sil de converter direkt fêstrinne as er de buslaadstapel tsjinkomt mei in 24V-hulpstroomfoarsjenning.

Dit probleem is optimalisearre yn GB-auto's, en GB-auto's hawwe selden lêst fan útbaarnen fan 'e oplaadpoarte.

Jo kinne lykwols in batterijbeskermingsflater tsjinkomme en it opladen mislearje. Op dit stuit kinne jo earst 400 besykje om de oplaadbeskerming op ôfstân te resetten.

Uteinlik kin der in falstrik wêze mei oplaadstapels fan tredden: it ûnfermogen om it gewear te lûken. Dit kin frijjûn wurde fia in meganyske lûklip yn 'e kofferbak. Soms, as it laden abnormaal is, kinne jo ek besykje dizze lûkring te brûken om it meganysk te resetten.

By it opladen hearre jo in lûd "knal"-lûd út it chassis. Is dit normaal?

normaal. Net allinich opladen, soms sil de auto him ek sa gedrage as er wekker wurdt út 'e sliep of bywurke en opwurdearre wurdt. Der wurdt sein dat it feroarsake wurdt troch de magneetklep. Derneist is it normaal dat de fentilator oan 'e foarkant fan 'e auto tige lûd wurket by it opladen.

De lading fan myn auto liket in pear kilometer minder te wêzen as doe't ik him ophelle. Komt dat troch slijtage?

Ja, de batterij ferslit him perfoarst. It ferlies is lykwols net lineêr. Fan 0 oant 20.000 kilometer kin der in ferlies fan 5% wêze, mar fan 20.000 oant 40.000 kilometer kin der mar in ferlies fan 1% wêze.

Foar de measte auto-eigners komt ferfanging fanwegen batterijfalen of eksterne skea folle faker foar as ferfanging fanwegen suver ferlies. Mei oare wurden: Brûk it sa't jo wolle, en as de batterijlibben binnen 8 jier 30% leger is, kinne jo it by Tesla omruilje.

Myn orizjinele Roadster, dy't boud is mei in laptopbatterij, slagge der net yn om yn 8 jier in koarting fan 30% op 'e batterijlibben te berikken, dus ik haw in soad jild útjûn oan in nije batterij.

It getal dat jo sjogge troch de oplaadlimyt te slepen is eins net akkuraat, mei in persintaazjeflater fan 2%.

Bygelyks, as jo hjoeddeistige batterij 5% is en 25 km, as jo 100% berekkenje, sil it 500 kilometer wêze. Mar as jo no 1 km ferlieze, sille jo nochris 1% ferlieze, dat is 4%, 24 km. As jo ​​werom berekkenje nei 100%, krije jo 600 kilometer ...

Hoe heger jo batterijnivo lykwols, hoe krekter dizze wearde sil wêze. Bygelyks, op 'e ôfbylding, as de batterij folslein opladen is, berikt de batterij 485 km.

Wêrom wurdt de hoemannichte elektrisiteit dy't brûkt is "sûnt it lêst opladen" sa lyts werjûn op it ynstrumintenpaniel?

Want as de tsjillen net bewege, wurdt it enerzjyferbrûk net meiteld. As jo ​​dizze wearde gelyk sjen wolle oan de kapasiteit fan jo batterijpakket, is it om it folslein op te laden en dan yn ien azem nei de auto te riden om krekt te wêzen. (De lange batterijlibben fan Model 3 kin sawat 75 kWh berikke)

Wêrom is myn enerzjyferbrûk sa heech?

Enerzjyferbrûk oer koarte ôfstannen hat net folle referinsjebetsjutting. As de auto krekt starte wurdt, sil dit diel fan 'e auto mear enerzjy ferbrûke om de ynstelde temperatuer yn 'e auto te berikken. As it direkt ferspraat wurdt oer de kilometerstân, sil it enerzjyferbrûk heger wêze.

Omdat it enerzjyferbrûk fan Tesla ôfsnien wurdt troch ôfstân: hoefolle elektrisiteit der brûkt wurdt om 1 km te riden. As de airconditioning grut is en stadich rint, sil it enerzjyferbrûk tige grut wurde, lykas by files yn 'e winter.

Kin ik noch rinne as de batterij 0 berikt hat?

It is mooglik, mar it wurdt net oanrikkemandearre, om't it de batterij beskeadigje sil. De batterijlibben ûnder nul is sawat 10-20 kilometer. Gean net ûnder nul, útsein as it absolút needsaaklik is.

Omdat nei it befriezen de lytse batterij te min stroom krije sil, wêrtroch't de autodoar net iepen kin en de laadpoartedeksel net iepene wurde kin, wêrtroch't rêding dreger wurdt. As jo ​​net ferwachtsje dat jo de folgjende laadlokaasje berikke kinne, skilje dan sa gau mooglik om rêding of brûk earst in auto om op te laden. Ryd net nei it plak dêr't jo lizze sille.