Rectifier ûntbleatet EV-oplaadkonverter

RT22 EV charger module wurdt rated op 50kW, mar as as in fabrikant wol meitsje in 350kW hege powered charger, se kinne gewoan steapelje sân RT22 modules.

Rectifier Technologies

Rectifier Technologies 'nije isolearre macht converter, de RT22, is in 50kW elektryske auto (EV) oplaadmodule dy't gewoan kin wurde steapele om kapasiteit te fergrutsjen.

De RT22 hat ek ynboude reaktive krêftkontrôle, dy't de ynfloed fan it net ferminderet troch in meganisme te leverjen om de spanningsnivo's fan it net te regeljen. De converter iepenet de doar foar fabrikanten fan laders om High Power Charging (HPC) te yngenieurjen as fluch opladen ek geskikt foar stedssintra, om't de module foldocht oan in oantal standerdisearre klassekategoryen.

De converter hat in effisjinsje fan mear as 96% en in breed útfierspanningsberik tusken 50VDC oant 1000VDC. Rectifier seit dat dit de converter mooglik makket om te foldwaan oan batterijspanningen fan alle EV's dy't op it stuit beskikber binne, ynklusyf elektryske bussen en nije passazjiers EV's.

"Wy hawwe de tiid ynsteld om de pinepunten fan HPC-fabrikanten te begripen en in produkt makke dat safolle mooglik fan dy problemen oanpakt," sei Nicholas Yeoh, direkteur fan ferkeap by Rectifier Technologies, yn in ferklearring.

Fermindere grid-ynfloed
As High Powered DC-oplaadnetwurken fan in ferlykbere grutte en macht oer de hiele wrâld wurde útrôle, sille elektrisiteitsnetwurken wurde pleatst ûnder tanimmende spanning, om't se grutte en intermitterende hoemannichten macht lûke dy't spanningsfluktuaasjes kinne feroarsaakje. Om dit ta te foegjen, hawwe netwurkoperators problemen mei it ynstallearjen fan HPC's sûnder djoere netwurkupgrades.

Rectifier seit dat de reaktive krêftkontrôle fan 'e RT22 dizze problemen ferhelpt, netwurkkosten ferminderje en gruttere fleksibiliteit biedt yn ynstallaasjelokaasjes.

Ferhege fraach foar hege oandreaune opladen
Elke RT22 EV-ladermodule wurdt beoardiele op 50kW, mei it bedriuw dat it strategysk grutte is om te foldwaan oan de definieare krêftklassen fan DC Electric Vehicle-laders. Bygelyks, as in HPC-fabrikant in 350kW hege oandreaune lader oanmeitsje wol, kinne se gewoan sân RT22-modules parallel ferbine, binnen de machtkast.

"As oanname fan elektryske auto's trochgiet te ferheegjen en batterijtechnologyen ferbetterje, sil de fraach nei HPC's dêrtroch tanimme, om't se in wichtige rol spylje yn 'e fasilitearjen fan reizen op lange ôfstân," sei Yeoh.

"De machtichste HPC's hjoed sitte op sawat 350 kW, mar hegere kapasiteiten wurde besprutsen en makke om ta te rieden op de elektrifikaasje fan swierdere auto's, lykas frachtweinen."

De doar iepenje foar HPC yn stedske gebieten
"Mei Klasse B EMC-neilibjen kin de RT22 begjinne fan in legere lûdsstifting en dus mear geskikt wêze om te ynstallearjen yn in stedske omjouwing wêr't elektromagnetyske ynterferinsje (EMI) moat wurde beheind," tafoege Yeoh.

Op it stuit binne HPC's meast beheind ta snelwegen, mar Rectifier is fan betinken dat as EV-penetraasje groeit, sa sil de fraach nei HPC's yn stedske sintra ek.

"Hoewol de RT22 allinich net garandearret dat de heule HPC Klasse B-kompatibel sil wêze - om't d'r in protte oare faktoaren binne bûten de stroomfoarsjenning dy't EMC beynfloedzje - is it sinfol om it earst en foaral oan te bieden op it nivo fan 'e macht converter," sei Yeoh. "Mei in konforme stroomkonverter is it mear mooglik om in konforme lader te meitsjen.

"Fan 'e RT22 hawwe HPC-fabrikanten it fûnemintele stik apparatuer nedich foar fabrikanten fan opladers om mooglik in HPC te meitsjen dy't geskikt is foar stedske gebieten."