Yndonesyske merkperspektyf foar EV-ferkeap en -produksje

Yndoneezje konkurrearret tsjin lannen lykas Tailân en Yndia om har yndustry foar elektryske auto's te ûntwikkeljen, en in libbensfetber alternatyf te leverjen foar Sina, de foarste EV-produsint yn 'e wrâld.It lân hopet dat syn tagong ta grûnstoffen en yndustriële kapasiteit it in kompetitive basis kin wurde foar EV-makkers en it tastean om in lokale supply chain op te bouwen.Stypjend belied is yn plak om produksje-ynvestearingen te stimulearjen en ek lokale ferkeap fan EV's.

Binnenlânske merk Outlook
Yndoneezje wurket aktyf om in opmerklike oanwêzigens te fêstigjen yn 'e sektor foar elektryske auto's (EV), mei in doel om 2,5 miljoen brûkers fan elektryske auto's te berikken yn 2025.

Dochs suggerearje de merkgegevens dat in transformaasje yn gewoanten fan autokonsuminten in skoft sil duorje.Elektryske auto's meitsje minder dan ien persint fan 'e auto's op' e diken fan Yndoneezje út, neffens in augustusrapport fan Reuters.Ferline jier registrearre Yndoneezje mar 15,400 ferkeap fan elektryske auto's en sawat 32,000 ferkeap fan elektryske motorfytsen.Sels om't promininte taksy-operators lykas Bluebird de oanwinst fan EV-floaten fan grutte bedriuwen lykas de Sineeske autogigant BYD beskôgje - sille de projeksjes fan 'e Yndonesyske regearing mear tiid nedich wêze om in realiteit te wurden.

In stadige ferskowing yn hâlding liket lykwols oan 'e gong te wêzen.Yn West-Jakarta hat autodealer PT Prima Wahana Auto Mobil in tanimmende trend observearre yn har EV-ferkeap.Neffens in fertsjintwurdiger fan it bedriuw dy't yn juny dit jier mei China Daily praat, keapje en brûke klanten yn Yndoneezje de Wuling Air EV as in sekundêr auto, neist har besteande konvinsjonele.

Dit soarte fan beslútfoarming kin keppele wurde oan soargen oer de opkommende ynfrastruktuer foar EV-opladen en tsjinsten nei ferkeap, lykas ek EV-berik, wat ferwiist nei de batterijlading dy't nedich is om in bestimming te berikken.Oer it algemien kinne EV-kosten en soargen oer batterijkrêft de earste oanname hinderje.

De ambysjes fan Yndoneezje geane lykwols fierder as it stimulearjen fan konsumint oannimmen fan auto's foar skjinne enerzjy.It lân stribbet ek harsels te posysjonearjen as in pivotale hub yn 'e EV-oanbodketen.Yndoneezje is ommers de grutste automerk yn Súdeast-Aazje en rint as it op ien nei grutste produksjesintrum yn 'e regio, nei Tailân.

Yn 'e folgjende seksjes ferkenne wy ​​de kaaifaktoaren dy't dizze EV-pivot driuwe en beprate wat Yndoneezje in foarkarsbestimming makket foar bûtenlânske ynvestearrings yn dit segmint.

Ryksbelied en stypjende maatregels
De regearing fan Joko Widodo hat EV-produksje opnommen yn it ASEAN_Indonesia_Master Plan Acceleration and Expansion of Indonesia Economic Development 2011-2025 en sketst de ûntwikkeling fan EV-ynfrastruktuer yn 'e Narasi-RPJMN-2020-2024-versi-Bahasa-National Planum-Inggris ( 2020-2024).

Under it 2020-24 Plan sil yndustrialisaasje yn it lân primêr konsintrearje op twa wichtige gebieten: (1) de streamopproduksje fan lânbou, gemysk en metaalguod, en (2) de fabrikaazje fan produkten dy't wearde en konkurrinsjefermogen ferbetterje.Dizze produkten omfetsje in breed skala oan sektoaren, ynklusyf elektryske auto's.De útfiering fan it plan sil wurde stipe troch it ôfstimmen fan belied oer de primêre, sekundêre en tertiêre sektoaren.
Yn augustus dit jier kundige Yndoneezje in ferlinging fan twa jier oan foar autofabrikanten om te foldwaan oan kwalifikaasjeeasken foar stimulearrings foar elektryske auto's.Mei de nij yntrodusearre, mildere ynvestearringsregeljouwing, kinne autofabrikanten de produksje fan minimaal 40 prosint EV-komponinten yn Yndoneezje tasein oant 2026 om yn oanmerking te kommen foar stimulâns.Wichtige ynvestearringsferplichtingen binne al makke troch it Sineeske Neta EV-merk en de Japanske Mitsubishi Motors.Underwilens yntrodusearre PT Hyundai Motors Indonesia har earste ynlânske produsearre EV yn april 2022.

Earder hie Yndoneezje har foarnimmen oankundige om ymportrjochten fan 50 prosint nei nul te ferminderjen foar EV-fabrikanten dy't ynvestearingen yn it lân oerwage.

Werom yn 2019 hie de Yndonesyske regearing in array fan stimulearrings útrôle rjochte op fabrikanten fan elektryske auto's, ferfierbedriuwen en konsuminten.Dizze stimulâns omfette ferlege ymporttariven op masines en materialen brûkt yn EV-produksje en biede foardielen foar belestingfakânsje foar maksimaal 10 jier oan EV-fabrikanten dy't op syn minst 5 trillion rupiah ynvestearje (lykweardich oan US $ 346 miljoen) yn it lân.

De Yndonesyske regearing hat ek de belesting op wearde tafoege oan EV's signifikant fermindere fan 11 prosint nei mar ien prosint.Dizze beweging hat resultearre yn in opmerklike daling yn 'e startpriis fan' e meast betelbere Hyundai Ioniq 5, ôfnommen fan mear as US $ 51,000 nei ûnder US $ 45,000.Dit is noch altyd in premium berik foar de gemiddelde Yndonesyske auto brûker;de minste djoere benzine-oandreaune auto yn Yndoneezje, de Daihatsu Ayla, begjint by ûnder US $ 9.000.

Groei sjauffeurs foar EV manufacturing
De primêre sjauffeur efter de druk nei de produksje fan elektryske auto's is it oerfloedige ynlânske reservoir fan grûnstoffen fan Yndoneezje.

It lân is de liedende produsint fan 'e wrâld fan nikkel, in krúsjale yngrediïnt yn' e produksje fan lithium-ion-batterijen, dy't de oerhearskjende kar binne foar EV-batterijen.Yndoneezje syn nikkel reserves goed foar likernôch 22-24 prosint fan de globale totaal.Derneist hat it lân tagong ta kobalt, wat de libbensdoer fan EV-batterijen ferlingt, en bauxit, brûkt yn aluminiumproduksje, in wichtich elemint yn EV-produksje.Dizze ree tagong ta grûnstoffen kin de produksjekosten potensjeel ferminderje mei in substansjele marzje.

Mei de tiid kin de ûntwikkeling fan Yndoneezje's EV-produksjemooglikheden har regionale eksport fersterkje, as oanbuorjende ekonomyen in tanimming yn 'e fraach nei EV's ûnderfine.De regearing is fan doel om yn 2030 sawat 600,000 elektryske auto's te produsearjen.

Njonken stimulearrings foar produksje en ferkeap besiket Yndoneezje har ôfhinklikens fan eksport fan grûnstoffen te ferminderjen en oergong nei eksport fan guod mei hegere wearde.Yn feite ferbea Yndoneezje de eksport fan nikkelerts yn jannewaris 2020, tagelyk opboude syn kapasiteit foar it smelten fan grûnstoffen, produksje fan EV-batterijen en EV-produksje.

Yn novimber 2022, Hyundai Motor Company (HMC) en PT Adaro Minerals Indonesia, Tbk (AMI) tekene in Memorandum of Understanding (MoU) rjochte op it garandearjen fan in konsekwint oanbod fan aluminium om te foldwaan oan de tanimmende fraach nei auto-fabryk.De gearwurking hat as doel om in wiidweidich koöperatyf systeem te meitsjen oangeande de produksje en aluminiumfoarsjenning fasilitearre troch AMI, yn gearhing mei har dochterûndernimming, PT Kalimantan Aluminium Industry (KAI).

Lykas oanjûn yn in bedriuw parseberjocht, Hyundai Motor Company hat inisjearre operaasjes op in produksje foarsjenning yn Yndoneezje en is aktyf dwaande mei gearwurking mei Yndoneezje oer ferskate domeinen, mei it each op takomstige synergyen binnen de auto yndustry.Dit omfettet it ferkennen fan ynvestearrings yn joint ventures foar produksje fan batterijsellen.Fierder slút it griene aluminium fan Yndoneezje, karakterisearre troch it brûken fan leechkoalstof, hydroelektryske enerzjygeneraasje, in miljeufreonlike enerzjyboarne, oerien mei it koalstofneutrale belied fan HMC.Dit griene aluminium wurdt ferwachte te foldwaan oan 'e tanimmende wrâldwide fraach ûnder autofabrikanten.
In oar wichtich doel binne de duorsumensdoelen fan Yndoneezje.De EV-strategy fan it lân draacht by oan it stribjen fan Yndoneezje nei net-nul-emissiedoelen.Yndoneezje hat koartlyn har doelen foar reduksje fan útstjit fersneld, no fan doel in 32 prosint reduksje (oant 29 prosint) yn 2030. Passazjiers en kommersjele auto's binne goed foar 19,2 prosint fan 'e totale útstjit generearre troch dykauto's, en in agressive ferskowing nei EV oannimmen en gebrûk soe de totale útstjit flink ferminderje.

Mynbouaktiviteiten binne foaral ôfwêzich op 'e meast resinte list mei positive ynvestearrings fan Yndoneezje, wat betsjut dat se technysk iepen binne foar 100 prosint bûtenlânsk eigendom.

It is lykwols essinsjeel foar bûtenlânske ynvestearders om bewust te wêzen fan regearingsregeling nr. 23 fan 2020 en wet nr. 4 fan 2009 (wizige).Dizze regeljouwing bepale dat mynboubedriuwen yn bûtenlânske eigendom in minimum fan 51 prosint fan har oandielen stadichoan moatte ôfkeapje oan Yndonesyske oandielhâlders binnen de earste 10 jier fan it inisjearjen fan kommersjele produksje.

Bûtenlânske ynvestearringen yn 'e EV supply chain
Yn 'e ôfrûne jierren hat Yndoneezje wichtige bûtenlânske ynvestearrings oanlutsen yn har nikkelindustry, primêr rjochte op produksje fan elektryske batterijen en relatearre ûntwikkelingsketenûntwikkelingen.

Opmerklike hichtepunten omfetsje:

Mitsubishi Motors hat sawat US $ 375 miljoen tawiisd foar it útwreidzjen fan produksje, ynklusyf de Minicab-MiEV elektryske auto, mei plannen om EV-produksje yn desimber te begjinnen.
Neta, in dochterûndernimming fan 'e Sineeske Hozon New Energy Automobile, hat it proses fan it akseptearjen fan oarders foar de Neta V EV inisjearre en makket him op foar pleatslike produksje yn 2024.
Twa fabrikanten, Wuling Motors en Hyundai, hawwe wat fan har produksjeaktiviteiten ferpleatst nei Yndoneezje om te kwalifisearjen foar folsleine stimulearrings.Beide bedriuwen ûnderhâlde fabriken bûten Jakarta en binne de liedende konkurrinten yn 'e EV-merk fan it lân yn termen fan ferkeap.
Sineeske ynvestearders binne dwaande mei twa grutte nikkelmynbou- en smeltinisjativen yn Sulawesi, in eilân bekend om syn grutte nikkelreserves.Dizze projekten binne keppele oan de iepenbier ferhannele entiteiten Indonesia Morowali Industrial Park en Virtue Dragon Nickel Industry.
Yn 2020 tekenen it Ministearje fan Ynvestearingen fan Yndoneezje en LG in MoU fan US $ 9,8 miljard foar LG Energy Solution om te ynvestearjen yn 'e EV-oanbodketen.
Yn 2021 begûnen LG Energy en Hyundai Motor Group oan 'e ûntwikkeling fan' e earste batterij-selplant yn Yndoneezje mei in ynvestearringwearde fan US $ 1,1 miljard, ûntworpen om in kapasiteit fan 10 GWh te hawwen.
Yn 2022 gie it Ministearje fan Ynvestearingen fan Yndoneezje in MoU oan mei Foxconn, Gogoro Inc, IBC, en Indika Energy, dy't de produksje fan batterijen, e-mobiliteit en besibbe yndustry omfette.
Yndonesysk steatsmynbedriuw Aneka Tambang hat gearwurke mei Sina's CATL Group yn in oerienkomst foar EV-fabrikaazje, batterijrecycling en nikkelmynbou.
LG Energy bout in smelter fan US $ 3,5 miljard yn 'e provinsje Sintraal Java mei de kapasiteit om jierliks ​​150.000 ton nikkelsulfaat te produsearjen.
Vale Indonesia en Zhejiang Huayou Cobalt hawwe gearwurke mei Ford Motor om in hydroxide precipitate (MHP) plant te fêstigjen yn Súdeast Sulawesi provinsje, pland foar in kapasiteit fan 120.000 ton, tegearre mei in twadde MHP plant mei in kapasiteit fan 60.000 ton.