Hyundai- en Kia-auto's nimme Tesla NACS-oplaadstandert oan

Hyundai- en Kia-auto's nimme NACS-oplaadstandert oan

Komt de "unifoarming" fan ynterfaces foar auto-oplaad? Koartlyn kundige Hyundai Motor en Kia offisjeel oan dat har auto's yn Noard-Amearika en oare merken sille wurde ferbûn mei Tesla's North American Charging Standard (NACS). Fanôf no hawwe 11 autobedriuwen Tesla's NACS-oplaadstandert oannaam. Dat, wat binne de oplossingen foar oplaadnoarmen? Wat is de hjoeddeistige oplaadstandert yn myn lân?

NACS, de folsleine namme is North American Charging Standard. Dit is in set fan oplaadnoarmen ûnder lieding en befoardere troch Tesla. Lykas de namme al fermoeden docht, is har haadpublyk yn 'e Noardamerikaanske merk. Ien fan 'e grutste skaaimerken fan Tesla NACS is de kombinaasje fan AC-stadich opladen en DC-snelle opladen, dy't benammen it probleem oplost fan ûnfoldwaande effisjinsje fan SAE-oplaadnoarmen mei wikselstroom. Under de NACS-standert wurde ferskate oplaadraten ferienige, en it is tagelyk oanpast oan AC en DC. De ynterfacegrutte is ek lytser, wat frijwat ferlykber is mei de Type-C-ynterface fan digitale produkten.

Op it stuit omfetsje autobedriuwen ferbûn mei Tesla NACS Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai en Kia.

NACS is net nij, mar it hat in lange tiid eksklusyf west foar Tesla. It wie net oant novimber ferline jier dat Tesla syn unike oplaadstandert omdoopte en tagongsrjochten iepene. Yn minder dan in jier binne lykwols in protte autobedriuwen dy't oarspronklik de DC CCS-standert brûkten oerbrocht nei NACS. Op it stuit sil dit platfoarm wierskynlik in unifoarme oplaadstandert wurde yn hiel Noard-Amearika.

NACS hat net folle ynfloed op ús lân, mar it moat mei foarsichtigens besjoen wurde
Litte wy earst oer de konklúzje prate. Hyundai en Kia's meidwaan oan NACS sille net folle ynfloed hawwe op 'e modellen fan Hyundai en Kia dy't op it stuit ferkocht binne en wurde ferkocht yn myn lân. NACS sels is net populêr yn ús lân. Tesla NACS yn Sina moat wurde omboud fia in GB / T-adapter om overshooting te brûken. Mar d'r binne ek in protte aspekten fan 'e Tesla NACS-oplaadstandert dy't ús oandacht fertsjinje.

De populariteit en trochgeande promoasje fan NACS yn 'e Noardamerikaanske merk is eins berikt yn ús lân. Sûnt de ymplemintaasje fan nasjonale oplaadnoarmen yn Sina yn 2015, binne barriêres yn oplaadynterfaces, begeliedingssirkels, kommunikaasjeprotokollen en oare aspekten fan elektryske auto's en oplaadpeallen foar in grut part ôfbrutsen. Bygelyks, op 'e Sineeske merk, nei 2015, hawwe auto's unifoarm "USB-C" oplaadynterfaces oannommen, en ferskate foarmen fan ynterfaces lykas "USB-A" en "Lightning" binne ferbean.

Op it stuit is de unifoarme standert foar auto-opladen dy't yn myn lân oannommen is benammen GB/T20234-2015. Dizze standert lost de langsteande betizing yn noarmen foar oplaadynterface foar 2016 op, en spilet in wichtige rol yn 'e ûntwikkeling fan ûnôfhinklike bedriuwen foar nije enerzjyauto's en de útwreiding fan' e skaal fan stypjende ynfrastruktuer foar elektryske auto's. It kin sein wurde dat it fermogen fan myn lân om in merk foar nije enerzjyauto's fan wrâldklasse te wurden ûnskiedber is fan 'e formulearring en lansearring fan dizze standert.

Lykwols, mei de ûntwikkeling en foarútgong fan Chaoji oplaad noarmen, it stagnaasje probleem feroarsake troch de 2015 nasjonale standert sil wurde oplost. De Chaoji-oplaadstandert hat hegere feiligens, gruttere oplaadkrêft, bettere kompatibiliteit, hardware duorsumens en lichtgewicht. Ta in beskate mjitte ferwiist Chaoji ek nei in protte funksjes fan Tesla NACS. Mar op it stuit bliuwe de oplaadnoarmen fan ús lân noch op it nivo fan lytse ferzjes fan 'e nasjonale standert fan 2015. De ynterface is universeel, mar krêft, duorsumens en oare aspekten hawwe efterlitten.

Trije bestjoerdersperspektiven:
Gearfetsjend is de oannimmen fan Hyundai en Kia Motors fan 'e Tesla NACS-oplaadstandert yn' e Noardamerikaanske merk yn oerienstimming mei it foarige beslút fan Nissan en in searje grutte autobedriuwen om mei te dwaan oan 'e standert, dat is om nije trends foar enerzjyûntwikkeling te respektearjen en de lokale merk. De noarmen foar oplaadhavens dy't brûkt wurde troch alle nije enerzjymodellen dy't op it stuit yn 'e Sineeske merk binne, moatte foldwaan oan' e GB / T nasjonale standert, en auto-eigners hoege gjin soargen te meitsjen oer betizing yn noarmen. De groei fan NACS kin lykwols in wichtich probleem wurde foar nije ûnôfhinklike krêften om te beskôgjen as se wrâldwiid geane.