CCS1 Plug Vs CCS2 Gun: Ferskil yn EV Charging Connector Standards

CCS1 Plug Vs CCS2 Gun: Ferskil yn EV Charging Connector Standards

As jo ​​​​in elektryske auto (EV) eigner binne, binne jo wierskynlik bekend mei it belang fan oplaadnoarmen. Ien fan 'e meast brûkte noarmen is it Combined Charging System (CCS), dat sawol AC- as DC-oplaadopsjes foar EV's biedt. D'r binne lykwols twa ferzjes fan CCS: CCS1 en CCS2. De ferskillen tusken dizze twa oplaadnoarmen begripe kinne jo helpe om ynformeare besluten te nimmen oer jo oplaadopsjes en soargje dat jo tagong hawwe ta de effisjintste en maklikste oplaadoplossingen foar jo behoeften.

CCS1 en CCS2 binne beide ûntworpen om betroubere en effisjinte opladen te leverjen foar EV-eigners. Elke standert hat lykwols syn unike funksjes, protokollen en kompatibiliteit mei ferskate soarten EV's en oplaadnetwurken.

Yn dit artikel sille wy de nuânses fan CCS1 en CCS2 ûndersykje, ynklusyf har fysike connectorûntwerpen, maksimale oplaadkrêft en kompatibiliteit mei oplaadstasjons. Wy sille ek ferdjipje yn oplaadsnelheden en effisjinsje, kostenoerwagings, en de takomst fan EV-oplaadnoarmen.

Oan 'e ein fan dit artikel sille jo in better begryp hawwe fan CCS1 en CCS2 en better ynrjochte wêze om ynformeare besluten te nimmen oer jo oplaadopsjes.

Key Takeaways: CCS1 vs CCS2
CCS1 en CCS2 binne beide DC-snelladen noarmen dy't itselde ûntwerp diele foar DC-pins en kommunikaasjeprotokollen.
CCS1 is de standert foar snelle oplaadplug yn Noard-Amearika, wylst CCS2 de standert is yn Jeropa.
CCS2 wurdt de dominante standert yn Jeropa en is kompatibel mei de measte EV's op 'e merke.
It Supercharger-netwurk fan Tesla brûkte earder in proprietêre plug, mar yn 2018 begon se CCS2 te brûken yn Jeropa en hawwe in CCS nei Tesla proprietêre plug-adapter oankundige.
Evolúsje fan EV Charging Standards
Jo kinne al witte oer de ferskillende EV-oplaadferbiningsnoarmen en ladertypen, mar binne jo bewust fan 'e evolúsje fan dizze noarmen, ynklusyf de oanhâldende ûntwikkeling fan CCS1- en CCS2-noarmen foar DC-snelladen?

De CCS-standert (Combined Charging System) waard yn 2012 yntrodusearre as in manier om AC- en DC-opladen te kombinearjen yn ien ferbining, wêrtroch it makliker is foar EV-bestjoerders om tagong te krijen ta ferskate oplaadnetwurken. De earste ferzje fan CCS, ek wol bekend as CCS1, waard ûntwikkele foar gebrûk yn Noard-Amearika en brûkt de SAE J1772-ferbining foar AC-opladen en ekstra pinnen foar DC-opladen.

As EV-oanname wrâldwiid is tanommen, is de CCS-standert evoluearre om te foldwaan oan 'e behoeften fan ferskate merken. De lêste ferzje, bekend as CCS2, waard yntrodusearre yn Jeropa en brûkt in Type 2-ferbining foar AC-opladen en ekstra pinnen foar DC-opladen.

CCS2 is de dominante standert wurden yn Jeropa, mei in protte autofabrikanten dy't it oannimme foar har EV's. Tesla hat de standert ek omearme, CCS2-oplaadpoarten tafoege oan har Europeeske Model 3's yn 2018 en biedt in adapter foar har proprietêre Supercharger-plug.

As EV-technology trochgiet te evoluearjen, is it wierskynlik dat wy fierdere ûntjouwings sille sjen yn oplaadnoarmen en ferbiningstypen, mar foar no bliuwe CCS1 en CCS2 de meast brûkte noarmen foar DC-snelladen.

Wat is CCS1?
CCS1 is de standert oplaadstekker brûkt yn Noard-Amearika foar elektryske auto's, mei in ûntwerp dat de DC-pins en kommunikaasjeprotokollen omfettet. It is kompatibel mei de measte EV's op 'e merke, útsein Tesla en Nissan Leaf, dy't proprietêre plugs brûke. De CCS1-stekker kin tusken 50 kW en 350 kW oan DC-krêft leverje, wêrtroch it geskikt is foar snelle opladen.

Om de ferskillen tusken CCS1 en CCS2 better te begripen, litte wy nei de folgjende tabel sjen:

Sa't jo sjen kinne, diele CCS1 en CCS2 in protte oerienkomsten yn termen fan DC-krêft, kommunikaasje en AC-macht (hoewol't CCS2 hegere AC-krêft kin leverje foar partikuliere en iepenbiere opladen). It wichtichste ferskil tusken de twa is it ynlaatûntwerp, mei CCS2 kombinearret de AC- en DC-ynlûken yn ien. Dit makket de CCS2-stekker handiger en makliker te brûken foar EV-bestjoerders.

It ienfâldige ferskil is dat CCS1 de standert oplaadplug is brûkt yn Noard-Amearika, CCS2 is de dominante standert yn Jeropa. Beide plugs binne lykwols kompatibel mei de measte EV's op 'e merke en kinne rappe oplaadsnelheden leverje. En d'r binne in protte adapters beskikber. De grutte kaai is om te begripen wat jo nedich binne en hokker oplaadopsjes jo fan plan binne te brûken yn jo gebiet.

Wat is CCS2?
De CCS2-oplaadstekker is in nijere ferzje fan 'e CCS1 en is de foarkarstekker foar Jeropeeske en Amerikaanske autofabrikanten. It hat in kombineare ynlaatûntwerp dat it handiger en makliker makket om te brûken foar EV-bestjoerders. De CCS2-ferbining kombinearret de ynlaten foar sawol AC- as DC-opladen, wêrtroch in lytsere oplaadsocket mooglik is yn ferliking mei CHAdeMO of GB / T DC-sockets plus in AC-socket.

CCS1 en CCS2 diele it ûntwerp fan 'e DC-pins lykas de kommunikaasjeprotokollen. Fabrikanten kinne de AC-stekkerseksje ruilje foar Type 1 yn 'e FS en mooglik Japan, of Type 2 foar oare merken. CCS brûkt Power Line Communication

(PLC) as de kommunikaasjemetoade mei de auto, dat is itselde systeem dat brûkt wurdt foar kommunikaasje mei elektrisiteitsnet. Dit makket it maklik foar it auto om te kommunisearjen mei it net as in tûk apparaat.

Ferskillen yn Physical Connector Design

As jo ​​​​op syk binne nei in oplaadstekker dy't sawol AC- as DC-opladen kombineart yn ien handich ynlaatûntwerp, dan kin de CCS2-connector de manier wêze om te gean. It fysike ûntwerp fan 'e CCS2-ferbining hat in lytsere oplaadsocket yn ferliking mei de CHAdeMO of GB / T DC-socket, plus in AC-socket. Dit ûntwerp soarget foar in kompakter en streamlinedere oplaadûnderfining.

Hjir binne wat wichtige ferskillen yn fysike ferbiningsûntwerp tusken CCS1 en CCS2:

1. CCS2 hat in grutter en robúster kommunikaasje protokol, dat makket it mooglik foar hegere macht oerdracht tariven en effisjinter opladen.
2. CCS2 hat in floeistofgekoeld ûntwerp dat it rapper opladen mooglik makket sûnder de oplaadkabel te oververhitten.
3. CCS2 hat in feiliger beskoattelje meganisme dat foarkomt tafallige disconnection tidens opladen.
4. CCS2 kin sawol AC- en DC-opladen yn ien connector bepale, wylst CCS1 in aparte connector fereasket foar AC-opladen.

Oer it algemien biedt it fysike ûntwerp fan 'e CCS2-ferbining in effisjinter en streamlineare oplaadûnderfining foar EV-eigners. As mear autofabrikanten de CCS2-standert oannimme, is it wierskynlik dat dizze ferbining de dominante standert sil wurde foar EV-opladen yn 'e takomst.

Ferskillen yn maksimale Charging Power

Jo kinne jo EV-oplaadtiid dramatysk ferminderje troch de ferskillen yn maksimale oplaadkrêft te begripen tusken ferskate soarten connectors. De CCS1- en CCS2-ferbiningen binne yn steat om tusken 50 kW en 350 kW oan DC-krêft te leverjen, wat har de foarkar oplaadnorm makket foar Jeropeeske en Amerikaanske autofabrikanten, ynklusyf Tesla. De maksimale oplaadkrêft fan dizze Anschlüsse hinget ôf fan 'e batterijkapasiteit fan 'e auto en de kapasiteit fan it oplaadstasjon.

Yn tsjinstelling is de CHAdeMO-ferbining yn steat om oant 200 kW oan macht te leverjen, mar it wurdt stadichoan útfased yn Jeropa. Sina ûntwikkelet in nije ferzje fan 'e CHAdeMO-ferbining dy't maksimaal 900 kW kin leverje, en de lêste ferzje fan 'e CHAdeMO-ferbining, ChaoJi, makket DC-opladen mooglik mei mear dan 500 kW. ChaoJi koe rivalisearje CCS2 as de dominante standert yn 'e takomst, benammen sûnt Yndia en Súd-Korea hawwe útsprutsen sterke belangstelling foar de technology.

Gearfetsjend is it begripen fan de ferskillen yn maksimale oplaadkrêft tusken ferskate soarten ferbiningen essensjeel foar effisjint EV-gebrûk. De CCS1- en CCS2-ferbiningen biede de rapste oplaadsnelheden, wylst de CHAdeMO-ferbining stadichoan wurdt útfased yn it foardiel fan nijere technologyen lykas ChaoJi. As EV-technology trochgiet te evoluearjen, is it wichtich om op 'e hichte te bliuwen fan' e lêste oplaadnoarmen en connectortechnologyen om te soargjen dat jo auto sa rap en effisjint mooglik wurdt opladen.

Hokker oplaadstandert wurdt brûkt yn Noard-Amearika?

Wisten hokker oplaadstandert wurdt brûkt yn Noard-Amearika kin in grutte ynfloed hawwe op jo EV-oplaadûnderfining en effisjinsje. De oplaadstandert brûkt yn Noard-Amearika is CCS1, dat is itselde as de Europeeske CCS2-standert, mar mei in oar type connector. CCS1 wurdt brûkt troch de measte Amerikaanske autofabrikanten, ynklusyf Ford, GM, en Volkswagen. Tesla en Nissan Leaf brûke lykwols har eigen proprietêre oplaadnoarmen.

CCS1 biedt in maksimale oplaadkrêft fan maksimaal 350 kW, wat signifikant rapper is as nivo 1 en nivo 2 opladen. Mei CCS1 kinne jo jo EV fan 0% oant 80% oplade yn mar 30 minuten. Net alle oplaadstasjons stypje lykwols in maksimale oplaadkrêft fan 350 kW, dus it is wichtich om de spesifikaasjes fan it oplaadstasjon te kontrolearjen foardat jo it brûke.

As jo ​​​​in EV hawwe dy't CCS1 brûkt, kinne jo maklik oplaadstasjons fine mei ferskate navigaasjesystemen en apps lykas Google Maps, PlugShare en ChargePoint. In protte oplaadstasjons biede ek real-time statusupdates, sadat jo kinne sjen oft in stasjon beskikber is foardat jo oankomme. Mei't CCS1 de dominante oplaadstandert is yn Noard-Amearika, kinne jo frede hawwe om te witten dat jo hast oeral wêr't jo hinne in kompatibel oplaadstasjon kinne fine.

Hokker oplaadstandert wurdt brûkt yn Jeropa?

Meitsje jo klear om troch Jeropa te reizgjen mei jo EV, om't de oplaadnorm brûkt op it kontinint sil bepale hokker type ferbining en oplaadstasjon jo moatte fine. Yn Jeropa is it Combined Charging System (CCS) Type 2 de foarkarstekker foar de measte autofabrikanten.

As jo ​​fan plan binne om jo EV troch Jeropa te riden, soargje derfoar dat it is foarsjoen fan in CCS Type 2-ferbining. Dit soarget foar kompatibiliteit mei de mearderheid fan oplaadstasjons op it kontinint. De ferskillen tusken CCS1 tsjin CCS2 begripe sil ek nuttich wêze, om't jo beide soarten oplaadstasjons kinne tsjinkomme tidens jo reizen.

Kompatibiliteit mei oplaadstasjons

As jo ​​​​in EV-bestjoerder binne, is it wichtich om te soargjen dat jo auto kompatibel is mei de oplaadstasjons beskikber yn jo gebiet en op jo plande rûtes.

Wylst CCS1 en CCS2 it ûntwerp diele fan 'e DC-pins lykas de kommunikaasjeprotokollen, binne se net útwikselber. As jo ​​EV is foarsjoen fan in CCS1 Anschluss, it sil net by steat wêze om te laden op in CCS2 oplaadstasjon en oarsom.

In protte nijere EV-modellen komme lykwols foarsjoen fan sawol CCS1- as CCS2-ferbiningen, wat mear fleksibiliteit mooglik makket by it kiezen fan in oplaadstasjon. Derneist wurde guon oplaadstasjons opwurdearre om sawol CCS1- as CCS2-ferbiningen op te nimmen, wêrtroch mear EV-bestjoerders tagong kinne krije ta snelle oplaadopsjes.

It is wichtich om wat ûndersyk te dwaan foardat jo in lange reis begjinne om te soargjen dat de oplaadstasjons lâns jo rûte kompatibel binne mei de oplaadferbining fan jo EV.

Oer it algemien, om't mear EV-modellen op 'e merke komme en mear oplaadstasjons wurde boud, is it wierskynlik dat kompatibiliteit tusken oplaadnoarmen minder fan in probleem sil wurde. Mar foar no is it wichtich om bewust te wêzen fan de ferskate oplaadferbiningen en derfoar te soargjen dat jo EV is foarsjoen fan de juste om tagong te krijen ta de oplaadstasjons yn jo gebiet.

Oplaadsnelheden en effisjinsje

No't jo de kompatibiliteit fan CCS1 en CCS2 begripe mei ferskate oplaadstasjons, litte wy prate oer oplaadsnelheden en effisjinsje. De CCS-standert kin oplaadsnelheden leverje fan 50 kW oant 350 kW, ôfhinklik fan it stasjon en de auto. CCS1 en CCS2 diele itselde ûntwerp foar de DC-pins en kommunikaasjeprotokollen, wêrtroch it maklik is foar fabrikanten om tusken har te wikseljen. CCS2 wurdt lykwols de dominante standert yn Jeropa troch syn fermogen om hegere oplaadsnelheden te leverjen dan CCS1.

Om de oplaadsnelheden en effisjinsje fan ferskate EV-oplaadnoarmen better te begripen, litte wy nei de tabel hjirûnder sjen:

Sa't jo sjen kinne, is CCS2 yn steat om de heechste oplaadsnelheden te leverjen, folge troch CHAdeMO en dan CCS1. It is lykwols wichtich om te notearjen dat de oplaadsnelheid ek hinget fan 'e batterijkapasiteit en oplaadmooglikheden fan' e auto. Derneist hawwe al dizze noarmen ferlykbere effisjinsjenivo's, wat betsjuttet dat se deselde hoemannichte enerzjy fan it net omsette yn brûkbere krêft foar de auto.

Hâld der rekken mei dat de oplaadsnelheid ek hinget fan 'e mooglikheden en batterijkapasiteit fan' e auto, dus it is altyd in goed idee om de spesifikaasjes fan 'e fabrikant te kontrolearjen foardat jo opladen.