Qu'est-ce que la norme de recharge nord-américaine (Tesla NACS) ?

La norme de charge nord-américaine (NACS) est le nom que Tesla a donné à son connecteur de charge et à son port de charge exclusifs pour véhicules électriques (VE) lorsque, en novembre 2022, elle a ouvert la conception et les spécifications brevetées à l'usage d'autres fabricants de véhicules électriques et opérateurs de réseaux de recharge de véhicules électriques dans le monde entier.NACS offre à la fois une charge CA et CC dans une seule prise compacte, utilisant les mêmes broches pour les deux et prenant en charge jusqu'à 1 MW de puissance en CC.

Tesla utilise ce connecteur sur tous les véhicules du marché nord-américain depuis 2012, ainsi que sur ses superchargeurs alimentés en courant continu et ses connecteurs muraux Tesla de niveau 2 pour la recharge à domicile et à destination.La domination de Tesla sur le marché nord-américain des véhicules électriques et la construction du réseau de recharge pour véhicules électriques à courant continu le plus étendu aux États-Unis font du NACS la norme la plus couramment utilisée.

Le NACS est-il une véritable norme ?

Lorsque le NACS a été nommé et ouvert au public, il n'était pas codifié par une organisation de normalisation existante telle que SAE International (SAE), anciennement la Society of Automotive Engineers.En juillet 2023, SAE a annoncé son intention d'accélérer la normalisation du coupleur de véhicule électrique NACS sous le nom de SAE J3400 en publiant la norme plus tôt que prévu, avant 2024. Les normes porteront sur la manière dont les prises se connectent aux stations de recharge, les vitesses de recharge, la fiabilité et la cybersécurité.

Quelles autres normes de recharge pour véhicules électriques sont utilisées aujourd’hui ?

J1772 est la norme de prise pour la recharge des véhicules électriques alimentés en courant alternatif de niveau 1 ou de niveau 2.La norme de charge combinée (CCS) combine un connecteur J1772 avec un connecteur à deux broches pour une charge rapide CC.Le CCS Combo 1 (CCS1) utilise la norme de prise américaine pour sa connexion CA, et le CCS Combo 2 (CCS2) utilise le style européen de prise CA.Les connecteurs CCS1 et CCS2 sont plus grands et plus volumineux que le connecteur NACS.CHAdeMO était la norme originale de recharge rapide en courant continu et est toujours utilisée par la Nissan Leaf et une poignée d'autres modèles, mais elle est en grande partie abandonnée par les fabricants et les opérateurs de réseaux de recharge de véhicules électriques.Pour en savoir plus, consultez notre article de blog sur les protocoles et normes de l'industrie de la recharge des véhicules électriques.

Quels fabricants de véhicules électriques adoptent le NACS ?

La décision de Tesla d'ouvrir le NACS à d'autres sociétés a donné aux fabricants de véhicules électriques la possibilité de passer à une plate-forme et à un réseau de recharge de véhicules électriques réputés pour leur fiabilité et leur facilité d'utilisation.Ford a été le premier fabricant de véhicules électriques à annoncer que, dans le cadre d'un accord avec Tesla, il adopterait la norme NACS pour les véhicules électriques nord-américains, permettant à ses conducteurs d'utiliser le réseau Supercharger.

Cette annonce a été suivie par General Motors, Rivian, Volvo, Polestar et Mercedes-Benz.Les annonces des constructeurs automobiles incluent l'équipement des véhicules électriques avec le port de recharge NACS à partir de 2025 et la fourniture d'adaptateurs en 2024 qui permettront aux propriétaires de véhicules électriques existants d'utiliser le réseau Supercharger.Les constructeurs et les marques qui évaluent encore l'adoption du NACS au moment de la publication incluent le groupe VW et le groupe BMW, tandis que ceux qui ont adopté une position « sans commentaire » incluent Nissan, Honda/Acura, Aston Martin et Toyota/Lexus.

Que signifie l’adoption du NACS pour les réseaux publics de recharge des véhicules électriques ?

En dehors du réseau Tesla Supercharger, les réseaux publics de recharge de véhicules électriques existants ainsi que ceux en cours de développement prennent principalement en charge le CCS.En fait, les réseaux de recharge de véhicules électriques aux États-Unis doivent prendre en charge le CCS pour que le propriétaire soit admissible au financement fédéral des infrastructures, y compris les réseaux Tesla.Même si la majorité des nouveaux véhicules électriques en circulation aux États-Unis en 2025 sont équipés de bornes de recharge NACS, des millions de véhicules électriques équipés du CCS seront utilisés au cours de la prochaine décennie et nécessiteront un accès à la recharge publique des véhicules électriques.

Cela signifie que pendant de nombreuses années, les normes NACS et CCS coexisteront sur le marché américain de la recharge des véhicules électriques.Certains opérateurs de réseaux de recharge de véhicules électriques, dont EVgo, intègrent déjà la prise en charge native des connecteurs NACS.Les véhicules électriques Tesla (et les futurs véhicules non équipés de Tesla NACS) peuvent déjà utiliser les adaptateurs NACS-to-CCS1 de Tesla ou NACS-to-CHAdeMO de Tesla pour recharger sur pratiquement n'importe quel réseau de recharge public pour véhicules électriques aux États-Unis. L'inconvénient est que les conducteurs doivent utiliser l'application du fournisseur de recharge ou une carte de crédit pour payer la session de recharge, même si le fournisseur propose une expérience Autocharge.

Les accords d'adoption du NACS par le fabricant de véhicules électriques avec Tesla incluent la fourniture d'un accès au réseau Supercharger à leurs clients de véhicules électriques, grâce à une prise en charge du réseau dans le véhicule.Les nouveaux véhicules vendus en 2024 par les fabricants adoptant le NACS incluront un adaptateur CCS vers NACS fourni par le fabricant pour l'accès au réseau Supercharger.

Que signifie l’adoption du NACS pour l’adoption des véhicules électriques ?
Le manque d’infrastructures de recharge des véhicules électriques constitue depuis longtemps un obstacle à l’adoption des véhicules électriques.Grâce à la combinaison de l'adoption du NACS par un plus grand nombre de fabricants de véhicules électriques et de l'intégration par Tesla du support CCS dans le réseau Supercharger, plus de 17 000 chargeurs de véhicules électriques à grande vitesse stratégiquement placés seront disponibles pour répondre à l'anxiété liée à l'autonomie et ouvrir la voie à l'acceptation des véhicules électriques par les consommateurs.

Station d'accueil magique Tesla
En Amérique du Nord, Tesla utilise sa prise de charge exclusive, élégante et simple à utiliser, appelée norme de charge nord-américaine (NACS).Malheureusement, le reste de l’industrie automobile semble préférer aller à l’encontre d’une expérience conviviale et s’en tenir à la prise encombrante du système de charge combiné (CCS1).

Pour permettre aux Superchargeurs Tesla existants de charger des véhicules dotés de ports CCS, Tesla a développé un nouveau boîtier d'accueil pour prise de charge avec un petit adaptateur NACS-CCS1 intégré et autobloquant.Pour les conducteurs Tesla, l’expérience de recharge reste inchangée.

Comment charger
Premièrement, « il y a une application pour tout », il n'est donc pas surprenant que vous deviez télécharger l'application Tesla sur votre appareil iOS ou Android et créer un compte.(Les propriétaires de Tesla peuvent utiliser leur compte existant pour recharger des véhicules non Tesla.) Une fois cela fait, l'onglet « Chargez votre non-Tesla » dans l'application affichera une carte des sites Supercharger disponibles équipés de Magic Docks.Sélectionnez un site pour afficher des informations sur les stands ouverts, l'adresse du site, les commodités à proximité et les frais de facturation.

Lorsque vous arrivez sur le site Supercharger, garez-vous en fonction de l'emplacement du câble et lancez la session de recharge via l'application.Appuyez sur « Charger ici » dans l'application, choisissez le numéro de poste trouvé au bas du stand du Supercharger, puis poussez légèrement vers le haut et retirez la fiche avec l'adaptateur attaché.Le Supercharger V3 de Tesla peut fournir un taux de charge allant jusqu'à 250 kW pour les véhicules Tesla, mais le taux de charge que vous recevez dépend de la capacité de votre véhicule électrique.