Qu'est-ce que le connecteur NACS pour la station de recharge Tesla ?

Qu'est-ce que le connecteur NACS pour la station de recharge Tesla ?

En juin 2023, Ford et GM ont annoncé qu'ils passeraient du système de charge combiné (CCS) aux connecteurs North American Charging Standard (NACS) de Tesla pour leurs futurs véhicules électriques.Moins d'un mois plus tard, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian et Volvo ont également annoncé qu'elles prendraient en charge la norme NACS pour leurs véhicules américains dans les années à venir.Le passage du CCS au NACS semble avoir compliqué le paysage de la recharge des véhicules électriques (VE), mais il s'agit d'une excellente opportunité pour les fabricants de chargeurs et les opérateurs de points de recharge (CPO).Avec NACS, les CPO pourront recharger plus de 1,3 million de véhicules électriques Tesla sur les routes aux États-Unis.

Qu’est-ce que le NACS ?
NACS est la norme de connecteur de charge rapide à courant continu (CC) précédemment exclusive à Tesla, anciennement connue simplement sous le nom de « connecteur de charge Tesla ».Il est utilisé avec les voitures Tesla depuis 2012 et la conception du connecteur est devenue disponible pour d'autres fabricants en 2022. Il a été conçu pour l'architecture de batterie de 400 volts de Tesla et est beaucoup plus petit que les autres connecteurs de charge rapide CC.Le connecteur NACS est utilisé avec les compresseurs Tesla, qui chargent actuellement à une vitesse allant jusqu'à 250 kW.

Qu'est-ce que le Tesla Magic Dock ?
Le Magic Dock est l'adaptateur NACS vers CCS1 côté chargeur de Tesla.Aux États-Unis, environ 10 % des chargeurs Tesla sont équipés de Magic Dock, qui permet aux utilisateurs de sélectionner un adaptateur CCS1 lors du chargement.Les conducteurs de véhicules électriques doivent utiliser l'application Tesla sur leur téléphone pour recharger leurs véhicules électriques avec des chargeurs Tesla, même lorsqu'ils utilisent l'adaptateur Magic Dock CCS1.Voici une vidéo du Magic Dock en action.

Qu'est-ce que CCS1/2 ?
La norme CCS (Combined Charging System) a été créée en 2011 dans le cadre d’une collaboration entre les constructeurs automobiles américains et allemands.La norme est supervisée par CharIn, un groupe de constructeurs automobiles et de fournisseurs.CCS contient à la fois des connecteurs à courant alternatif (AC) et DC.GM a été le premier constructeur automobile à utiliser le CCS sur un véhicule de série : la Chevrolet Spark 2014.Aux États-Unis, le connecteur CCS est généralement appelé « CCS1 ».

CCS2 a également été créé par CharIn, mais est principalement utilisé en Europe.Sa taille et sa forme sont plus grandes que celles du CCS1 pour s'adapter au réseau électrique CA triphasé européen.Les réseaux électriques CA triphasés transportent plus de puissance que les réseaux monophasés courants aux États-Unis, mais ils utilisent trois ou quatre fils au lieu de deux.

CCS1 et CCS2 sont tous deux conçus pour fonctionner avec des architectures de batteries ultrarapides de 800 V et des vitesses de charge allant jusqu'à 350 kW et au-delà.

Et CHAdeMO ?
CHAdeMO est une autre norme de recharge, développée en 2010 par l'association CHAdeMo, une collaboration entre la Tokyo Electric Power Company et cinq grands constructeurs automobiles japonais.Le nom est une abréviation de « CHArge de MOve » (que l'organisation traduit par « charge pour le déménagement ») et est dérivé de l'expression japonaise « o CHA deMO ikaga desuka », qui se traduit par « Que diriez-vous d'une tasse de thé ? »faisant référence au temps qu'il faudrait pour recharger une voiture.CHAdeMO est généralement limité à 50 kW, mais certains systèmes de charge sont capables de 125 kW.

La Nissan Leaf est le véhicule électrique équipé de CHAdeMO le plus répandu aux États-Unis.Cependant, en 2020, Nissan a annoncé qu'il passerait au CCS pour son nouveau SUV multisegment Ariya et qu'il abandonnerait la Leaf vers 2026. Il y a encore des dizaines de milliers de véhicules électriques Leaf sur la route et de nombreux chargeurs rapides DC conserveront toujours les connecteurs CHAdeMO.

Qu'est-ce que tout cela veut dire?
Les constructeurs automobiles qui choisissent le NACS auront un impact important sur le secteur de la recharge des véhicules électriques à court terme.Selon le Centre de données sur les carburants alternatifs du Département américain de l'énergie, il existe environ 1 800 sites de recharge Tesla aux États-Unis, contre environ 5 200 sites de recharge CCS1.Mais il existe environ 20 000 ports de recharge Tesla individuels, contre environ 10 000 ports CCS1.

Si les opérateurs de bornes de recharge souhaitent proposer la recharge pour les nouveaux véhicules électriques Ford et GM, ils devront convertir certains de leurs connecteurs de chargeur CCS1 en NACS.Les chargeurs rapides CC comme le PKM150 de Tritium pourront bientôt accueillir des connecteurs NACS.

Certains États américains, comme le Texas et Washington, ont proposé d'exiger que les stations de recharge financées par la National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) incluent plusieurs connecteurs NACS.Notre système de charge rapide conforme NEVI peut accueillir les connecteurs NACS.Il comprend quatre chargeurs PKM150, capables de fournir 150 kW à quatre véhicules électriques simultanément.Dans un futur proche, il sera possible d'équiper chacun de nos chargeurs PKM150 d'un connecteur CCS1 et d'un connecteur NACS.

Pour en savoir plus sur nos chargeurs et comment ils peuvent fonctionner avec les connecteurs NACS, contactez l'un de nos experts dès aujourd'hui.

L’opportunité NACS
Si les opérateurs de bornes de recharge souhaitent proposer la recharge pour de nombreux futurs véhicules Ford, GM, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, Volvo et éventuellement d'autres véhicules électriques équipés de connecteurs NACS, ils devront mettre à jour leurs chargeurs existants.Selon la configuration du chargeur, l'ajout d'un connecteur NACS peut être aussi simple que le remplacement d'un câble et la mise à jour du logiciel du chargeur.Et s’ils ajoutent le NACS, ils pourront recharger environ 1,3 million de véhicules électriques Tesla sur la route.