Et si votre véhicule électrique pouvait alimenter votre maison pendant une panne de courant ?

La recharge bidirectionnelle s’annonce comme un tournant dans la façon dont nous gérons notre consommation d’énergie. Mais d’abord, il doit apparaître dans davantage de véhicules électriques.

C'est un match de football à la télévision qui a suscité l'intérêt de Nancy Skinner pour la recharge bidirectionnelle, une technologie émergente qui permet à la batterie d'un véhicule électrique non seulement d'absorber de l'énergie, mais aussi de la décharger - vers une maison, vers d'autres voitures ou même vers le service public. grille.

« Il y avait une publicité pour le camion Ford F-150 », se souvient Skinner, sénateur de l'État de Californie qui représente l'East Bay de San Francisco. « Ce type se dirige vers les montagnes et branche son camion dans une cabine. Non pas pour charger le camion, mais pour alimenter la cabine.

Avec sa batterie de 98 kWh, un F-150 Lightning peut rester sous tension jusqu'à trois jours. Cela pourrait être extrêmement utile en Californie, qui a connu près de 100 pannes importantes au cours des cinq dernières années, soit plus que tout autre État à l'exception du Texas. En septembre 2022, une vague de chaleur de 10 jours a vu le réseau électrique californien atteindre un niveau record de plus de 52 000 mégawatts, mettant presque le réseau électrique hors ligne.

En janvier, Skinner a présenté le projet de loi 233 du Sénat, qui exigerait que toutes les voitures électriques, camions légers et autobus scolaires vendus en Californie prennent en charge la recharge bidirectionnelle d'ici l'année modèle 2030 - cinq ans avant que l'État n'interdise la vente de nouveaux véhicules à essence. voitures motorisées. Un mandat pour la recharge bidirectionnelle garantirait que les constructeurs automobiles « ne peuvent pas simplement imposer un prix plus élevé sur une fonctionnalité », a déclaré Skinner.

"Tout le monde doit l'avoir", a-t-elle ajouté. "S'ils choisissent de l'utiliser pour compenser les prix élevés de l'électricité ou pour alimenter leur maison en cas de panne de courant, ils auront cette option."

Le SB-233 a été élu au Sénat de l'État en mai par 29 voix contre 9. Peu de temps après, plusieurs constructeurs automobiles, dont GM et Tesla, ont annoncé qu'ils établiraient la norme de recharge bidirectionnelle dans les prochains modèles de véhicules électriques. Actuellement, le F-150 et la Nissan Leaf sont les seuls véhicules électriques disponibles en Amérique du Nord avec une recharge bidirectionnelle activée au-delà des capacités les plus rudimentaires.
Mais les progrès ne se font pas toujours en ligne droite : en septembre, le SB-233 est mort en commission à l'Assemblée de Californie. Skinner dit qu'elle recherche « une nouvelle voie » pour garantir que tous les Californiens bénéficient de la recharge bidirectionnelle.

À mesure que les catastrophes naturelles, les intempéries et les autres effets du changement climatique deviennent plus évidents, les Américains se tournent de plus en plus vers les énergies renouvelables comme les véhicules électriques et l’énergie solaire. La baisse des prix des véhicules électriques et les nouveaux crédits d’impôt et incitations contribuent à accélérer cette transition.
Aujourd'hui, la perspective de la recharge bidirectionnelle offre une autre raison d'envisager les véhicules électriques : la possibilité d'utiliser votre voiture comme source d'énergie de secours, ce qui pourrait vous faire économiser en cas de panne de courant ou gagner de l'argent lorsque vous ne l'utilisez pas.

Certes, il y aura quelques obstacles à venir. Les fabricants et les municipalités commencent tout juste à examiner les changements d'infrastructure qu'ils devront étendre pour rendre cette fonctionnalité utile. Les accessoires nécessaires sont indisponibles ou coûteux. Et il y a aussi beaucoup d’éducation à faire pour les consommateurs.

Ce qui est clair, cependant, c'est que cette technologie a le potentiel de changer radicalement la façon dont nous alimentons nos vies.