L'interface Tesla NACS Plug est devenue un standard américain

L’interface Tesla NACS est devenue une norme américaine et sera à l’avenir plus largement utilisée dans les bornes de recharge américaines.

Tesla a ouvert l’année dernière sa tête de recharge dédiée NACS au monde extérieur, dans le but de devenir la norme pour les véhicules électriques aux États-Unis. Récemment, la Society of Automotive Engineers (SAE) a annoncé qu'elle prendrait en charge les spécifications des têtes de recharge NACS et les normes de conception pour les véhicules électriques Tesla, facilitant ainsi la recherche des interfaces NACS dans les stations de recharge de véhicules électriques de différents fabricants à l'avenir.

L'Administration américaine de l'information sur l'énergie, le ministère des Transports, la Society of Automotive Engineers et Tesla ont également conclu une coopération pour accélérer l'utilisation du NACS comme norme pour améliorer l'infrastructure de recharge locale. Après que les grands constructeurs automobiles traditionnels Ford, GM et Rivian ont annoncé leur engagement à ajouter à l'avenir des interfaces Tesla NACS à leurs véhicules électriques, les fabricants de bornes de recharge pour véhicules électriques tels que EVgo, Tritium et Blink ont ​​également ajouté NACS à leurs produits.

CCS Alliance considère le connecteur NACS de Tesla comme chargeur standard pour véhicules électriques
CharIN, une initiative d'interface de recharge pour véhicules électriques, a annoncé qu'elle pensait que le connecteur NACS de Tesla pourrait devenir la norme de recharge par défaut pour les véhicules électriques. L’association a annoncé que d’autres membres nord-américains sont « intéressés à adopter le facteur de forme North American Charging Standard (NACS) », comme Ford l’année prochaine. L'Ovale Bleu a annoncé le mois dernier qu'il utiliserait des connecteurs de type Tesla sur ses véhicules électriques à partir de 2024, et General Motors a suivi peu de temps après.

Apparemment, de nombreux membres américains du CharIN sont déçus par l'idée d'encourager l'adoption d'alternatives au connecteur de charge de Tesla. Les acheteurs citent toujours l’anxiété liée à l’autonomie et le manque d’infrastructures de recharge, ce qui signifie que les conceptions CCS (systèmes de recharge combinés) peuvent devenir obsolètes sans qu’il soit nécessaire d’investir davantage dans les stations de ravitaillement pour véhicules électriques. Cependant, CharIN indique également qu'il prend toujours en charge les connecteurs CCS et MCS (Megawatt Charging System) – du moins pour le moment.

CharIN, une initiative d'interface de recharge pour véhicules électriques, a annoncé qu'elle pensait que le connecteur NACS de Tesla pourrait devenir la norme de recharge par défaut pour les véhicules électriques. L’association a annoncé que certains de ses autres membres nord-américains sont « intéressés à adopter le facteur de forme North American Charging Standard (NACS) », comme Ford l’année prochaine. L'Ovale Bleu a annoncé le mois dernier qu'il utiliserait des connecteurs de type Tesla sur ses véhicules électriques à partir de 2024, et General Motors a suivi peu de temps après.

Apparemment, de nombreux membres américains du CharIN sont déçus par l'idée d'encourager l'adoption d'alternatives au connecteur de charge de Tesla. Les acheteurs citent toujours l’anxiété liée à l’autonomie et le manque d’infrastructures de recharge, ce qui signifie que les conceptions CCS (systèmes de recharge combinés) peuvent devenir obsolètes sans qu’il soit nécessaire d’investir davantage dans les stations de ravitaillement pour véhicules électriques. Cependant, CharIN indique également qu'il prend toujours en charge les connecteurs CCS et MCS (Megawatt Charging System) – du moins pour le moment.

Le groupe BMW a annoncé que ses marques BMW, Rolls-Royce et MINI adopteront la norme de recharge NACS de Tesla aux États-Unis et au Canada en 2025. Selon Sebastian Mackensen, président et chef de la direction de BMW Amérique du Nord, leur priorité absolue est de garantir que les voitures les propriétaires ont un accès facile à des services de recharge fiables et rapides.

Le partenariat offrira aux propriétaires de BMW, MINI et Rolls-Royce la possibilité de rechercher et d'accéder aux unités de recharge disponibles sur l'écran de la voiture et d'effectuer des paiements via leurs applications respectives. Cette décision montre la tendance de développement de l’industrie des véhicules électriques.

Il convient de noter que 12 grandes marques ont opté pour l'interface de recharge de Tesla, dont Ford, General Motors, Rivian et d'autres marques. Cependant, certaines marques automobiles peuvent encore craindre que l'adoption de l'interface de recharge de Tesla ait un impact négatif sur leurs propres marques. Dans le même temps, les constructeurs automobiles qui ont déjà établi leurs propres réseaux de recharge pourraient devoir investir des ressources importantes dans la modification des interfaces de recharge.

Bien que la norme de recharge NACS de Tesla présente certains avantages, tels qu'une petite taille et un poids léger, elle présente également certains inconvénients, comme le fait d'être incompatible avec tous les marchés et applicable uniquement à certains marchés dotés d'une entrée d'alimentation triphasée (AC) à courant alternatif. Véhicules de marché. Par conséquent, le NACS peut être difficile à appliquer sur des marchés tels que l’Europe et la Chine qui ne disposent pas d’alimentation triphasée.

L’interface standard de recharge Tesla NACS peut-elle devenir populaire ?
Figure 1 Interface de chargement Tesla NACS

Selon le site officiel de Tesla, l'interface de recharge NACS a un kilométrage d'utilisation de 20 milliards et prétend être l'interface de recharge la plus mature en Amérique du Nord, avec son volume seulement la moitié de celui de l'interface standard CCS. Selon les données publiées par Tesla, en raison de la vaste flotte mondiale de Tesla, il y a 60 % de stations de recharge en plus utilisant les interfaces de recharge NACS que toutes les stations CCS réunies.

Actuellement, les véhicules vendus et les bornes de recharge construites par Tesla en Amérique du Nord utilisent tous l'interface standard NACS. En Chine, la version GB/T 20234-2015 de l'interface standard est utilisée, et en Europe, l'interface standard CCS2 est utilisée. Tesla promeut actuellement activement la mise à niveau de ses propres normes vers les normes nationales nord-américaines.

1. Parlons d’abord de la taille :

Selon les informations publiées par Tesla, la taille de l'interface de chargement du NACS est plus petite que celle du CCS. Vous pouvez jeter un œil à la comparaison de tailles suivante.
NACS est une prise AC et DC intégrée, tandis que CCS1 et CCS2 ont des prises AC et DC séparées. Naturellement, la taille globale est plus grande que celle du NACS. Cependant, le NACS présente également une limite, c'est-à-dire qu'il n'est pas compatible avec les marchés dotés d'alimentation triphasée CA, comme l'Europe et la Chine. Par conséquent, sur les marchés dotés d’énergie triphasée comme l’Europe et la Chine, le NACS est difficile à appliquer.