La prise NACS EV de Tesla arrive pour la station de recharge EV

La prise NACS EV de Tesla arrive pour la station de recharge EV

Le plan est entré en vigueur vendredi, faisant du Kentucky le premier État à rendre officiellement obligatoire la technologie de recharge de Tesla. Le Texas et Washington ont également partagé des plans qui obligeraient les sociétés de recharge à inclure la « norme de recharge nord-américaine » (NACS) de Tesla, ainsi que le système de recharge combiné (CCS), si elles veulent se qualifier pour les dollars fédéraux.

Le changement de prise de recharge Tesla a commencé lorsque Ford a annoncé en mai qu'il construirait de futurs véhicules électriques avec la technologie de recharge Tesla. General Motors a rapidement suivi, provoquant un effet domino. Aujourd'hui, un certain nombre de constructeurs automobiles comme Rivian et Volvo et des sociétés de recharge comme FreeWire Technologies et Electrify America de Volkswagen ont annoncé qu'ils adopteraient la norme NACS. L'organisme de normalisation SAE International a également déclaré qu'il visait à établir une configuration standard du NACS dans l'industrie en six mois ou moins.

Certaines poches du secteur de la recharge des véhicules électriques tentent de tempérer la dynamique accrue du NACS. Un groupe de sociétés de recharge de véhicules électriques comme ChargePoint et ABB, ainsi que des groupes d'énergie propre et même le Texas DOT, ont écrit à la Texas Transportation Commission pour demander plus de temps pour repenser et tester les connecteurs de Tesla avant de mettre en œuvre un mandat proposé. Dans une lettre consultée par Reuters, ils affirment que le plan du Texas est prématuré et nécessite du temps pour normaliser, tester et certifier correctement la sécurité et l'interopérabilité des connecteurs de Tesla.

Malgré les réticences, il est clair que le NACS est en train de conquérir, du moins dans le secteur privé. Si l'on en croit la tendance des constructeurs automobiles et des sociétés de recharge à s'aligner, nous pouvons continuer à nous attendre à ce que les États emboîtent le pas au Kentucky.

La Californie pourrait bientôt suivre, puisqu'elle est le lieu de naissance de Tesla, l'ancien siège du constructeur automobile et l'actuel « siège de l'ingénierie », sans compter qu'elle est le leader national en termes de ventes de Tesla et de véhicules électriques. Le DOT de l'État n'a pas fait de commentaire et le ministère de l'Énergie de Californie n'a pas répondu à la demande d'informations de TechCrunch.

Selon la demande de proposition du Kentucky pour le programme de recharge des véhicules électriques de l'État, chaque port doit être équipé d'un connecteur CCS et être capable de se connecter et de charger des véhicules équipés de ports conformes à la norme NACS.

Le ministère américain des Transports a exigé plus tôt cette année que les entreprises de recharge soient équipées de prises CCS – considérées comme une norme de recharge internationale – afin de pouvoir bénéficier des fonds fédéraux destinés au déploiement de 500 000 bornes de recharge publiques pour véhicules électriques d'ici 2030. Le programme d'infrastructure (NEVI) offre 5 milliards de dollars aux États.

En 2012, avec le lancement de la berline Model S, Tesla a introduit pour la première fois sa norme de charge exclusive, appelée Tesla Charging Connector (nomenclature brillante, n'est-ce pas ?). La norme serait adoptée pour les trois modèles EV du constructeur automobile américain alors que celui-ci poursuivait la mise en œuvre de son réseau Supercharger en Amérique du Nord et sur de nouveaux marchés mondiaux où ses véhicules électriques étaient vendus.

Pourtant, le CCS a tenu un règne respectable en tant que norme inhérente à la recharge des véhicules électriques après avoir rapidement évincé la prise japonaise CHAdeMO au début de l'adoption des véhicules électriques, lorsque la Nissan LEAF était encore un leader mondial. Étant donné que l'Europe utilise une norme CCS différente de celle de l'Amérique du Nord, les modèles Tesla construits pour le marché européen utilisent des connecteurs CCS de type 2 comme option supplémentaire au connecteur CC de type 2 existant. En conséquence, le constructeur automobile a pu ouvrir son réseau Supercharger aux véhicules électriques non Tesla à l’étranger beaucoup plus tôt.

Malgré des années de rumeurs selon lesquelles Tesla ouvrirait son réseau aux véhicules électriques en Amérique du Nord, ce n'est que récemment que cela s'est réellement produit. Étant donné que le réseau Supercharger reste, sans conteste, le plus vaste et le plus fiable du continent, il s’agit d’une énorme victoire pour l’adoption des véhicules électriques dans son ensemble et a conduit à l’établissement du NACS comme méthode de recharge privilégiée.