La prise NACS de Tesla arrive bientôt sur les stations de recharge pour véhicules électriques.

La prise NACS de Tesla arrive bientôt sur les stations de recharge pour véhicules électriques.

Le plan est entré en vigueur vendredi, faisant du Kentucky le premier État à imposer officiellement la technologie de recharge de Tesla. Le Texas et l'État de Washington ont également présenté des plans qui obligeraient les entreprises de recharge à utiliser la norme de recharge nord-américaine (NACS) de Tesla, ainsi que le système de recharge combiné (CCS), pour pouvoir bénéficier de fonds fédéraux.

Le changement d'approche concernant les prises de recharge Tesla a débuté lorsque Ford a annoncé en mai son intention d'utiliser la technologie de recharge Tesla pour ses futurs véhicules électriques. General Motors a rapidement emboîté le pas, provoquant un effet domino. Désormais, de nombreux constructeurs automobiles, tels que Rivian et Volvo, ainsi que des entreprises spécialisées dans les bornes de recharge, comme FreeWire Technologies et Electrify America (filiale de Volkswagen), ont déclaré vouloir adopter la norme NACS. L'organisme de normalisation SAE International a également indiqué viser à faire de la configuration NACS un standard industriel d'ici six mois.

Certains acteurs du secteur de la recharge pour véhicules électriques tentent de freiner l'essor du système NACS. Un groupe d'entreprises spécialisées dans la recharge, telles que ChargePoint et ABB, ainsi que des organisations de défense des énergies propres et même le Département des Transports du Texas (Texas DOT), ont écrit à la Commission des Transports du Texas pour demander un délai supplémentaire afin de repenser et de tester les connecteurs Tesla avant la mise en œuvre du projet de réglementation. Dans une lettre consultée par Reuters, ils affirment que le plan du Texas est prématuré et qu'il est nécessaire de prendre le temps de normaliser, de tester et de certifier correctement la sécurité et l'interopérabilité des connecteurs Tesla.

Malgré les réticences, il est clair que le système NACS gagne du terrain, du moins dans le secteur privé. Si l'on en croit la tendance actuelle des constructeurs automobiles et des fabricants de bornes de recharge à adopter cette norme, on peut s'attendre à ce que d'autres États suivent l'exemple du Kentucky.

La Californie pourrait bientôt suivre le même chemin, étant donné qu'elle est le berceau de Tesla, l'ancien siège social du constructeur automobile et son actuel centre d'ingénierie, sans oublier qu'elle est en tête des ventes de Tesla et de véhicules électriques aux États-Unis. Le département des Transports de l'État n'a pas souhaité faire de commentaire, et le département de l'Énergie de Californie n'a pas répondu à la demande d'informations de TechCrunch.

Selon l'appel d'offres du Kentucky pour le programme de recharge des véhicules électriques de l'État, chaque port doit être équipé d'un connecteur CCS et être capable de se connecter et de recharger des véhicules équipés de ports conformes à la norme NACS.

Le ministère américain des Transports a exigé plus tôt cette année que les entreprises de recharge soient équipées de prises CCS (considérées comme une norme de recharge internationale) pour pouvoir bénéficier des fonds fédéraux destinés au déploiement de 500 000 bornes de recharge publiques pour véhicules électriques d’ici 2030. Le Programme national d’infrastructure pour véhicules électriques (NEVI) offre 5 milliards de dollars aux États.

En 2012, lors du lancement de la berline Model S, Tesla a introduit sa norme de recharge propriétaire, appelée Tesla Charging Connector (un nom génial, n'est-ce pas ?). Cette norme a ensuite été adoptée pour les trois modèles électriques suivants du constructeur américain, parallèlement au déploiement de son réseau de Superchargeurs en Amérique du Nord et sur les nouveaux marchés internationaux où ses véhicules électriques étaient commercialisés.

Malgré tout, la norme CCS s'est imposée comme le standard de référence pour la recharge des véhicules électriques, détrônant rapidement la prise CHAdeMO japonaise au début de l'adoption de ces derniers, à une époque où la Nissan LEAF dominait le marché mondial. L'Europe utilisant une norme CCS différente de celle de l'Amérique du Nord, les Tesla destinées au marché européen proposent des connecteurs CCS de type 2 en option, en plus du connecteur CC de type 2 existant. Grâce à cela, le constructeur a pu ouvrir son réseau de Superchargeurs aux véhicules électriques d'autres marques à l'étranger bien plus tôt.

Malgré des années de rumeurs concernant l'ouverture du réseau Tesla aux véhicules 100 % électriques en Amérique du Nord, cela ne s'est concrétisé que récemment. Le réseau Supercharger demeurant incontestablement le plus vaste et le plus fiable du continent, cette ouverture a constitué une avancée majeure pour l'adoption des véhicules électriques et a permis d'imposer le système de recharge Supercharger en Amérique du Nord comme méthode de recharge privilégiée.