Norme de charge rapide Tesla NACS

Qu'est-ce que la recharge NACS
NACS, le connecteur et port de charge Tesla récemment renommé, signifie North American Charging Standard. NACS décrit le matériel de charge natif de tous les véhicules Tesla, les chargeurs de destination et les superchargeurs à charge rapide CC. La fiche combine les broches de charge AC et DC en une seule unité. Jusqu'à récemment, le NACS ne pouvait être utilisé qu'avec les produits Tesla. Mais l’automne dernier, l’entreprise a ouvert l’écosystème NACS aux véhicules électriques non Tesla aux États-Unis. Tesla annonce qu'elle ouvrira 7 500 chargeurs de destination et superchargeurs à grande vitesse aux véhicules électriques non Tesla d'ici la fin de l'année prochaine.

Le NACS est-il vraiment la norme ?
Le NACS est un système exclusivement réservé à Tesla depuis que l'entreprise a commencé à produire des véhicules en volume il y a plus de dix ans. En raison de la part disproportionnée de Tesla sur le marché des véhicules électriques, le NACS est le connecteur le plus utilisé en Amérique du Nord. De nombreuses études sur la disponibilité des bornes de recharge publiques et sur la perception du public ont montré que le système de Tesla est plus fiable, plus disponible et plus rationalisé que la constellation de bornes de recharge publiques non Tesla. Cependant, étant donné que de nombreuses personnes confondent la prise NACS avec l'ensemble du système de recharge Tesla, il reste à voir si le passage à la prise Tesla atténuera toutes les inquiétudes des conducteurs non Tesla.

Des tiers commenceront-ils à fabriquer et à vendre des chargeurs et des adaptateurs NACS ?
Les chargeurs et adaptateurs NACS tiers sont déjà largement disponibles à l'achat, d'autant plus que Tesla a rendu ses spécifications techniques open source. La normalisation de la fiche par SAE devrait rationaliser ce processus et contribuer à garantir la sécurité et l’interopérabilité des fiches tierces.

Le NACS deviendra-t-il une norme officielle ?
En juin, SAE International, une autorité mondiale de normalisation, a annoncé qu'elle normaliserait le connecteur NACS, garantissant que les fournisseurs et les fabricants « pourront utiliser, fabriquer ou déployer le connecteur NACS sur les véhicules électriques et dans les stations de recharge à travers l'Amérique du Nord ». À ce jour, la transition à l’échelle de l’industrie vers le NACS est un phénomène entre les États-Unis, le Canada et le Mexique.

Pourquoi le NACS est-il « meilleur » ?
La fiche et la prise NACS sont plus petites et plus légères que les équipements CCS correspondants. La poignée NACS, en particulier, est plus fine et plus facile à manipuler. Cela peut faire une grande différence pour les conducteurs ayant des problèmes d’accessibilité. Le réseau de recharge Tesla basé sur NACS, connu pour sa fiabilité et sa commodité, possède le plus grand nombre de ports de recharge (CCS a plus de bornes de recharge) en Amérique du Nord.

Cependant, il est important de noter que la prise NACS et le Tesla Supercharger ne sont pas entièrement interchangeables : les opérateurs non Tesla peuvent proposer des prises NACS qui peuvent avoir des normes de disponibilité ou de fiabilité différentes.

Pourquoi le NACS est-il « pire » ?
Les arguments contre le NACS sont qu’il s’agit d’un réseau conçu par une seule entreprise pour un usage exclusif. En conséquence, les fiches des bornes de recharge actuelles sont courtes et dépendent du fait que le port de recharge se trouve à l’arrière gauche d’un véhicule qui recule sur place. Cela signifie que les chargeurs peuvent être difficiles à utiliser pour de nombreux non-Teslas. Un conducteur doit également s'installer et payer via l'application Tesla. Les cartes de crédit ou les paiements uniques ne sont pas encore disponibles.

Les nouveaux Ford, GM, etc. pourront-ils toujours utiliser le CCS ?
Jusqu'à ce que le matériel NACS soit intégré aux nouvelles marques en 2025, tous les véhicules électriques non Tesla peuvent continuer à se recharger au CCS sans adaptateur. Une fois que le matériel NACS deviendra standard, les constructeurs automobiles tels que GM, Polestar et Volvo déclarent qu'ils proposeront des adaptateurs pour permettre aux véhicules équipés du NACS de se connecter aux chargeurs CCS. D’autres fabricants feront probablement la promotion de dispositions similaires.

Comment les voitures autres que Tesla paieront-elles dans les superchargeurs Tesla ?
Les propriétaires non Tesla peuvent télécharger l'application Tesla, créer un profil utilisateur et désigner un mode de paiement. La facturation est alors automatique lorsqu'une session de recharge est terminée. Pour l’instant, l’application peut diriger les propriétaires de véhicules équipés du CCS vers les sites de recharge proposant l’adaptateur Magic Dock.

Ford et d’autres sociétés paient-elles Tesla pour l’utilisation et l’entretien de leurs compresseurs ?
Selon des rapports, GM et Ford affirment qu'aucun argent ne change de mains pour accéder aux chargeurs Tesla ou au matériel NACS. Cependant, certains suggèrent que Tesla sera payée – en données utilisateur – pour toutes les nouvelles sessions de recharge qui auront lieu. Ces données peuvent aider Tesla à procéder à l'ingénierie inverse des informations exclusives sur la technologie de ses concurrents et les habitudes de recharge des conducteurs.

Les entreprises non Tesla commenceront-elles à installer leurs propres chargeurs NACS ?
Les principaux réseaux de recharge non Tesla sont déjà devenus publics et envisagent d'ajouter NACS à leurs sites. Il s’agit notamment du groupe ABB, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO et Tritium. (Revel, qui opère exclusivement à New York, a toujours intégré NACS dans ses centres de recharge.)

Ford et GM ont récemment annoncé leur intention d'installer le port Tesla NACS dans les futurs véhicules, et ensemble, cela pourrait marquer le début d'une infrastructure de recharge de véhicules électriques plus efficace aux États-Unis. Mais les choses pourraient paraître encore plus incertaines avant de s'améliorer.

Ironiquement, le passage au NACS signifie que GM et Ford abandonnent tous deux une norme.
Cela dit, en 2023, il reste trois normes de recharge rapide pour les véhicules électriques aux États-Unis : CHAdeMO, CCS et Tesla (également appelée NACS, ou North American Charging System). Et alors que NACS se dirige vers la V4, il pourrait bientôt être en mesure de recharger à leur vitesse de pointe les véhicules 800 V initialement destinés au CCS.

Seuls deux véhicules neufs sont vendus avec le port de charge rapide CHAdeMO : la Nissan Leaf et le Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Parmi les véhicules électriques, il est peu probable qu'il y ait un seul nouveau véhicule électrique doté du port CHAdeMO après le milieu de la décennie, lorsque la Leaf actuelle devrait cesser de production. Un successeur devrait être désigné à partir de 2026.

Mais entre CCS et NACS, cela laisse deux normes de recharge rapide pour les voitures électriques en duel dans un avenir prévisible. Voici comment ils se comparent actuellement en nombre de ports aux États-Unis