Dix questions sur la recharge quotidienne de Tesla

Quel est le taux de charge quotidien le plus bénéfique pour la batterie ?

Un jour, quelqu'un a voulu laisser sa Tesla à ses petits-enfants, alors il a envoyé un e-mail pour demander aux experts en batteries de Tesla : comment dois-je la charger pour maximiser la durée de vie de la batterie ?

Les experts disent : chargez-le à 70 % chaque jour, chargez-le au fur et à mesure que vous l'utilisez et branchez-le si possible.

Pour ceux d'entre nous qui n'ont pas l'intention de l'utiliser comme héritage familial, nous pouvons simplement le régler quotidiennement à 80-90 %. Bien entendu, si vous disposez d’un chargeur domestique, branchez-le une fois rentré chez vous.

Pour de longues distances occasionnelles, vous pouvez régler le « départ programmé » à 100 %, et essayer de maintenir la batterie à 100 % de saturation pendant une durée la plus courte possible. La chose la plus redoutée à propos des batteries au lithium ternaire est la surcharge et la décharge excessive, c'est-à-dire les deux extrêmes de 100 % et 0 %.

La batterie lithium-fer est différente. Il est recommandé de le charger complètement au moins une fois par semaine pour calibrer le SoC.

La surcharge/charge CC endommagera-t-elle davantage la batterie ?

En théorie, c'est sûr. Mais il n’est pas scientifique de parler des dégâts sans leur degré. D'après les situations des propriétaires de voitures étrangers et nationaux que j'ai contactés : sur la base de 150 000 kilomètres, la différence entre la recharge à domicile et la surcharge est d'environ 5 %.

En fait, d'un autre point de vue, chaque fois que vous relâchez l'accélérateur et utilisez la récupération d'énergie cinétique, cela équivaut à une charge à haute puissance comme une surcharge. Donc, pas besoin de trop s’inquiéter.

Pour la recharge à domicile, il n’est pas nécessaire de réduire le courant de recharge. Le courant de récupération d'énergie cinétique est de 100 A à 200 A, et les trois phases du chargeur domestique ne totalisent que des dizaines d'A.

Combien reste-t-il à chaque fois et est-il préférable de recharger ?

Si possible, chargez au fur et à mesure ; sinon, essayez d'éviter que le niveau de la batterie ne descende en dessous de 10 %. Les batteries au lithium n’ont pas d’« effet mémoire de batterie » et n’ont pas besoin d’être déchargées ni rechargées. Au contraire, une batterie faible est nocive pour les batteries au lithium.

De plus, pendant la conduite, grâce à la récupération d'énergie cinétique, il continue également de se décharger/charger en alternance.

Si je n'utilise pas la voiture pendant une longue période, puis-je la laisser branchée à la borne de recharge ?

Oui, c’est aussi l’opération officielle recommandée. À ce stade, vous pouvez définir la limite de charge à 70 %, garder la station de recharge branchée et activer le mode sentinelle.

S'il n'y a pas de pile de chargement, il est recommandé d'éteindre le Sentry et d'ouvrir l'application le moins possible pour réveiller le véhicule afin de prolonger l'autonomie en veille du véhicule. Dans des circonstances normales, il ne posera aucun problème de décharger complètement la batterie pendant 1 à 2 mois avec les opérations ci-dessus.

Tant que la grosse batterie sera alimentée, la petite batterie de Tesla sera également alimentée.

Les bornes de recharge tierces endommageront-elles la voiture ?

Tesla est également conçue et fabriquée conformément aux spécifications de recharge des normes nationales. L’utilisation de bornes de recharge tierces qualifiées ne nuira certainement pas à la voiture. Les piles de recharge tierces sont également divisées en DC et AC, et celles correspondant à Tesla sont la super recharge et la recharge à domicile.

Parlons d'abord de la communication, c'est-à-dire de la charge lente des piles. Parce que le nom standard de cet objet est « connecteur de charge », il alimente uniquement la voiture. Vous pouvez le comprendre comme une prise avec contrôle de protocole. Il ne participe pas du tout au processus de charge de la voiture, il n'y a donc aucune possibilité d'endommager la voiture. C'est pourquoi le chargeur de voiture Xiaote peut être utilisé comme alternative au chargeur domestique, afin que vous puissiez l'utiliser en toute confiance.

Parlons de DC, il y aura quelques pièges. Surtout pour les voitures aux normes européennes précédentes, le convertisseur raccrochera directement lorsqu'il rencontrera la pile de chargement du bus avec alimentation auxiliaire 24 V.

Ce problème a été optimisé dans les voitures britanniques, et les voitures britanniques souffrent rarement d'épuisement des ports de charge.

Cependant, vous pouvez rencontrer une erreur de protection de la batterie et ne pas charger. À ce stade, vous pouvez d'abord essayer 400 pour réinitialiser à distance la protection de charge.

Enfin, il peut y avoir un piège avec les piles de chargement tierces : l'incapacité de dégainer l'arme. Celui-ci peut être libéré via une languette de traction mécanique à l'intérieur du coffre. Occasionnellement, si la charge est anormale, vous pouvez également essayer d'utiliser cet anneau de traction pour la réinitialiser mécaniquement.

Lors du chargement, vous entendrez un fort « bang » provenant du châssis. Est-ce normal ?

normale. Non seulement en charge, la voiture se comporte parfois également de cette manière lorsqu'elle se réveille ou lorsqu'elle est mise à jour et mise à niveau. On dit que cela est dû à l'électrovanne. De plus, il est normal que le ventilateur situé à l’avant de la voiture fonctionne très fort lors de la recharge.

La charge de ma voiture semble être inférieure de quelques kilomètres à celle lorsque je l'ai récupérée. Est-ce dû à l'usure ?

Oui, la batterie s'use définitivement. Toutefois, sa perte n’est pas linéaire. De 0 à 20 000 kilomètres, il peut y avoir une perte de 5 %, mais de 20 000 à 40 000 kilomètres, il peut y avoir seulement 1 % de perte.

Pour la plupart des propriétaires de voitures, le remplacement dû à une panne de batterie ou à des dommages externes est beaucoup plus courant que le remplacement dû à une pure perte. En d’autres termes : utilisez-le comme vous le souhaitez, et si la durée de vie de la batterie est réduite de 30 % dans les 8 ans, vous pouvez l’échanger avec Tesla.

Mon Roadster d'origine, construit avec une batterie d'ordinateur portable, n'a pas réussi à obtenir une réduction de 30 % sur la durée de vie de la batterie en 8 ans, j'ai donc dépensé beaucoup d'argent pour une nouvelle batterie.

Le nombre que vous voyez en faisant glisser la limite de charge n'est en réalité pas exact, avec un pourcentage d'erreur de 2 %.

Par exemple, si votre batterie actuelle est à 5% et 25KM, si vous calculez 100%, cela fera 500 kilomètres. Mais si vous perdez 1 km maintenant, vous perdrez encore 1%, soit 4%, 24 km. Si vous calculez à 100%, vous obtiendrez 600 kilomètres…

Cependant, plus le niveau de votre batterie est élevé, plus cette valeur sera précise. Par exemple, sur la photo, lorsque la batterie est complètement chargée, la batterie atteint 485 KM.

Pourquoi la quantité d'électricité consommée « depuis la dernière charge » est-elle si peu affichée au tableau de bord ?

Car lorsque les roues ne bougent pas, la consommation électrique ne sera pas prise en compte. Si vous voulez voir cette valeur égale à la capacité de votre batterie, il faut la charger complètement puis courir vers la voiture d'un seul coup pour être précis. (La longue durée de vie de la batterie du modèle 3 peut atteindre environ 75 kWh)

Pourquoi ma consommation d’énergie est-elle si élevée ?

La consommation d'énergie sur de courtes distances n'a pas beaucoup de signification de référence. Lorsque la voiture vient de démarrer, afin d'atteindre la température prédéfinie dans la voiture, cette partie de la voiture consommera plus d'énergie. Si elle se propage directement dans le kilométrage, la consommation d'énergie sera plus élevée.

Parce que la consommation d'énergie de Tesla est réduite en fonction de la distance : la quantité d'électricité utilisée pour parcourir 1 km. Si le climatiseur est gros et fonctionne lentement, la consommation d'énergie deviendra très importante, comme dans les embouteillages en hiver.

Une fois que la durée de vie de la batterie atteint 0, puis-je toujours courir ?

C'est possible, mais ce n'est pas recommandé car cela endommagerait la batterie. La durée de vie de la batterie en dessous de zéro est d'environ 10 à 20 kilomètres. Ne descendez pas en dessous de zéro, sauf en cas d'absolue nécessité.

Parce qu'après le gel, la petite batterie sera à court d'énergie, ce qui empêchera la portière de la voiture de s'ouvrir et le couvercle du port de charge ne pourra pas être ouvert, ce qui rendra le sauvetage plus difficile. Si vous ne pensez pas pouvoir atteindre le prochain point de recharge, appelez les secours dès que possible ou utilisez d'abord une voiture pour recharger. Ne conduisez pas jusqu'à l'endroit où vous allez vous allonger.