La norme de recharge nord-américaine (NACS) annoncée par Tesla

Tesla a décidé de prendre une décision audacieuse, qui pourrait avoir un impact significatif sur le marché nord-américain de la recharge des véhicules électriques. La société a annoncé que son connecteur de charge développé en interne serait disponible pour l'industrie en tant que norme publique.

L'entreprise explique : « Dans la poursuite de notre mission visant à accélérer la transition mondiale vers une énergie durable, nous ouvrons aujourd'hui la conception de nos connecteurs EV au monde. »

Au cours des 10 dernières années, le système de recharge exclusif de Tesla a été utilisé exclusivement dans les voitures Tesla (Model S, Model X, Model 3 et enfin dans le Model Y) pour la recharge AC (monophasé) et DC (jusqu'à 250 kW). dans le cas des Superchargeurs V3).

Tesla a souligné que depuis 2012, ses connecteurs de recharge ont réussi à recharger les véhicules Tesla sur quelque 20 milliards de kilomètres, devenant ainsi « le système le plus éprouvé » en Amérique du Nord. De plus, l'entreprise affirme qu'il s'agit de la solution de recharge la plus courante en Amérique du Nord, où les véhicules Tesla sont deux fois plus nombreux que le CCS et où le réseau Tesla Superchargement « compte 60 % de postes NACS de plus que tous les réseaux équipés du CCS réunis ».

Parallèlement à l'ouverture de la norme, Tesla a également annoncé son nom : North American Charging Standard (NACS), qui sous-tend l'ambition de l'entreprise de faire du NACS le connecteur de charge ultime en Amérique du Nord.

Tesla invite tous les opérateurs de réseaux de recharge et les constructeurs automobiles à installer le connecteur de charge et le port de charge Tesla sur leurs équipements et véhicules.

Selon le communiqué de presse, certains opérateurs de réseau ont déjà « des projets en cours pour intégrer le NACS à leurs chargeurs », mais aucun n'a encore été mentionné. Dans le cas des fabricants de véhicules électriques, il n’y a aucune information, même si Aptera a écrit : « Aujourd’hui est un grand jour pour l’adoption universelle des véhicules électriques. Nous sommes impatients d'adopter le connecteur supérieur de Tesla dans nos véhicules électriques solaires.

Eh bien, la décision de Tesla pourrait potentiellement bouleverser l'ensemble du marché de la recharge des véhicules électriques, car le NACS est conçu comme la seule et ultime solution de recharge CA et CC en Amérique du Nord, ce qui signifierait le retrait de toutes les autres normes – SAE J1772 (AC) et sa version étendue pour la recharge CC : SAE J1772 Combo / alias Combined Charging System (CCS1). La norme CHAdeMO (DC) est déjà en train de disparaître car aucun nouveau véhicule électrique n’est doté de cette solution.

Il est trop tôt pour dire si d'autres fabricants passeront du CCS1 au NACS, mais même s'ils le faisaient, il y aura une longue période de transition (très probablement plus de 10 ans) avec les chargeurs à double tête (CCS1 et NACS), car la flotte de véhicules électriques existante doit être toujours pris en charge.

Tesla affirme que la norme de recharge nord-américaine est capable de charger jusqu'à 1 MW (1 000 kW) en courant continu (environ deux fois plus que le CCS1), ainsi que de charger en courant alternatif dans un boîtier mince (la moitié de la taille du CCS1), sans pièces mobiles. du côté de la fiche.

Tesla garantit également que le NACS est évolutif avec deux configurations – celle de base pour 500 V et la version 1 000 V, qui est mécaniquement rétrocompatible – « (c'est-à-dire que les entrées 500 V peuvent s'accoupler avec des connecteurs 1 000 V et les connecteurs 500 V peuvent s'accoupler avec 1 000 V). Entrées V).".

En termes de puissance, Tesla a déjà atteint un courant supérieur à 900 A (en continu), ce qui prouverait le niveau de puissance de 1 MW (en supposant 1 000 V) : « Tesla a appliqué avec succès la norme de charge nord-américaine au-dessus de 900 A en continu avec une entrée de véhicule non refroidie par liquide. .»

Tous ceux qui sont intéressés par les détails techniques du NACS peuvent trouver les détails de la norme disponibles en téléchargement.

Une question importante est de savoir ce qui motive Tesla à ouvrir la norme dès maintenant – 10 ans après son introduction ? Est-ce simplement sa mission « d'accélérer la transition mondiale vers une énergie durable » ? Eh bien, en dehors de l’Amérique du Nord (à quelques exceptions près), l’entreprise utilise déjà une norme de recharge différente (CCS2 ou également le GB chinois). En Amérique du Nord, tous les autres constructeurs de voitures électriques ont adopté CCS1, ce qui laisserait la norme exclusive à Tesla. Il est peut-être tout simplement grand temps d’agir d’une manière ou d’une autre pour normaliser la recharge des véhicules électriques, d’autant plus que Tesla souhaite ouvrir son réseau de supercharge aux véhicules électriques non Tesla.