Module d'alimentation du chargeur à refroidissement liquide

Le module de refroidissement liquide est devenu le point central de la scène et a attiré l'attention des opérateurs de systèmes de recharge.

Avec l’application répandue de la recharge des véhicules électriques 4C/6C, il ne fait aucun doute que la supercharge haute puissance deviendra dominante dans un avenir proche. Cependant, les systèmes de charge traditionnels à haute puissance équipés de modules de refroidissement par air présentent des problèmes persistants en termes d'apparition de pannes et de bruits élevés. Si la pile de recharge tombe fréquemment en panne, l'opérateur risque de nuire à l'expérience client et de subir des dommages incalculables à sa marque. En ce qui concerne le bruit, le Beijing Business Daily et le China Youth Daily ont rapporté que l'addition des bruits provoqués par le refroidissement de l'air du module et la dissipation du ventilateur du chargeur dépasse -70 dB, ce qui est gravement non conforme aux exigences acoustiques GB223372008.

En ce qui concerne ces préoccupations, MIDA a lancé le LRG1K0100G qui abandonne le ventilateur perturbateur et choisit une pompe à eau pour entraîner le liquide de refroidissement pour la dissipation thermique. Le module de refroidissement liquide ne produit aucun bruit et le chargeur adopte un ventilateur basse fréquence à grand volume pour minimiser le niveau acoustique de sortie du système de charge. Le module LRG1K0100G est conçu avec une protection étanche entièrement scellée et une prévention de la rouille. Il prend en charge le branchement à chaud dans les interfaces électriques et liquides. En outre, le module convient à la plupart des véhicules électriques car il couvre une large plage de tension de sortie de 150 Ddc à 1 000 Vd et de tension d'entrée de 260 Vac à 530 Vac. Actuellement, le LRG1K0100G de 30 kW/1 000 V a obtenu l'enregistrement TUV CE/UL et le niveau EMC de classe B. MIDA étendra la série pour lancer des modules d'alimentation de 40 kW/50 kW, parfaitement compatibles avec le LRG1K0100G en termes de taille et d'interface. Enfin, les modules liquides fonctionnent dans un silence parfait. Il est prévu que le LRG1K0100G sera largement utilisé dans des environnements difficiles tels que les sites miniers à forte poussière, les sites à haute température ou à forte humidité, les zones côtières à brouillard salin et les bords de mer sujets aux typhons. En outre, sa fonction antidéflagrante peut aider le module appliqué dans les stations-service et les mines souterraines. Les zones sensibles à un niveau sonore élevé, telles que les zones résidentielles et les bureaux, préféreront également les modules liquéfiés.

Caractéristique du module de refroidissement liquide

Haute protection :

Les chargeurs EV traditionnels refroidis par air ont généralement une protection LP54 et le taux de défaillance reste plus élevé dans les scénarios d'application tels que les chantiers de construction poussiéreux, les températures élevées, l'humidité élevée et les zones de brouillard salin élevé. Les systèmes de charge refroidis par liquide peuvent facilement réaliser une conception LP65 pour répondre à diverses exigences dans des scénarios aussi difficiles.

Faible bruit :

Le module de charge refroidi par liquide est équipé de zéro bruit et adopte une variété de gestion thermique, telles que l'échange thermique par réfrigérant, le refroidissement par eau et la climatisation, contribuant toutes à la dissipation thermique et au contrôle du bruit souhaitables.

Dissipation thermique souhaitable :

Les composants clés internes sont environ 10°C inférieurs à ceux du module refroidi par air. L'efficacité de conversion d'énergie à basse température est plus élevée et la durée de vie des composants électroniques est plus longue. Dans le même temps, une dissipation thermique efficace contribue à augmenter la densité de puissance du module et peut prendre en charge davantage de modules à l'intérieur d'un système de charge.

Facile à entretenir :

Le système de charge traditionnel refroidi par air nécessite un nettoyage ou un remplacement régulier du tamis filtrant, un dépoussiérage régulier du ventilateur, en fonction de différents scénarios d'application. Il nécessite un entretien programmé de 6 à 12 fois par an. De ce fait, le coût de la main d’œuvre est relativement élevé. Le système de charge refroidi par liquide n'a besoin que de détecter périodiquement le liquide de refroidissement et de nettoyer la poussière du radiateur, simplifiant ainsi les travaux d'exploitation et de maintenance.

Le coût du cycle de vie des systèmes de refroidissement liquide est inférieur à celui des systèmes de refroidissement par air du point de vue du cycle de vie à long terme. Normalement, la durée de vie d'un système refroidi par air conventionnel est de 3 à 5 ans et la durée de vie d'un système refroidi par liquide peut dépasser 10 ans, soit 2 à 3 fois celle de son homologue refroidi par air. Le système de charge refroidi par air nécessite une maintenance professionnelle programmée 6 fois par an en moyenne, et le système refroidi par liquide ne nécessite que des inspections de routine. En outre, les piles conventionnelles sont plus vulnérables aux dysfonctionnements que les chargeurs refroidis par liquide.