Les véhicules Hyundai et Kia adoptent la norme de recharge Tesla NACS

Les véhicules Hyundai et Kia adoptent la norme de recharge NACS

L’« unification » des interfaces de recharge automobile arrive-t-elle ? Récemment, Hyundai Motor et Kia ont officiellement annoncé que leurs véhicules en Amérique du Nord et sur d'autres marchés seraient connectés à la norme de recharge nord-américaine (NACS) de Tesla. À l'heure actuelle, 11 constructeurs automobiles ont adopté la norme de recharge NACS de Tesla. Alors, quelles sont les solutions aux normes de recharge ? Quelle est la norme de recharge actuelle dans mon pays ?

NACS, le nom complet est North American Charging Standard. Il s’agit d’un ensemble de normes de recharge dirigées et promues par Tesla. Comme son nom l’indique, son public principal se situe sur le marché nord-américain. L'une des principales caractéristiques de Tesla NACS est la combinaison de la charge lente AC et de la charge rapide DC, qui résout principalement le problème de l'efficacité insuffisante des normes de charge SAE utilisant le courant alternatif. Selon la norme NACS, différents taux de charge sont unifiés et adaptés simultanément au courant alternatif et au courant continu. La taille de l'interface est également plus petite, ce qui est assez similaire à l'interface Type-C des produits numériques.

Actuellement, les constructeurs automobiles connectés à Tesla NACS comprennent Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai et Kia.

Le NACS n’est pas nouveau, mais il est exclusif à Tesla depuis longtemps. Ce n'est qu'en novembre de l'année dernière que Tesla a renommé sa norme de recharge unique et ouvert les autorisations. Cependant, en moins d’un an, de nombreux constructeurs automobiles qui utilisaient à l’origine la norme DC CCS sont passés à la norme NACS. À l’heure actuelle, cette plateforme est susceptible de devenir une norme de recharge unifiée dans toute l’Amérique du Nord.

La NACS a peu d’impact sur notre pays, mais elle doit être considérée avec prudence
Parlons d'abord de la conclusion. L'adhésion de Hyundai et Kia au NACS aura peu d'impact sur les modèles Hyundai et Kia actuellement vendus et qui seront vendus dans mon pays. Le NACS lui-même n'est pas populaire dans notre pays. Les Tesla NACS en Chine doivent être convertis via un adaptateur GB/T pour utiliser le dépassement. Mais de nombreux aspects de la norme de recharge Tesla NACS méritent également notre attention.

La popularité et la promotion continue des NACS sur le marché nord-américain ont été réalisées dans notre pays. Depuis la mise en œuvre des normes nationales de recharge en Chine en 2015, les barrières liées aux interfaces de recharge, aux circuits de guidage, aux protocoles de communication et à d'autres aspects des véhicules électriques et des bornes de recharge ont été largement supprimées. Par exemple, sur le marché chinois, après 2015, les voitures ont uniformément adopté les interfaces de chargement « USB-C », et différentes formes d’interfaces telles que « USB-A » et « Lightning » ont été interdites.

À l'heure actuelle, la norme unifiée de recharge automobile adoptée dans mon pays est principalement GB/T20234-2015. Cette norme résout la confusion de longue date dans les normes d'interface de recharge avant 2016 et joue un rôle important dans le développement d'entreprises indépendantes de véhicules à énergies nouvelles et dans l'expansion de l'échelle des infrastructures de support pour les véhicules électriques. On peut dire que la capacité de la Chine à devenir un marché de véhicules à énergie nouvelle de classe mondiale est indissociable de la formulation et du lancement de cette norme.

Cependant, avec le développement et l'avancement des normes de recharge Chaoji, le problème de stagnation causé par la norme nationale de 2015 sera résolu. La norme de charge Chaoji offre une sécurité plus élevée, une puissance de charge plus élevée, une meilleure compatibilité, une durabilité matérielle et une légèreté. Dans une certaine mesure, Chaoji fait également référence à de nombreuses fonctionnalités de Tesla NACS. Mais à l'heure actuelle, les normes de tarification de notre pays en sont encore au niveau de révisions mineures par rapport à la norme nationale de 2015. L'interface est universelle, mais la puissance, la durabilité et d'autres aspects sont à la traîne.

Trois perspectives de conducteur :
En résumé, l'adoption par Hyundai et Kia Motors de la norme de recharge Tesla NACS sur le marché nord-américain est conforme à la décision précédente de Nissan et d'une série de grands constructeurs automobiles d'adhérer à la norme, qui doit respecter les nouvelles tendances de développement énergétique et les marché local. Les normes de port de recharge utilisées par tous les nouveaux modèles énergétiques actuellement sur le marché chinois doivent être conformes à la norme nationale GB/T, et les propriétaires de voitures n'ont pas à s'inquiéter de la confusion des normes. Cependant, la croissance des NACS pourrait devenir un problème majeur à considérer pour les nouvelles forces indépendantes lors de leur mondialisation.