Solution de charge EV à refroidissement par air forcé ou solution de module de charge à refroidissement liquide

Lorsqu’on envisage des stations de recharge à refroidissement liquide, on peut naturellement penser aux géants de l’industrie tels que ChargePoint. ChargePoint, qui détient une formidable part de marché de 73 % en Amérique du Nord, utilise principalement des modules de charge à refroidissement liquide pour ses produits de charge CC. Alternativement, on peut également penser à la station de suralimentation Shanghai V3 de Tesla, équipée d'une technologie de refroidissement liquide.

Station de charge CC à refroidissement liquide ChargePoint

Les entreprises du secteur de la recharge des véhicules électriques et de l’échange de batteries innovent constamment dans leurs approches technologiques. Actuellement, les modules de charge peuvent être classés en deux voies de dissipation thermique : la voie de refroidissement par air forcé et la voie de refroidissement liquide. La solution de refroidissement par air forcé expulse la chaleur générée par les composants opérationnels via la rotation des pales du ventilateur, une méthode associée à une augmentation du bruit lors de la dissipation thermique et à la pénétration de poussière pendant le fonctionnement du ventilateur. Notamment, les bornes de recharge rapide CC disponibles sur le marché utilisent généralement des modules de recharge à refroidissement par air pulsé classés IP20. Ce choix s’aligne sur l’impératif d’un déploiement rapide d’infrastructures de recharge pour véhicules électriques à ses débuts dans le pays, car il permet une R&D, une conception et une production rentables d’installations de recharge.

Alors que nous entrons dans l’ère de la recharge accélérée, les exigences imposées aux infrastructures de recharge augmentent parallèlement. L’efficacité de la recharge s’améliore continuellement, les besoins en capacité opérationnelle s’intensifient et la technologie de recharge subit sa nécessaire évolution. L’application de la technologie de refroidissement liquide au domaine de la recharge a commencé à prendre forme. Un canal de circulation de liquide dédié à l'intérieur du module facilite l'extraction de la chaleur générée pendant le processus de charge. De plus, les composants internes des modules de charge à refroidissement liquide restent étanches à l'environnement externe, garantissant un indice IP65, ce qui augmente la fiabilité de la charge et atténue le bruit lié au fonctionnement des installations de charge.

Pourtant, les coûts d’investissement deviennent une préoccupation émergente. Les coûts de R&D et de conception associés aux modules de recharge à refroidissement liquide sont comparativement plus élevés, ce qui entraîne une augmentation substantielle de l'investissement global requis pour l'infrastructure de recharge. Pour les opérateurs de recharge, les bornes de recharge représentent les outils de leur métier et, outre les revenus opérationnels, des facteurs tels que la qualité des produits, la durée de vie et les coûts de maintenance après-vente revêtent une importance considérable. Les opérateurs doivent chercher à maximiser les rendements économiques tout au long du cycle de vie, les coûts d'acquisition initiaux n'étant plus le principal déterminant. Au lieu de cela, la durée de vie et les dépenses d'exploitation et de maintenance qui en découlent deviennent des considérations cruciales.

Techniques de dissipation thermique du module de charge

Le refroidissement par air forcé et le refroidissement liquide représentent des voies de refroidissement distinctes pour les modules de charge, améliorant tous deux les performances, la sécurité et la longévité des installations de charge en résolvant les problèmes de fiabilité, de coût et de maintenabilité. Techniquement parlant, le refroidissement liquide présente des avantages en termes de capacité de dissipation thermique, d'efficacité de conversion de puissance et de fonctions de protection. Néanmoins, du point de vue de la concurrence sur le marché, la question clé consiste à améliorer la compétitivité des équipements de recharge et à répondre aux besoins des propriétaires de voitures en matière de recharge pratique et sécurisée. Le cycle permettant d’obtenir un retour sur investissement et de répondre aux demandes d’investissement devient une considération cruciale.

À la lumière des défis existants dans l'industrie traditionnelle du refroidissement à air pulsé IP20, notamment une protection faible, des niveaux de bruit accrus et des conditions environnementales difficiles, UUGreenPower a été le pionnier de la technologie originale de canal à air pulsé indépendant classée IP65. S'écartant de la technique conventionnelle de refroidissement à air forcé IP20, cette innovation sépare efficacement les composants du canal de refroidissement par air, les rendant ainsi résistants aux conditions environnementales sévères tout en nécessitant un entretien minimal. La technologie indépendante des canaux à air pulsé a été reconnue et validée dans des secteurs tels que les onduleurs photovoltaïques, et son application dans les modules de recharge présente une option intéressante pour l'avancement d'une infrastructure de recharge de haute qualité.

L'accent mis par MIDA Power sur l'accumulation de deux décennies d'expertise technologique dans la conversion d'énergie s'est matérialisé sous la forme de recherche, développement et conception de composants de base pour la recharge des véhicules électriques, l'échange de batteries et le stockage d'énergie. Son module de charge révolutionnaire à canal d'air pulsé indépendant, caractérisé par un indice de protection élevé IP65, a établi une nouvelle référence en matière de fiabilité, de sécurité et de fonctionnement sans entretien. Il s’adapte notamment sans effort à une gamme d’environnements difficiles de recharge de véhicules électriques et d’échange de batteries, notamment les endroits sablonneux et poussiéreux, les zones côtières, les environnements à forte humidité, les usines et les mines. Cette solution robuste répond aux défis persistants de la protection extérieure des bornes de recharge.