La Chine approuve le nouveau connecteur ChaoJi standard de charge CC

La Chine, le plus grand marché mondial de voitures neuves et le plus grand marché de véhicules électriques, maintiendra sa propre norme nationale de recharge rapide en courant continu.

Le 12 septembre, l'Administration d'État chinoise chargée de la régulation du marché et l'Administration nationale ont approuvé trois aspects clés de ChaoJi-1, la version de nouvelle génération de la norme GB/T actuellement utilisée sur le marché chinois. Les régulateurs ont publié des documents décrivant les exigences générales, les protocoles de communication entre les chargeurs et les véhicules et les exigences relatives aux connecteurs.

La dernière version du GB/T est adaptée à la charge haute puissance (jusqu'à 1,2 mégawatts) et comprend un nouveau circuit pilote de commande CC pour améliorer la sécurité. Il est également conçu pour être compatible avec CHAdeMO 3.1, la dernière version de la norme CHAdeMO qui est largement tombée en disgrâce auprès des constructeurs automobiles mondiaux. Les versions précédentes du GB/T n’étaient pas compatibles avec les autres normes de charge rapide.

Connecteur de charge ChaoJI GB/T

Le projet de compatibilité a débuté en 2018 sous la forme d'une collaboration entre la Chine et le Japon, puis s'est transformé en un « forum de collaboration internationale », selon un communiqué de presse de l'association CHAdeMO. Le premier protocole harmonisé, ChaoJi-2, a été publié en 2020, et les protocoles de test ont été rédigés en 2021.

CHAdeMO 3.1, qui est actuellement en cours de test au Japon après des retards liés à la pandémie, est étroitement lié à CHAdeMO 3.0, qui a été révélé en 2020 et offrait jusqu'à 500 kW, revendiquant une rétrocompatibilité (avec l'adaptateur approprié) avec la norme de charge combinée ( CSC). 

Malgré cette évolution, la France, qui a joué un rôle fondateur dans le CHAdeMO original, a évité la nouvelle version collaborative avec la Chine, se tournant plutôt vers le CCS. Nissan, qui avait été l'un des utilisateurs les plus importants de CHAdeMO et est allié au constructeur automobile français Renault, est passé au CCS en 2020 pour les nouveaux véhicules électriques introduits à partir de cette date, à commencer par les États-Unis avec Ariya. La Leaf reste CHAdeMO pour 2024, car il s'agit d'un modèle de report.

La Leaf est le seul nouveau véhicule électrique sur le marché américain doté de CHAdeMO, et il est peu probable que cela change. Une longue liste de marques ont désormais adopté la norme de recharge nord-américaine (NACS) de Tesla. Malgré son nom, le NACS n’est pas encore une norme, mais la Society of Automotive Engineers (SAE) y travaille.